【文章內(nèi)容簡介】 小批量車輛項目，某道福道輕量化系列運輸車輛項目等二十余家企業(yè)及其項目，已具有2萬輛產(chǎn)能，20億元的銷售能力。其中幾種產(chǎn)品已經(jīng)具備了很高的市場占有率，某陸平在國內(nèi)同行業(yè)具有一定的知名度。專用汽車生產(chǎn)已具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)。如系列化軍用方艙、二類底盤開發(fā)、系列化客車、專門化校車、輕量化運輸車輛等，已經(jīng)積累了幾百種產(chǎn)品技術(shù)，擁有相當?shù)募夹g(shù)開發(fā)人才。專用汽車生產(chǎn)形成了自己的研發(fā)實力。基地擁有自己的戰(zhàn)略合作伙伴—中國北方車輛研究所。該所擁有業(yè)內(nèi)外知名的車輛工程研究專家，現(xiàn)有職工中，專業(yè)技術(shù)人員1000余人，高級工程師以上技術(shù)人員300余人。下面覆蓋60余個專業(yè)的研究室，一個車輛傳動國家級重點實驗室。取得了大批重要科研成果，先后研制出各種型號特種車輛近20種，產(chǎn)品逾百種。1993年，對外經(jīng)貿(mào)部批準為首批具有自營進出口權(quán)之一的研究所，為基地的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造、技術(shù)引進評估提供了技術(shù)支撐。專用汽車的生產(chǎn)基本具備了上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，配套產(chǎn)品具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，使基地的專用汽車生產(chǎn)能夠走向?qū)I(yè)化、生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡(luò)化的方向。專用汽車的生產(chǎn)實現(xiàn)了智能化、自動化。基地擁有一定的資金可以進行自動化改造，以提高自身的設(shè)計水平，使計算機輔助設(shè)計、虛擬技術(shù)在基地內(nèi)可以得到廣泛應用，使自己的測試技術(shù)亦能夠向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。專用汽車品種齊全。 基地現(xiàn)有的專用汽車產(chǎn)品有重型礦用車、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車、氣卸散裝水泥運輸車、容罐類改裝車、防彈運鈔車、保溫車、粉粒物料自卸車等。品種齊全，涵蓋面廣，使基地在產(chǎn)品發(fā)展上擁有較多選擇，可以很好的按市場需求選擇重點產(chǎn)品。 專用車行業(yè)的SWOT分析劣勢分析組織結(jié)構(gòu)松散由于不同的專用汽車公司隸屬于不同的企業(yè)，各公司分別作為一個生產(chǎn)經(jīng)營單元，自成體系且相互獨立，同時其生產(chǎn)經(jīng)營體系不完善，不能充分發(fā)揮作用，企業(yè)之間不能夠很好的相互溝通協(xié)調(diào)，使可以共享的資源：例如，銷售市場、銷售網(wǎng)絡(luò)、供應鏈中各企業(yè)共同的設(shè)備和零部件的采購、售后服務(wù)體系，以及專用汽車開發(fā)方面的專家，企業(yè)管理專家，技術(shù)等資源無法共享，并且各企業(yè)相互之間存在潛在競爭者的關(guān)系，導致相互間的合作很少，離心力大于向心力。各企業(yè)在各自相對所長上相互壟斷，相互封閉，低水平重復競爭、重復研發(fā)，使得企業(yè)規(guī)模難以擴大，無法實現(xiàn)集約化經(jīng)營和規(guī)?；?jīng)營。同種產(chǎn)品重復生產(chǎn)由于各企業(yè)間各自為政，不能有效溝通，企業(yè)之間形成重復生產(chǎn)、重復研發(fā)相同的產(chǎn)品或零部件問題。而各企業(yè)水平不同，生產(chǎn)成本不同，對于基地而言，不能形成標準化系列化的零部件，不能有效利用現(xiàn)有資源，并且在產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品監(jiān)督、產(chǎn)品控制等方面存在資源浪費。