【文章內(nèi)容簡介】 的曲線半徑，用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置，盡量不設(shè)置超高、加寬。根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑出入口、停車場出人口、公共交通?？空疚恢玫?。十二團團部城道路平面設(shè)計是在道路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行的，根據(jù)城填道路網(wǎng)的規(guī)劃，確定各條道路的路線走向、位置，道路與道路之間的方位關(guān)系，道路走向基本上依據(jù)現(xiàn)有道路中心線。本次道路平面設(shè)計是以道路中心線為準，根據(jù)道路等級及行車速度確定各設(shè)計參數(shù)，同時結(jié)合道路橫斷面和縱斷面，盡量減少折點，采用長直線，合理布置道路沿線設(shè)施。 道路縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計原則：為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；為滿足非機動車行駛，最大縱坡度按非機動車爬坡能力控制；設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地線管線、排水要求綜合考慮；線性組合應(yīng)滿足行車安全、舒適，以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面線性均衡，保證路面排水通暢。道路縱斷面設(shè)計標高主要根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)控制標高、現(xiàn)有道路標高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標高、城市防洪標高、相交道路等控制性標高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除來確定。城鎮(zhèn)道路縱斷面設(shè)計是依據(jù)道路等級和沿線地形具體情況確定路線縱坡大小，在保證行車安全舒適的前提下有較高的車速，同時縱斷面設(shè)計中考慮到沿線建筑物及相鄰街坊排水要求，填挖不宜過大，力求設(shè)計線與原地面線相接近，這樣即可減少土方工程量，又可保持土基原有的穩(wěn)定狀態(tài)，同時與兩側(cè)居民點的建筑物標高相協(xié)調(diào)，滿足沿線居民的交通安全和排水暢通。在豎曲線設(shè)計上盡量采用較大半徑，既保證行車舒適又有利行車安全，道路縱坡控制在3%以內(nèi)，同時保證與主要交叉口的高程不變。十二團團部城鎮(zhèn)道路豎向規(guī)劃設(shè)計主要是根據(jù)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀的自然地形，經(jīng)過合理化設(shè)計，使之在滿足居民生產(chǎn)生活的使用功能要求外，同時達到土石方工程量少，投資省、建設(shè)速度快、綜合效益佳的效果，盡可能地保證沿線居民出行方便，減少對原自然環(huán)境的破壞，達到合乎人群居住和生產(chǎn)的優(yōu)美環(huán)境。由于十二團團部總的地形是北高南低，而局部地形略有變化，設(shè)計時合理確定道路的設(shè)計標高，達到設(shè)計道路與沿線建筑相協(xié)調(diào)，同時有利于道路沿線街坊排水暢通。橫斷面設(shè)計原則：根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。充分考慮道路景觀和集鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地?？紤]近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟?。橫斷面設(shè)計時根據(jù)城鎮(zhèn)道路設(shè)計規(guī)范要求及城鎮(zhèn)的近遠期發(fā)展，城鎮(zhèn)的綠化、人口、經(jīng)濟的增長，考慮到與已建道路的銜接，采用規(guī)劃道路的橫斷面形式，不進行橫斷面方案的比選。同時根據(jù)十二團團部規(guī)劃道路的紅線寬度，確定采用一塊板橫斷面形式，其不僅占地少，車道利用率高，而且投資少，使用效果好。%，人行道橫坡取1%。