【文章內(nèi)容簡介】 （3）中國航運船隊的狀況中國商船隊規(guī)模不斷擴(kuò)大主要由于我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，進(jìn)出口貿(mào)易增多，尤其是進(jìn)口大幅增長。海峽兩岸航運交流協(xié)會(CrossStraits Shipping Exchange Association) 董事胡漢湘稱：中國大陸商船隊規(guī)模已經(jīng)超過6000萬載重噸，全球排名第四。中國經(jīng)濟(jì)催生了世界航運市場的繁榮，為世界航運業(yè)注入了活力，中國成為海運強(qiáng)國已不再遙遠(yuǎn)。（4）我國船隊保有量預(yù)測根據(jù)我國海運量增長情況以及國家安全考慮，預(yù)計2010和2015年中國船隊的規(guī)模將分別達(dá)到7000萬和10000萬載重噸。參見表27。2005～2015年我國船舶保有量預(yù)測表27 單位：萬載重噸年份2005年2010年2015年船隊規(guī)模5000700010000綜上所述，中國貿(mào)易增長、海運量增長、船隊規(guī)模擴(kuò)大以及船隊老齡化和船舶的大型化趨勢將給中國修船業(yè)帶來難得的機(jī)遇，為我國修船業(yè)的發(fā)展展示了廣闊的市場。在未來的十年內(nèi)，中國將成為世界修船中心。3 海洋石油工程市場分析 世界海洋石油工程市場分析從石油資源的構(gòu)成來看，海洋油氣儲量開發(fā)潛力巨大。海底石油儲量約為1400億噸，天然氣儲量約為140萬億立方米，占世界油氣總量的45%，全球海上石油的探明儲量在200億噸以上，天然氣儲量80萬億立方米。從石油產(chǎn)量的構(gòu)成來看，海洋石油產(chǎn)量迅速增長，2000年世界海洋石油產(chǎn)量約為13億噸，占世界石油總產(chǎn)量的39%，未來海洋石油將成為產(chǎn)量增長的主要來源。全球海洋石油工程建設(shè)計劃參見表28。全球海洋石油工程建設(shè)計劃（2003～2007年）表28 建設(shè)項目非洲歐洲拉美地區(qū)亞太地區(qū)中東地區(qū)總計樁基式平臺（座）2261391424101731090其它固定式平臺（座）54479368重力式平臺（座）2336317硬管鋪設(shè)km9158185281096117955807464677軟管鋪設(shè)km299445123720302186水下井口（個）48365662624782020FPSOS（艘）38121434199FPSS（艘）13126022Spars（個）00110011（座）3064013（個）80722239 中國海洋石油工程市場分析（1）中國海洋石油資源豐富，開發(fā)前景廣闊我國近海已發(fā)現(xiàn)的大型含油氣盆地有10個，目前已探明的各種類型儲油構(gòu)造400多個，近海石油總資源量有225億噸。截止2000年底，足以支撐海上油氣產(chǎn)量在未來5年翻一番。但是海洋石油的勘探程度仍然很低，特別是被預(yù)測為世界第四大油區(qū)的南沙海域尚未開發(fā)，因此，中國海洋石油業(yè)具有很大發(fā)展?jié)摿?，海洋石油工程市場前景廣闊。（2）中國海洋石油已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期截止2002年底，渤海、南黃海、東海及南海各個盆地都已對外開放，與此同時，自營開發(fā)得到迅速發(fā)展。1982年至2002年，油氣產(chǎn)量從9萬噸增至3208萬噸，到2010年爭取國內(nèi)實現(xiàn)5000～5500萬方油當(dāng)量。根據(jù)中國海洋石油總公司的發(fā)展規(guī)劃，未來幾年是國內(nèi)海洋石油工程建設(shè)的高峰期，預(yù)計中海油2004～2010年將有78個油氣田投產(chǎn)，工程開發(fā)計劃投資將達(dá)到人民幣620億元。（3）未來中國海洋石油工程市場的增長將保持良好的持續(xù)性中國現(xiàn)階段開發(fā)的海洋石油仍局限在200米以內(nèi)的淺海區(qū)域，隨著對外合作范圍的擴(kuò)大和技術(shù)的發(fā)展，將逐步向深水勘探開發(fā)。2003年底中國與菲律賓簽署了開發(fā)南中國海協(xié)議，未來中國與周邊國家的合作將越來越多，隱藏豐富石油資源的南海地區(qū)將成為重要的石油產(chǎn)區(qū)，海洋石油工程的市場增長將由此保持良好的持續(xù)性。