【文章內(nèi)容簡介】 北地塊已基本整平。經(jīng)過現(xiàn)場查看和搜集資料，目前江南區(qū)苗園路以北的道路和地塊下面基本已裝地下管線，苗園路以南的道路和地塊下面基本沒有地下管線，僅在民主路延長線下面有電信管溝和排水管溝；在民主路、大南路、城站路、江南大道、京港大道、苗園路均鋪設(shè)有現(xiàn)狀雨水管，及部分預(yù)埋的污水管。排水管管徑為D500D800，排水渠寬為B1200B2600。污水管管徑為D300—D600，現(xiàn)狀出水均排至南流江。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）， g。一般道路工程不設(shè)防，涵洞等構(gòu)造物按7度設(shè)防。 筑路材料來源及運輸條件玉林市地方筑路材料較豐富，水、電供應(yīng)比較充足，可滿足本工程的建設(shè)需要。該區(qū)域基本未開發(fā)，原民主路、原玉陸公路外路網(wǎng)尚未形成，施工時需修建臨時道路。3 交通量預(yù)測交通量發(fā)展預(yù)測是在分析項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展趨勢及特點的基礎(chǔ)上，預(yù)測城市道路遠景交通量，為確定合理技術(shù)標準和建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)。 預(yù)測的思路與方法首先分析社會經(jīng)濟與交通運輸之間的相關(guān)關(guān)系，研究客貨流量、流向特點，然后在預(yù)測社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，根據(jù)社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，預(yù)測項目的遠景交通量。 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 玉林市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展情況統(tǒng)計項目所在區(qū)域的將來經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展速度是項目交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，在區(qū)域交通量的產(chǎn)生和集中關(guān)系很大。地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會帶來交通需求的增大。同時，區(qū)域交通設(shè)施的改善和增加也將誘發(fā)和刺激經(jīng)濟的增長。2001年到2005年，玉林市實施了國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃，取得了經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會各項事業(yè)的全面進步。到“十五”期末，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值達340億元，%。GDP總量比2000年增長80％，；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，％。近年玉林市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況見下表31。玉林市歷年社會經(jīng)濟發(fā)展情況統(tǒng)計表 表31 指標年份人口（萬人）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)增加值（億元）第二產(chǎn)業(yè)增加值（億元）第三產(chǎn)業(yè)增加值（億元）人均GDP（元）19908561995294220003477200136262002385920034160200449462005605420061990199528199020002000200612表中各項產(chǎn)值指標摘自玉林市統(tǒng)計年鑒；以上數(shù)據(jù)指標值為當年價，增長速度按可比價計算。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測以全區(qū)和項目所在地的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)。根據(jù)“玉林市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃”，玉林市堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展全局，以經(jīng)濟建設(shè)為中心，從更高層次推進玉貴走廊發(fā)展為重點，加快融入泛珠三角經(jīng)濟區(qū)和中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)；大力發(fā)展先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代化中心城市。根據(jù)經(jīng)濟指標的歷史統(tǒng)計資料、規(guī)劃資料情況，選擇與交通相關(guān)的經(jīng)濟指標進行預(yù)測。根據(jù)項目計劃的竣工年份和項目評價期，預(yù)測特征年定為2012年、2015年、2025年、2035年。 根據(jù)項目的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，結(jié)合各地“十一五”計劃和2020年遠景目標規(guī)劃，充分考慮區(qū)域社會發(fā)展歷史、現(xiàn)狀以及可能的增長年潛力，采用定量與定性相結(jié)合的方法，預(yù)測未來區(qū)域的主要社會經(jīng)濟指標。在作定性分析時，根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和我國制定的社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略及近期我國經(jīng)濟確保8%年增長率的目標，分析項目所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的歷史和發(fā)展變化趨勢，我區(qū)經(jīng)濟在八十年代起步，九十年代經(jīng)歷了高速發(fā)展階段后，隨著經(jīng)濟基數(shù)的增大和國際發(fā)展環(huán)境的變化，經(jīng)濟發(fā)展的速度逐步趨緩。鑒于玉林市經(jīng)濟起點低，經(jīng)濟總體水平還比較低，一些主要經(jīng)濟指標的人均水平還比較低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不大合理，可供開發(fā)的資源豐富，發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?，特別是區(qū)域內(nèi)一些重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目尚未建成，投資開發(fā)潛力很大，玉林市經(jīng)濟仍將持續(xù)高速增長。預(yù)計玉林市經(jīng)濟高速增長的勢頭將持續(xù)到2020年以后，并且增速將略高于全國平均水平。從短期經(jīng)濟預(yù)測來看，隨著中國加入WTO、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提出、泛珠三角的構(gòu)筑、中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的啟動、CEPA協(xié)議的簽定等重大事件的發(fā)生，給玉林帶來前所未有的發(fā)展機遇。特別是中國東盟博覽會以及玉博會的成功舉辦，提升了玉林的知名度，展示了玉林新形象，促進了玉林經(jīng)濟的快速發(fā)展。 “十一五”計劃提出的增長目標可基本實現(xiàn)。