停車視距是依據(jù)道路等級和設(shè)計行車速度確定的，其距離分別為：次干路30m、支路20m，停車視距范圍內(nèi)不得有遮擋視線的建筑物和樹木。建筑紅線寬度大于道路紅線寬度的地段，可作為綠化用地或臨時停車場。道路典型橫斷面具體尺寸表序號路 段道 路等 級長度（m）斷 面型 式行車道（m）綠化帶（m）人行道（m）備 注1長安路 干 路一塊板 新 建2南昌路 支 路一塊板 新 建路基設(shè)計擬建道路基礎(chǔ)部分為雜填土，包括碎磚、植物根系及生活垃圾，～，道路施工中應(yīng)采用風積沙換除該部分土。道路用地范圍內(nèi)，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、垃圾、殘渣、籬笆、結(jié)構(gòu)物、道路路面和所有障礙物都應(yīng)予清除。換填路基需分層壓實，每層壓實厚度為30cm。壓實度要求如下表：路基壓實標準（重型擊實試驗）填挖類型深度范圍（cm）填料的最小強度要求（CBR）%壓實度（%）填方路基上路床0308≥96下路床30805≥96上路堤801504≥94下路堤1503≥93零填及路塹路床0308≥95路面設(shè)計（1）路面設(shè)計原則路面設(shè)計根據(jù)道路等級、使用要求及氣象、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合當?shù)貙嶋H經(jīng)驗，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則進行。根據(jù)十二團道路現(xiàn)狀情況，本工程所涉及新建道路均為土路，道路路面按新建路面設(shè)計。改建道路采用加鋪結(jié)構(gòu)層法設(shè)計。(2）路面結(jié)構(gòu)比較根據(jù)預(yù)測的交通量計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次：運行初期每車道日平均當量軸次為300，年平均增長率為10%，按下列計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次：設(shè)計年限（15年）105次，交通量等級為特輕交通。路面結(jié)構(gòu)方案應(yīng)考慮選擇出經(jīng)濟、耐用、舒適、美觀的路面方案。路面結(jié)構(gòu)是根據(jù)交通量和道路等級對路面強度的要求，結(jié)合沿線氣象、水文、地質(zhì)及材料等的實際情況擬定，同時也充分考慮了路面的防滑、防水、防裂、防高溫等性能，本著經(jīng)濟、實用、有利于環(huán)境保護及城市發(fā)展的趨勢等多項綜合性指標進行設(shè)計。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計根據(jù)使用年限、交通強度、自然條件進行設(shè)計，結(jié)合當?shù)亟?jīng)驗，參考典型結(jié)構(gòu)，道路車行道確定為以下兩個方案：方案一：面 層：20cm 水泥混凝土面層基 層：20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：35cm 天然砂礫石（河積料）方案二：表面層： 細粒式瀝青混凝土（AC13）粘 層：PC3 乳化瀝青（）下面層： 中粒式瀝青混凝土（AC20）透 層：PC2 乳化瀝青（）基 層：20cm 級配礫石底基層：50cm 天然砂礫石（河積料）路面結(jié)構(gòu)方案比選表序號項 目水泥混凝土（方案一）瀝青混凝土（方案二）1結(jié)構(gòu)層厚度2造價260元/㎡240元/㎡3行車舒適性路面縱橫向路面縫多，容易產(chǎn)生“跳車”現(xiàn)象，行車舒適性差為無縫路面，行車舒適性遠遠優(yōu)于水泥混凝土路面4行車視覺誘導白色路面，與交通誘導設(shè)施色差小，交通誘導性能差黑色路面，與交通誘導設(shè)施色差大，交通誘導性能好5抗車轍能力剛性路面，與車輛輪胎接觸面積小，雨天車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，行車安全性較瀝青路面差柔性路面，與車輛輪胎接觸面積大，抗車轍能力強6水穩(wěn)性能好差7施工方法、工藝施工方法、工藝成熟，施工機械相對簡單，路面縫需設(shè)置很多縫間鋼筋，細部結(jié)構(gòu)復雜，施工工序多施工方法、工藝成熟，施工機械要求高8施工工期、開放交通時間工期長，施工完成需養(yǎng)護28d工期縮短，施工完成24h即可開放交通9后期養(yǎng)護養(yǎng)護復雜，需要設(shè)備多，開放交通遲易養(yǎng)護，養(yǎng)護設(shè)備簡單，開放交通早10與環(huán)境協(xié)調(diào)性保持清潔衛(wèi)生相對難，與旅游區(qū)不太協(xié)調(diào)外觀好，容易保持清潔衛(wèi)生，與旅游區(qū)比較協(xié)調(diào)比選結(jié)果推薦綜合考慮各項比選指標結(jié)果并借鑒甲方的意見，推薦本項目車行道采用方案二路面結(jié)構(gòu)。