各企業(yè)沒有從基地整體的角度出發(fā)確定專用汽車的優(yōu)勢產(chǎn)品，獲利產(chǎn)品，以及未來要著重發(fā)展的產(chǎn)品，而各分散企業(yè)銷售力量的不足使企業(yè)資金回收困難，影響了企業(yè)的有效運作，難以較快形成基地專用汽車方面的整體優(yōu)勢。技術(shù)手段落后大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)手段陳舊，技術(shù)開發(fā)、技術(shù)改造能力明顯不足，擁有的新產(chǎn)品核心技術(shù)較少，缺乏技術(shù)儲備和在研項目，難以保證技術(shù)開發(fā)的連續(xù)性。同時存在技術(shù)開發(fā)同銷售、生產(chǎn)、市場脫節(jié)現(xiàn)象。人才缺乏基地各專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)有人員的配置不盡合理，缺少能夠獨當一面的技術(shù)開發(fā)改造的高技術(shù)專業(yè)人才。資金不足各企業(yè)融資渠道單一，投資主體單一，投融資力度不足，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理，有的企業(yè)資產(chǎn)負債比例偏高，財務(wù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，再融資能力較差，抗風險能力極差，財務(wù)杠桿運用不夠，經(jīng)營保守。不利于企業(yè)的發(fā)展壯大，也不利于基地整體的效益的提高。 專用車行業(yè)的SWOT分析機會分析專用汽車的發(fā)展空間非常廣闊，基地面臨著前所未有的機遇，具體分析如下：高速公路的迅速發(fā)展為運輸類專用車的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。城市化進程有力的拉動了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對用于建筑、環(huán)衛(wèi)、環(huán)保、園林、電力、通信、金融以及各類商業(yè)運輸方面的專用汽車將產(chǎn)生穩(wěn)定的增長需求。國家重要的戰(zhàn)略性開發(fā)計劃和工程為專用汽車的發(fā)展提供了更大的機會。西部大開發(fā)，振興東北老工業(yè)基地等國家戰(zhàn)略性的開發(fā)計劃以及西電東送、西氣東輸、南水北調(diào)等重大工程的相繼啟動，都給我國專用汽車行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。上海申辦世博會成功等具有重大而深遠影響的國際性活動為專用車的發(fā)展提供了難得的機遇。專用汽車行業(yè)的總體落后狀況為具有創(chuàng)新能力的中國專用汽車企業(yè)提供了不可再現(xiàn)的成長空間。國家重點支持專用汽車發(fā)展的行業(yè)政策為專用汽車的發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境和基礎(chǔ)條件。 專用車行業(yè)的SWOT分析威脅分析行業(yè)的進入門檻不是很高，專用車生產(chǎn)廠家過多，競爭非常激烈；專用車產(chǎn)業(yè)面臨著必然的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)勝劣汰勢所必然。其次，中國加入WTO后，專用車領(lǐng)域?qū)⒚媾R著國內(nèi)和國際兩個市場的競爭，競爭將更加激烈。而由于國內(nèi)專用汽車行業(yè)與國外專用汽車行業(yè)相比在行業(yè)管理體制，市場和產(chǎn)品開發(fā)以及生產(chǎn)工藝方面，生產(chǎn)協(xié)作、勞動生產(chǎn)率及成本方面差距比較明顯，因而國內(nèi)專用車企業(yè)面臨生存和發(fā)展的考驗。6 研發(fā)中心的市場戰(zhàn)略在充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢的同時加快銷售體系建設(shè)，多方招聘銷售人員，盡快形成一支專業(yè)化的銷售隊伍，迅速占領(lǐng)市場。在技術(shù)開發(fā)方面，采取技術(shù)委托方式，研發(fā)中心作為技術(shù)平臺提供技術(shù)組織、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)保障與適時更新，采用內(nèi)部項目經(jīng)理制進行流程管理，并從中取得最大收益。