2000年后我國處于從第二步目標向第三步目標過渡的階段，經(jīng)濟增長速度將隨基數(shù)的增大逐步放緩，預(yù)計廣西經(jīng)濟發(fā)展速度將在6~10%之間。在進行定量分析時，在以上定性分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)各項經(jīng)濟指標的不同特點，利用歷史和現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，進行篩選并建不同的數(shù)學(xué)模型。選取與公路運輸量相關(guān)性較大的人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值作為預(yù)測目標，對人口采用生長曲線和灰色系統(tǒng)模型，對產(chǎn)值指標采用時間序列趨勢模型的回歸分析模型分別進行預(yù)測，綜合兩種方法得出預(yù)測結(jié)果如表32。玉林市社會經(jīng)濟發(fā)展指標預(yù)測表 表32年份指標預(yù) 測 值增 長 率 （%）2012年 2015年2025年2035年2012～2015年2015～2025年2025～2035年總?cè)丝冢ㄈf人）621663國內(nèi)生產(chǎn)總值（萬元）6801636工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（萬元）9622693工業(yè)總產(chǎn)值（萬元）8012444 區(qū)域交通發(fā)展趨勢玉林現(xiàn)狀城市中心區(qū)位于舊城區(qū)中心，規(guī)劃城市中心有兩個：城東區(qū)中心和舊城區(qū)中心。新城區(qū)中心為行政、文化、金融、體育、教育中心，舊城區(qū)中心為零售商業(yè)、特色服務(wù)業(yè)中心。 “十五”期間，玉林市交通基礎(chǔ)設(shè)施取得較快的發(fā)展，先后建成六景至山心高速、山心至石南一級，北流至寶圩二級，博白至白沙二級公路等一批交通要道，到2005年，全市公路里程達5642公里。隨著高等級公路的建成，玉林市的公路客、貨運輸亦得到了較快的發(fā)展，詳見表33。近年玉林市公路客、貨運輸統(tǒng)計表 表33 年份客 運貨運運量(萬人)周轉(zhuǎn)量(萬人公里)運量(萬噸)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)199543063601162578233589199642003818952596250266199733653478062848291702199828112812223009289461199936243493042567355775200040953882412708378748200143064194742689346829200244464114662863305547200339423641962915337201200444404328343391411572200545994436674378543782200650025089035091651054城市機動車保有量亦快速增長，特別是摩托車和小汽車，年均增長速度亦達兩位數(shù)，詳見表34。近年玉林市各類機動車保有量情況表 表34指標年 份汽車保有量（輛）摩托車拖拉機掛車合計客車貨車2000176094375131871932822397342920011571511100434020151522251288200253806334861949927809122251389200351032315301950234804324167834200454093334212067238284723683678200557338354262191240581823557774 區(qū)域交通流量預(yù)測基于江南區(qū)的特點，江南區(qū)內(nèi)多以商務(wù)往來人士為主，江南區(qū)區(qū)內(nèi)出行距離最大不超過8km，出行方式多以私家車、公共汽車和摩托車為主，預(yù)測各出行方式見表35。根據(jù)表3—5計算出玉林市江南區(qū)客運機動車流量為36175pcu/d。高峰小時機動車流量按全5日10計，則為3617pcu/d。玉林市新城區(qū)出行方式表表3—5出行方式公交車自行車摩托車私家車步行出租車其它占百分比%241820161282 OD分區(qū)根據(jù)玉林市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通流特性，參照玉林市新城區(qū)分區(qū)規(guī)劃，將項目影響劃分為16個OD區(qū)。16個交通小區(qū)，交通小區(qū)內(nèi)用地性質(zhì)基本一致，—，通過類別生成模型模擬各交通小區(qū)的交通生成，如下表表3—6交通小區(qū)12345678910111213141516交通量（pcu/h）22002425174715242176598216235441655162790618874000309418182414 交通量分布預(yù)測對于城市內(nèi)交通出行預(yù)測，從理論上說應(yīng)與過境及出入境交通出行預(yù)測一樣，將城市內(nèi)部及過境公路沿線區(qū)域細分為若干小區(qū)，在現(xiàn)狀OD調(diào)查和未來社會經(jīng)濟預(yù)測的基礎(chǔ)上，進行交通量預(yù)測。根據(jù)新城區(qū)道路現(xiàn)狀、土地規(guī)劃情況和道路橫斷面布置和玉林市江南區(qū)的規(guī)劃情況，建立項目區(qū)域現(xiàn)狀的路網(wǎng)模型，在路網(wǎng)模型中主要道路等級見下表37。 表3—7道路名稱道路等級計算行車速度（Km/h）路幅寬度（m）苗園路城市主干路Ⅰ級6040新民路城市次干路Ⅰ級6040江南大道城市次干路Ⅰ級6040金港大道城市次干路Ⅰ級5040中山路城市主支路Ⅰ級30301號路城市主支路Ⅰ級50242號路城市主支路Ⅰ級40/302303號路城市主支路Ⅰ級402304號路城市主支路Ⅰ級40/30405號路城市主支路Ⅰ級402156號路城市主支路Ⅰ級40307號路城市主支路Ⅰ級40248號路城市主支路Ⅰ級30249號路城市主支路Ⅰ級3024交通分配就是將上述得到的各交通小區(qū)的交通量分配到相應(yīng)的道路網(wǎng)絡(luò)上。交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的結(jié)果必須滿足每個出行路徑花費的成本和整個道路網(wǎng)絡(luò)車流的出行成本均達到最低。利用用戶平衡算法對各特征年，對道路的交通量進行預(yù)測，得到當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）數(shù)據(jù)見表3表3表310。道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表（主干路）單位：pcu/h 表38道路名稱特征年2011年2016年2021年2026年2031年苗園路57873894212021534民主路4625907539601227二環(huán)路59976497612451588道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表（次干路）單位：pcu/h 表39道路名稱特征年2011年2016年2021年2026年新民路405517660843江南大道443565721922金港大道367468598764道路路段當量小汽車高峰小時流量（pcu/h）表（支路）單位：pcu/h 表310道路名稱特征年2011年2016年2021年2026年1號路4375587129092號路3935016408173號路4565825269484號路4185336818695號路3364295476986號路4055176608437號路2262883684698號路2252983764729號路222283362462 路段上一條機動車道通行能力的計算根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90），計算行車速度為50Km/h、40 Km/h時，一條車道的可能通行