人行道設(shè)計常用人行道材料的比較分析鋪裝材料單價元/㎡透水性鋪裝方便程度鋪裝效果生態(tài)環(huán)保性比選結(jié)果透水磚40～50好方便顏色暗，效果較好一般推薦人造石材60～70好方便效果好廢舊材料利用，生態(tài)環(huán)保天然石材120～160不透水方便效果好破壞生態(tài)綜上所述：透水磚價格便宜，鋪裝效果較好；人造石材與天然石材，鋪裝效果好，彰顯道路檔次，單價格較高；吸水磚比人造石與天然石材生態(tài)環(huán)保。故推薦使用透水磚。人行道結(jié)構(gòu)：面 層：6cm 混凝土透水磚（粗砂掃縫）找平層：3cm 1:3水泥砂漿基 層：15cm 級配礫石底基層：30cm 天然砂礫石無障礙設(shè)施設(shè)計本工程無障礙設(shè)計需在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對此我國已有國家行業(yè)標準《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001）予以了明確規(guī)定。道路工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道（見圖1），以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設(shè)，（見圖3）。行進盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)提示盲道（見圖2）。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道（見圖4）圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。 圖1 行進盲道 圖2 提示盲道 圖3 行進盲道位置 圖4 人行道障礙物的提示盲道 圖5 街坊路口單面坡緣石坡道 圖6 三面坡緣石坡道道路交叉口人行道在對應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，三面坡緣石坡道坡度不大于1:12（見圖6）。坡道下口高出車行道的地面不得大于20mm。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路分隔帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。本次設(shè)計均采用平面交叉形式，道路交叉型式有“十”字形和“T”字形二種，交叉口采用加鋪轉(zhuǎn)角式平面交叉。干路與干路（或干路與支路）交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑采用15m；支路與支路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑采用10m。平面交叉之間的路段采用直線，縱坡平緩。施工時道路起、終點及各交叉口與其它級別路面銜接處應(yīng)自然平順。道路交叉口設(shè)計標高與四周建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)，交叉口處主要道路的縱坡保持不變，次要道路縱坡服從主要道路，設(shè)計中首先保證主要道路或交通量大的一方。交叉口處干路計算行車速度為15km/h，支路計算行車速度為10km/h。根據(jù)道路交通流向及道路網(wǎng)規(guī)劃走向，在無信號燈控制交叉口應(yīng)采取主干路優(yōu)先通過，次干路上車輛一律停車等待，同時可采取直線優(yōu)先通行，限制左轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)非優(yōu)先通行原則。在主要交叉路口設(shè)置人行橫道，避免行人隨意穿越道路，導致車流中斷或造成交通事故。新建道路與規(guī)劃道路相交處，根據(jù)規(guī)劃道路紅線寬度在交叉范圍內(nèi)一次形成，規(guī)劃道路交叉口預(yù)留長度20m，避免以后重復開挖建設(shè)。