中國海洋石油未來三年工程建設(shè)計劃（國內(nèi)）見表29。中國海洋石油20072010工程建設(shè)計劃表29 建設(shè)項目2007200820092010合計平臺（座）10管線(km)3431821821801409FPSO’S6終端（座）2（4）中國海洋石油工程提升中國國際競爭力隨著我國能源消費增長、國家能源戰(zhàn)略的調(diào)整、保護(hù)和開發(fā)海洋油氣資源，為海洋油氣工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了廣闊的發(fā)展空間。為了適應(yīng)我國這一形勢的需要及參與國際競爭，我國制定了《全國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要》海洋工程裝備開發(fā)的戰(zhàn)略目標(biāo)。據(jù)報道，國內(nèi)首座400英尺石油鉆井平臺(JU2000)2006年5月31日在大連船舶重工集團(tuán)有限公司建成并交工。這座鉆井平臺全部實現(xiàn)自動控制，一次定位最多能鉆30多口井，額定水深100多米，可在122米水深鉆井作業(yè)。它的建成意味著我國石油開采從淺海走向了深海，對保障我國大規(guī)模開發(fā)海洋石油資源，實施能源安全戰(zhàn)略具有重大意義。JU2000鉆井平臺的建造，極大地提高了我國造船業(yè)在國際航運界的地位。據(jù)悉，2006年海洋工程將占大連船舶重工產(chǎn)值銷售的30%。目前，大連船舶重工手持4座同類型鉆井平臺合同。其中，2006年年初，為美國NOBLE公司建造的“大陸架六號”鉆井平臺，是大連船舶重工作為總承包商簽約的，這在國內(nèi)船廠還是第一次。這座可以在水深1萬英尺水域作業(yè)。今年4月30日，中國內(nèi)地造噸位最大、造價最高、技術(shù)最新的30萬噸FPSO “海洋石油一一七”號，在中船集團(tuán)所屬外高橋有限公司命名交付，將成為中國渤海海域蓬萊一九三油田的油水氣處理加工中心，使中國向創(chuàng)建世界海洋工程主要建造基地目標(biāo)邁進(jìn)了一大步。隨著更多更好的海洋工程產(chǎn)品的打造，將有力提升中國海洋工程業(yè)的國際競爭力。 海洋工程制造中心發(fā)展趨勢分析從海洋工程制造中心發(fā)展趨勢看，世界海洋工程制造中心上世紀(jì)70～80年代在日本，80～90年代在韓國，隨著我國綜合國力的強(qiáng)大和低成本高效優(yōu)勢日顯突出，海洋工程制造中心正逐步向中國轉(zhuǎn)移。4 國內(nèi)船舶工業(yè)環(huán)境分析當(dāng)前，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移。我國造船工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇。2006～2015年間，是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，需要抓住機(jī)遇，充分調(diào)動各方面的積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提高市場競爭力，促進(jìn)船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭到2015年使我國成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國。為了加快我國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使之成為帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)全面參與國際競爭的強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)。2006年9月國家發(fā)改委、國防科工委發(fā)布了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015年）》，規(guī)劃提出船舶工業(yè)發(fā)展目標(biāo)為：至2010年，自主開發(fā)、建造的主力船舶達(dá)到國際先進(jìn)水平，年造船能力達(dá)到2300萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸，造船年銷售收入1500億元（其中出口1200萬載重噸，出口值120億美元）。