專用車輛整車市場形式較為復雜，依據(jù)研發(fā)中心的技術(shù)水平，2010年能達到開發(fā)具體車型5—7種，零部件產(chǎn)品5—10種的能力，有三種以上車型或零部件產(chǎn)品實現(xiàn)小批供貨。隨新體制機制的逐漸完善，以及新技術(shù)的全面應用，將使技術(shù)產(chǎn)品保持良好的市場局面。專用車研發(fā)中心的市場戰(zhàn)略是將研發(fā)中心變成專用車輛及其零部件研發(fā)的主導技術(shù)成果供應商，配合持續(xù)不斷的研發(fā)和對市場信息的敏銳洞察力,可使用戶不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量，更新自有產(chǎn)品。研發(fā)中心通過提供基地企業(yè)生產(chǎn)、質(zhì)量試驗檢測和新產(chǎn)品公告檢測服務(wù),提升整體研發(fā)、生產(chǎn)和質(zhì)量控制效率。 發(fā)展空間和市場前景“十一五”期間，我國國民經(jīng)濟將會繼續(xù)保持高速健康的發(fā)展態(tài)勢，這為我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)?！笆晃濉逼陂g，隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，加速發(fā)展重型專用汽車的趨勢將會進一步加強。通過繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，專用汽車的重、中、輕型車比例可望接近3:4:3的合理構(gòu)成比，即重型專用車、半掛系列專用車將得到明顯發(fā)展?！笆晃濉逼陂g具有國際影響和關(guān)系國計民生的幾個大事件和大工程，為專用汽車的巨大發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。2008年我國在北京市舉辦第29屆夏季奧運會和殘奧會；2010年我國將在上海市舉辦世博會；從“十五”期間就已開始的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，在“十一五”期間將繼續(xù)完成“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調(diào)”、“青藏鐵路”以及西部幾條高速公路建設(shè)等大型項目；“十一五”期間，全國公路運輸在“五縱七橫”的基礎(chǔ)上，已經(jīng)形成快速與高速相結(jié)合的綜合運輸體系，使公路物流運輸?shù)玫綐O大發(fā)展；為滿足國內(nèi)各種交通工具對成品油的需求以及國防事業(yè)對能源的需求，為適應變化了的國際國內(nèi)新形勢而構(gòu)建的我國“能源戰(zhàn)略”已經(jīng)形成并實施。所有這些因素都會導致專用汽車的大量需求和市場商機。另外，我國經(jīng)濟在“十一五”期間將繼續(xù)保持8％左右的平穩(wěn)快速增長，隨著全國各大、中、小城市的現(xiàn)代化建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)加快，城鎮(zhèn)居民生活水平日益提高，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化推進使農(nóng)村富裕人口日益增多，都使專用汽車需求面越來越大，專用汽車市場潛力上升。 國家關(guān)于“振興東北老工業(yè)基地”的發(fā)展戰(zhàn)略和“中部崛起”的發(fā)展戰(zhàn)略將是“十一五”期間的重頭戲，毫無疑問的會激活專用汽車在東北三省和內(nèi)蒙地區(qū)以及中部晉、豫、鄂、湘、皖、贛六省區(qū)域的市場需求和無限商機。加入WTO以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，汽車服務(wù)貿(mào)易開放，將使我國汽車市場國際化。國外先進產(chǎn)品和先進技術(shù)可以進入中國市場，使產(chǎn)品創(chuàng)新發(fā)展成為可能?！叭胧馈币院螅嚺c零部件關(guān)稅大幅度降低，進口配額許可證逐步取消，使我國企業(yè)可以放手引進和購買國外的先進的總成、部件和專用裝置，從而使專用車的技術(shù)水平和質(zhì)量得到提高，也為我國自己設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的專用車創(chuàng)造了條件。 