道路與各單位或主要建筑物相接時，設(shè)置出入口。 路面排水設(shè)計因本工程所處地區(qū)降水稀少，蒸發(fā)強烈，空氣干燥，，路面排水量較小，每年僅在雨季及融雪期易形成水量匯流。但由于團部區(qū)域內(nèi)地勢平坦，利用道路的自然坡度排水困難，所以采用綠化帶排水的方式，綠化帶標高稍低于路面，雨水通過泄水孔排入綠化帶?？衫寐访娆F(xiàn)有路拱橫坡和路面縱坡，通過路緣石預(yù)留排水孔排入綠化帶內(nèi)，使其做為灌溉用水。路面排水設(shè)計是在主干路、次干路、支路上的路緣石鋪筑中每隔20m設(shè)一帶孔路緣石（雙側(cè)），同時應(yīng)保證孔外側(cè)沒有棄土淤積堵塞。為維護好路面結(jié)構(gòu)，保證行車安全，冬季應(yīng)作好積雪清除工作，防止積雪路滑和融雪對路面的破壞，做到隨時降雪隨時清掃，保證路面無積雪、積水存在。 附屬工程考慮到道路建成后其他道路給水、排水管線、供熱管線及電力、電信電纜等管線的設(shè)置對本項目道路的影響，為不破壞本道路，需在交叉路口及適當位置預(yù)留穿路管涵。常用穿路管涵為方涵和圓管涵，方涵：美觀，方便檢查，但造價較高；圓管涵：簡單，便宜，造價低，但不方便檢查。綜合考慮各項條件，本次項目建議采用規(guī)格為112m蓋板方涵。具體穿路管涵分布情況見下表所示：穿路管涵布置表序號道路樁號長度（m）1長安路西端K0+010442K0+2803K0+3004K0+8705長安路東端K0+010446K0+4356南昌路K0+010277K0+430道路交叉口設(shè)計本項目交叉口設(shè)計包括：行人及非機動車過街橫道設(shè)計，轉(zhuǎn)角隔離設(shè)計，車道數(shù)及車道寬度設(shè)計，交叉口內(nèi)部車流導流線設(shè)計，進口道長度設(shè)計，進口道與路段銜接設(shè)計以及交通管線預(yù)埋設(shè)計。公交?？空炯靶腥诉^街設(shè)施由于項目涉及的道路有新建道路，道路等級為城市干道及支路，為了以后內(nèi)部出行者的出行方便、便捷，在主干道設(shè)置公交?？空?。為方便人通行，設(shè)置行人過街橫道，行人過街道盡量設(shè)置于公交停靠站的上游，且二者之間保留15米的距離，設(shè)置在下游時二者保證30米的距離。交通標志線設(shè)置交通標線的作用是管制和引導交通，標線主要有車道中心線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線、導向箭頭、導流線、停止線等。標線材料采用冷涂氯化橡膠反光標線漆。車道分界線用白色虛線；導流線為傾斜平行實線；人行橫道線為白色實線，未設(shè)信號燈的路口或路段為條線式，設(shè)信號燈路口為平行式，導向前頭為白色。人行橫道的設(shè)置在交叉口處設(shè)置一定寬度的人行橫道，人行橫道線采用平行于道路中心線的斑馬紋線，寬5米。減速讓行線設(shè)置在相應(yīng)人行橫道前，距離人行橫道2米處設(shè)置。減速讓行線采用寬20厘米的皛白色虛線。交叉口進口道設(shè)置導向前頭標明各車道車輛行駛方向。交通標志牌設(shè)置路段上根據(jù)實際需要在相應(yīng)位置設(shè)置懸臂式標志牌。標志牌標明車道行駛方向和交叉口各支路名稱。防護設(shè)施新建道路均應(yīng)設(shè)置必要的防護設(shè)施。防護設(shè)施包括車行護欄、護欄、人行護欄、分隔物、高緣石、防眩板、防撞護欄等。交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計在進行交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計時，考慮行人，駕駛員的感受，關(guān)聯(lián)街道的視線走廊以及景觀本身的獨特性，從而達到二者的協(xié)調(diào)。道路照明設(shè)施的設(shè)置是為了能向車輛駕駛?cè)藛T以及行人在夜間提供良好的視覺環(huán)境，達到保障交通安全，方便人民群眾生活和美化城鎮(zhèn)環(huán)境的效果，它的設(shè)置應(yīng)在安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、節(jié)省能源、維修方便的前提下，根據(jù)道路車輛行車速度、交通量、行人量及道路所處的環(huán)境設(shè)置，同時道路照明還可以突出地方特色，達到美化街景的效果。項目路段路燈考慮全部新建。照明設(shè)計標準為城市主干道標準，平均照度201x，；除環(huán)路單側(cè)布置外，其余路段均采用雙側(cè)對稱