2015年，形成開發(fā)、建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2200萬載重噸，年銷售收入1800億元（其中出口1500萬載重噸，出口值160億美元），使我國成為世界造船強(qiáng)國。遼寧省有較長的海岸線，有我國第三大河——遼河。沿海沿江適合辦造船企業(yè)的區(qū)塊相當(dāng)多，是我國發(fā)展船舶工業(yè)條件最優(yōu)越的省份之一，目前就有國內(nèi)知名的大連造船廠、大連新船重工、渤海重工等現(xiàn)代、大、中型造船企業(yè)，企業(yè)間的合作、配套、互補優(yōu)勢十分明顯。在國家振興老工業(yè)基地的宏偉規(guī)劃中，造船工業(yè)作為八大板塊中的一部分，享有一定的政策優(yōu)惠。而作為業(yè)主選址投資的盤錦船舶工業(yè)基地，具有深水港優(yōu)勢、土地政策優(yōu)勢、銀企合作優(yōu)勢、原材料供應(yīng)優(yōu)勢等，應(yīng)該說在國內(nèi)發(fā)展修造船業(yè)具有很好的配套環(huán)境，而在遼寧省盤錦船舶工業(yè)基地發(fā)展造船業(yè)更有其得天獨厚的環(huán)境優(yōu)勢。5 船舶產(chǎn)品的定位分析近幾年來，雖然世界船舶市場品種繁多，新產(chǎn)品層出不窮，但控制世界造船市場的主要產(chǎn)品仍基本是油輪、集裝箱船和散貨船這三家的天下，其產(chǎn)值和噸位約占世界造船量的90%左右。就產(chǎn)品大小而言，目前世界造船都有大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，因為大型化、專業(yè)化的船舶運輸，其運輸成本最低，運輸效率和效益最高，從而深受船東的喜愛。目前，油輪的大型化使得船東熱衷于建造30萬噸級以上的超級油輪（VLCC），集裝箱船的大型化使得船東和造船廠在開發(fā)和研制9000TEU~12000TEU的超大型集裝箱船。本工程項目建成后，修船和改裝產(chǎn)品定位為10～30萬噸級三大主力船型，造船產(chǎn)品定位為8萬噸級以下高技術(shù)、高附加值的不銹鋼化學(xué)品船、汽車滾裝船和海洋工程船舶及三大主力船型，業(yè)務(wù)對象主要是國內(nèi)外。綜合分析可知，業(yè)主單位對其生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品的定位是很好的，本工程項目建成后，業(yè)主單位的船舶市場前景會非常好。第三章 工程所在海域自然環(huán)境條件盤錦遼濱經(jīng)濟(jì)區(qū)位于遼河下游入?？?，遼河在此段呈U字形，由西向東折成自東向西流入渤海灣。遼濱經(jīng)濟(jì)區(qū)坐落在遼河的懷抱之中，遼河沿經(jīng)濟(jì)區(qū)的北、東、南部流過。場地位于盤錦遼濱經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，有盤營公路從區(qū)內(nèi)通過，交通便利。1 氣象氣候大洼縣地處中緯度地帶，屬溫帶大陸性半濕潤季風(fēng)氣候，其特點是四季分明、雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。根據(jù)大洼氣象臺多年觀測資料，其主要氣象氣候特征如下：（1）氣溫℃，最高氣溫出現(xiàn)在7~8月，最熱月平均氣溫28℃，最低氣溫出現(xiàn)在2月，平均最低氣溫26 ~ 22℃。溫度呈南高北低的梯度變化。（2）降雨，雨量多集中在7~8月汛期間，%，并常以暴雨形成洪水災(zāi)害。（3）風(fēng)況。根據(jù)盤錦海洋站1992～1994年風(fēng)資料統(tǒng)計分析，常風(fēng)向為SSW，頻率為21％；次常風(fēng)向為NNE，％；強(qiáng)風(fēng)向為SSW和SW，最大風(fēng)速均為21m/s；次強(qiáng)風(fēng)向NNE，最大風(fēng)速為19m/s；7級以上風(fēng)日數(shù)年平均為19d。圖21給出了盤錦海洋站風(fēng)玫瑰圖。平均風(fēng)速和最大風(fēng)速（m/s） 頻率（％）圖31 1992～1994年風(fēng)玫瑰圖（4）凍土本區(qū)多年平均凍土深度為1130mm，土壤每年11月4日開始凍結(jié)，次年4月30日解凍結(jié)束。