現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)某陸平專用汽車有限責任公司年銷售額超過二十億，沈陽華晨金杯汽車有限公司的整車項目、康利客車項目、中國校車項目、某合力多品種小批量車輛項目、某道福道專用車廂有限公司輕量化系列運輸車輛項目已開工建設(shè)。基地目前擁有專用車品種400多個，在開發(fā)技術(shù)項目40余項。與中國北方車輛研究所合作的某融合創(chuàng)科車輛技術(shù)發(fā)展有限公司和動力欣悅（某）汽車科技有限公司等研發(fā)機構(gòu)已落戶基地。中國北方車輛研究所是中國兵器工業(yè)集團公司所屬綜合性大型科研基地、特種專用車輛技術(shù)研發(fā)中心和試驗檢測中心，擁有以中國工程院院士王哲榮為代表的一批國內(nèi)知名的車輛工程專家，多年來，不僅為國防科技工業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻，還研制開發(fā)了多項民用產(chǎn)品和技術(shù)。利用車輛方面的人才、技術(shù)優(yōu)勢，先后研制生產(chǎn)了皮帶傳送車、飛機牽引車等專用車輛，目前在研的新車型有電源車、野外快速搶險車等，在專用車開發(fā)方面積累了大量的相關(guān)經(jīng)驗。研究所主要從事特種車輛整車及部件研究設(shè)計，實驗試制。利用現(xiàn)代設(shè)計方法開發(fā)新型車輛，進行總體動力輔助，傳動，行走，電子電氣，自動控制等技術(shù)的研究開發(fā)，尤其近十年來，研究所在我國科技工業(yè)整體格局中影響日益增強。2004年，被國防科工委確立為國家重點單位。近年來，研究所軍民兩用高新技術(shù)產(chǎn)品及具有技術(shù)含量和比較優(yōu)勢產(chǎn)品的民品開發(fā)格局逐步形成。目前開發(fā)出的中央充放氣系統(tǒng)，油氣彈簧，怠速熄火裝置，駕駛室全懸系統(tǒng)以及野外電源車，自動液壓路障車等多項民品填補了國內(nèi)空缺，有多項技術(shù)達到國際一流水平。十年來研究所共獲得發(fā)明專利68項。獲得科技成果獎83項。其中國家級科技進步獎35項。部級科技進步獎48項，其中兩項技術(shù)獲得國家科技進步一等獎。2007年研究所被黨中央、國務(wù)院、中共軍委聯(lián)合授予“高技術(shù)裝備發(fā)展建設(shè)工程重大貢獻獎”。 人力資源從基地的專用車開發(fā)生產(chǎn)情況來看，某陸平、華晨，康利客車中國校車、某合力、某道福道等二十余家企業(yè)及其項目已經(jīng)開工建設(shè)，擁有100余位專用車中高級技術(shù)人才。中國北方車輛研究所擁有一批國內(nèi)知名的車輛工程專家，構(gòu)建了一支結(jié)構(gòu)合理、充滿活力的科研開發(fā)團隊。現(xiàn)有職工近1700人，其中專業(yè)技術(shù)人員1000余人，高級工程師以上300余人。研究所是全國特種車輛設(shè)計、生產(chǎn)、定型的龍頭單位，是我國特種車輛發(fā)展、壯大、強大的見證企業(yè)。研究所擁有全國一流的特種車輛研究隊伍，整體實力在全國千多家軍工企業(yè)中位居前列、在陸軍常規(guī)裝備上首屈一指。目前，研究所的整體隊伍更是老、中、青年齡結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)、技能、管理人才搭配適當，前沿探索、傳統(tǒng)技術(shù)、成形經(jīng)驗兼容并包，人才管理、技術(shù)互補、市場拓展、軍民融合等方面上調(diào)配有序，整體發(fā)展趨于更加合理，激發(fā)潛力方式方法更加完善。在為用戶提供合理解決方案、前沿設(shè)計、后勤保障、售后服務(wù)等方面更加科學。在進行新技術(shù)或新產(chǎn)品研發(fā)時，能夠迅速召集全國300家企業(yè)、院所、科研機構(gòu)共同參與，組織起55個技術(shù)方向的專業(yè)隊伍，成立150余個專業(yè)團隊，動員超過萬人為同一目標工作。以上主要得益于企業(yè)擁有強大的技術(shù)和設(shè)備設(shè)施資源，作為軍工企業(yè)內(nèi)的著名研究所，真正做到了資源廣博、“儲量”豐富、品種薈萃。研發(fā)中心的成立和運作將充分發(fā)揮政企學研各自的優(yōu)勢，使開發(fā)、生產(chǎn)、銷售聯(lián)合起來，實現(xiàn)共贏。 