2 主要自然災(zāi)害工程所在區(qū)域的自然災(zāi)害有寒潮、臺風(fēng)、洪水入海、海冰等。1）寒潮本區(qū)冬季在強(qiáng)冷空氣入侵下，可使當(dāng)?shù)貧鉁丶眲∠陆担?4小時最大降溫可達(dá)10℃以上。寒潮一般出現(xiàn)在10月至翌年4月，12月份出現(xiàn)頻率最高。寒潮造成的霜凍、大風(fēng)雪、風(fēng)沙、沿岸結(jié)凍等對海上交通、水產(chǎn)捕撈及水產(chǎn)養(yǎng)殖均產(chǎn)生嚴(yán)重影響。2）臺風(fēng)在8月份，北上臺風(fēng)可達(dá)本區(qū)。僅1961~1990年期間共有18次臺風(fēng)影響本區(qū)。伴隨著臺風(fēng)，將出現(xiàn)狂風(fēng)、暴雨、洪水、大浪和風(fēng)暴潮，嚴(yán)重影響海區(qū)和沿岸居民的生產(chǎn)生活活動。1984年大風(fēng)潮和1985年9號臺風(fēng)過境引起的暴風(fēng)潮。3）洪水工程區(qū)地處遼河平原“九河下梢”，夏季尤其是8月份伴隨著強(qiáng)降水過程，%的洪水宣泄入海，往往造成大面積洪災(zāi)。僅1949年至1990年大面積洪災(zāi)達(dá)17次之多，1985年9號臺風(fēng)過境，大洼全縣洪災(zāi)面積491854畝（32790hm2）、房屋倒塌38829間。4）海冰大洼海區(qū)是我國最嚴(yán)重的結(jié)冰海區(qū)之一。一般冰情年份每年11月中旬初冰，翌年3月中旬終冰，冰期為4個月。盛冰期內(nèi)，海區(qū)沿岸固定冰寬度可達(dá)5~10km，冰厚為30~40cm，堆積冰帶高達(dá)2~3m，最大可達(dá)4m以上。為了抵御海冰作用力，海洋工程結(jié)構(gòu)物的設(shè)計必須以海冰荷載，極大地增加了工程造價。固定冰對工程安全基本不構(gòu)成威脅。3 海洋水文大洼沿海地處遼東灣東北部灣頂，屬極淺海，因其所處地理位置，使該海區(qū)具有特殊海況。（1）潮汐本海區(qū)潮波屬渤海潮波系統(tǒng)，具駐潮波特征，M2分潮為優(yōu)勢分潮，而淺水分潮占有重要地位。本海區(qū)屬正規(guī)半日潮，潮差變化較大。據(jù)本工程可研報告采用的營口潮位觀測站多年資料，。海區(qū)平均漲潮歷時5小時，平均落潮歷時7~8h左右，主潮方向為NESW向。（2）海流本海區(qū)海流主要由潮流、沖淡水流和風(fēng)海流組成，其中潮流占絕對優(yōu)勢。受遼闊潮灘復(fù)雜地形影響，大潮期流速明顯大于小潮期間流速，表層流速大于底層流速，漲潮流速大于落潮流速。河口區(qū)為強(qiáng)潮流區(qū)。（3）海浪本海區(qū)外海以風(fēng)浪為主，涌浪較少。本海區(qū)海浪主要是渤海上風(fēng)生成的波浪，其生成快，消失也快，波周期10秒以上大浪很少出現(xiàn)。該海區(qū)波浪具有明顯季節(jié)變化，冬半季盛行偏北向浪，夏半季盛行偏南向浪，冬季海冰存在和蓋州灘等海灘具有消浪作用。（4）水文與潮位遼河入?？跀嗝鎸崪y最大平均流量為6980立方米/秒，歷年平均最小流量為410立方米/秒，歷年最大瞬時流量為10100立方米/秒。遼河入?？谑艹毕刂?，每日漲潮落潮兩次。漲潮歷時約5小時，退潮歷時約7小時。外海以風(fēng)浪為主，涌浪較少。—。河域每年冬季均有河冰生成。河道封凍一般在1月上旬至2月中下旬，結(jié)冰時間較短，年平均為50天左右。河道深度低潮位8—14米。潮位①基面關(guān)系本研究以遼濱理論最低潮面為高程基面，遼濱理論最低潮面與國家85高程基準(zhǔn)面關(guān)系如下：②潮位特征值據(jù)四道溝水文站1952~1972年和2003年資料統(tǒng)計 (以四道溝理論最低潮面為基準(zhǔn)面起算)主要潮位特征值如下：最高潮位： m (1956年9月4日)最低潮位： m (1968年11月10日)平均高潮位： 平均低潮位： m平均潮位： (2003年)最大潮差： (2003年6月)平均潮差： (2003年)4 海岸地貌景觀本區(qū)海域灘涂及水下地形是遼河等河流三角洲向海延伸部分。該海區(qū)海岸為淤積性平原海岸。灘涂寬闊平坦，103~ 103。水下部分為極淺海。0~5m等深線之間距離約16km，103；0~10m等深線距離約24~31km，103。大洼沿海灘涂