基地級研發(fā)中心的優(yōu)勢從目前國內(nèi)專用車的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，專用車的發(fā)展壯大必定要依托大集團（公司）為背景，國內(nèi)有競爭實力的專用車公司無一例外是這種模式?；貙Ｓ密嚻髽I(yè)的發(fā)展必定要依托“某專用車生產(chǎn)基地”這一品牌，強強聯(lián)合，才能真正做大作強。多家聯(lián)合成立研發(fā)中心有利于基地專用車的整體發(fā)展。基地專用車廠家有多家，改裝開發(fā)的專用車有數(shù)百種，不同程度的存在品種重疊、銷售渠道重疊、重復開發(fā)等問題，多家聯(lián)合成立研發(fā)中心有利于基地專用車的整體發(fā)展?！笆晃濉逼陂g要想抓住發(fā)展機遇，應對挑戰(zhàn)，謀求企業(yè)長遠和更大的發(fā)展，應在基地內(nèi)部產(chǎn)品相近或相關(guān)的汽車改裝廠之間形成優(yōu)勢互補的企業(yè)集群，打破地域、產(chǎn)品及規(guī)模的局限，通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新在產(chǎn)品或服務(wù)中獲得獨特的競爭優(yōu)勢和經(jīng)營特色。7 競爭性分析 國內(nèi)專用車產(chǎn)品市場競爭現(xiàn)狀國內(nèi)由于專用汽車在專門運輸和專項作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，用戶對專用汽車優(yōu)越性的認識逐漸加深。在公路運輸中以專用運輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運輸業(yè)的發(fā)展方向，因而普通載貨車尤其中型載貨汽車的市場逐漸萎縮，產(chǎn)量逐年下降，而專用運輸車的市場逐漸擴大，產(chǎn)量逐年上升。2002年全國生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)達756家，%。其中生產(chǎn)廂式車的企業(yè)達489家，生產(chǎn)罐式車的企業(yè)253家，生產(chǎn)專用、自卸車的企業(yè)有115家，生產(chǎn)起重舉升式車的企業(yè)有88家，生產(chǎn)倉柵式車的企業(yè)有16家，生產(chǎn)特種結(jié)構(gòu)車的企業(yè)有162家，生產(chǎn)專用半掛車的企業(yè)有173家，生產(chǎn)半掛車和自卸車的企業(yè)分別為154家和249家。公路建設(shè)的飛速發(fā)展促使企業(yè)紛紛開發(fā)以廂式車、罐式車、自卸車和半掛車列車等為主的專用汽車新產(chǎn)品，擴大系列，增加產(chǎn)量，致使上述各類產(chǎn)品均有數(shù)百家企業(yè)生產(chǎn)，況且每年都有新的企業(yè)加入到專用汽車行業(yè)中來，成為新的競爭對手，這無疑會導致專用汽車企業(yè)之間的競爭將會更加激烈，許多企業(yè)被淘汰出局。 主要競爭對手情況在專用車產(chǎn)品市場中，主要的競爭有：長春市規(guī)劃再造一個汽車城。一是實施汽車擴能“五個一”工程。即未來5年內(nèi)新增100萬輛整車產(chǎn)能，新增100萬臺發(fā)動機和100萬臺變速器產(chǎn)能、新增10萬輛專用車產(chǎn)能、新增零部件業(yè)產(chǎn)值1000億元。到2012年，使長春成為世界上為數(shù)不多的汽車產(chǎn)能超200萬輛的城市，汽車業(yè)年產(chǎn)值將達到5000億元，比目前增加一倍，把長春建成世界級的汽車及零部件研發(fā)、生產(chǎn)和出口基地，打造長春國際汽車城。二是進一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。目前長春汽車整車產(chǎn)品以中、高級轎車和中、重型卡車為主，下一步要著力發(fā)展小排量汽車和新能源汽車，包括電動車、混合動力車。同時發(fā)展專用車，通過新增10萬輛專用車產(chǎn)能，生產(chǎn)交叉型乘用車、輕型車、專用車等車型。三是大力發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)。加快提高汽車研發(fā)和自主創(chuàng)新能力，把長春打造成國內(nèi)較強的汽車研發(fā)基地，努力成為新型汽車產(chǎn)業(yè)標準的制定者。圍繞