【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 D、注重顧客服務(wù)的發(fā)展性三、判斷題1. 在第三方物流的設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，顧客服務(wù)是第三方物流服務(wù)管理的主要內(nèi)容。（ ）。（ ）。（ ）。（ ）。（ ）6. 第三方物流需求只是總體物流需求中能夠轉(zhuǎn)化為社會(huì)化需求的部分，僅指當(dāng)前的需求。（ ）7. 當(dāng)顧客因誤解而產(chǎn)生抱怨導(dǎo)致投訴，服務(wù)人員應(yīng)該采用平抑怒氣法。（ ）8. 第三方物流需求不僅包括對(duì)傳統(tǒng)的物流基本功能如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊男枨?，更包括?duì)各種增值服務(wù)的需求。（ ）9. 我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)的需求主體主要是國(guó)有企業(yè)。（ ）四、名詞解釋第三方物流顧客服務(wù) 100%的服務(wù) 第三方物流需求五、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述第三方物流顧客服務(wù)管理的原則。簡(jiǎn)述第三方物流顧客滿(mǎn)意度管理方法。 簡(jiǎn)述第三方物流企業(yè)處理顧客抱怨或投訴方法。 簡(jiǎn)述中國(guó)第三方物流需求的特點(diǎn)。六、論述題：第三方物流企業(yè)要作好顧客服務(wù)工作的意義及如何作好此項(xiàng)工作。第五章 第三方物流運(yùn)輸服務(wù)管理案例與習(xí)題案例1：百勝物流公司降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本之道對(duì)于連鎖餐飲這個(gè)錙銖必較的行業(yè)來(lái)說(shuō)，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基公司、必勝客公司等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過(guò)合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者探索出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。對(duì)于連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，由于原料價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%－60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)。一、合理安排運(yùn)輸過(guò)程運(yùn)輸過(guò)程的意義在于：盡量使車(chē)輛滿(mǎn)載，只要貨量許可，就應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整，以少總行駛里程。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要，制作一個(gè)類(lèi)似列車(chē)時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線(xiàn)詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷(xiāo)售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話(huà)，應(yīng)該在每次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，然后設(shè)計(jì)出若干條送貨路線(xiàn)，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車(chē)輛數(shù)最少的目的。規(guī)劃主班表示：遠(yuǎn)不止人們想象的那樣簡(jiǎn)單。運(yùn)輸排程的構(gòu)想最初起源于運(yùn)籌學(xué)中的路線(xiàn)原理，其最簡(jiǎn)單的模型是：從起點(diǎn)A到終點(diǎn)O有多條路徑可供選擇，每條路徑的長(zhǎng)度各不相同，要求找到最短的路線(xiàn)。實(shí)際問(wèn)題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線(xiàn)的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬(wàn)條。其次，每個(gè)點(diǎn)都有一定數(shù)量的貨物流需要配送或提取，因此要尋找的不是一條串聯(lián)所有點(diǎn)的最短路線(xiàn)，而是每條串聯(lián)幾個(gè)點(diǎn)的若干條路線(xiàn)的最優(yōu)組合。另外，還需要考慮許多限制條件，比如車(chē)輛裝載能力、車(chē)輛數(shù)目、每個(gè)點(diǎn)在相應(yīng)的時(shí)間開(kāi)放窗口等，問(wèn)題的復(fù)雜度隨著約束數(shù)目的增加呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。要解決這些問(wèn)題，需要用線(xiàn)性規(guī)劃＼整數(shù)規(guī)劃等數(shù)學(xué)工具，目前市場(chǎng)上有一些軟件公司能夠以這些數(shù)學(xué)解題方法作為引擎，結(jié)合連鎖餐飲業(yè)的物流配送需求，做出優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)安排的軟件。在上班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線(xiàn)的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)對(duì)所有路線(xiàn)逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線(xiàn)，至少也能減少某些路線(xiàn)的行駛里程，最終達(dá)到增加車(chē)輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。二、減少不必要的配送對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會(huì)對(duì)物流運(yùn)作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響呢？在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線(xiàn)的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地，油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)工作時(shí)費(fèi)都要上升。在客戶(hù)服務(wù)方面，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。餐廳來(lái)電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會(huì)增加。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，所要花費(fèi)的揀貨、裝貨的人工會(huì)增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉(cāng)儲(chǔ)收貨的人工都會(huì)增加，同時(shí)，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠(chǎng)商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。由此可見(jiàn)，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。因此，減少不必要的配送，對(duì)于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。三、提高車(chē)輛的利用率車(chē)輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車(chē)的時(shí)間利用率可以從增大卡車(chē)尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車(chē)和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。由于大型卡車(chē)可以每次裝載更多的貨物，一次出車(chē)可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng)了卡車(chē)的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。這樣做還能減少公路運(yùn)輸里程和總運(yùn)輸里程。雖然大型卡車(chē)單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車(chē)，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車(chē)。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉(cāng)庫(kù)和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。否則，朝九晚五的作業(yè)時(shí)間表只會(huì)限制發(fā)車(chē)和收貨時(shí)間，從而限制卡車(chē)的使用。如果配送中心實(shí)行24小時(shí)作業(yè)，卡車(chē)就可以利用晚間二次出車(chē)配送，從而大大提高車(chē)輛的時(shí)間利用率。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車(chē)?yán)寐首畲蠡Ｋ?、嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨前我國(guó)城市的交通限制越來(lái)越嚴(yán)，卡車(chē)只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運(yùn)作一般到夜間24點(diǎn)結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車(chē)輛的利用率勢(shì)必非常有限。隨之而來(lái)的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。歇業(yè)時(shí)間進(jìn)貨避開(kāi)了城市交通高峰時(shí)間，既沒(méi)有顧客的打擾，也沒(méi)有餐廳運(yùn)營(yíng)的打擾。由于餐廳處在繁華路段，夜間停車(chē)也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車(chē)可以二次出車(chē)，所以提高了車(chē)輛利用率。餐廳歇業(yè)時(shí)段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒(méi)有員工留守，司機(jī)必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對(duì)多了一層隱患?？ㄜ?chē)送貨到餐廳，餐廳沒(méi)有人員當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)收貨物，一旦發(fā)生差錯(cuò)很難分清到底是誰(shuí)的責(zé)任，雙方只有按誠(chéng)信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時(shí)間送貨要求配送中心和餐廳之間有很高的互信度，這樣才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。（資料來(lái)源：許曉東、張顯萍主編的《第三方物流運(yùn)作》96—98頁(yè)）討論題：l．試分析百勝物流公司降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本的方法。2．結(jié)合案例談?wù)劦谌轿锪髌髽I(yè)應(yīng)怎樣合理安排運(yùn)輸活動(dòng)。案例簡(jiǎn)評(píng)：百勝物流公司降低連鎖餐飲企業(yè)運(yùn)輸成本的方法有合理安排運(yùn)輸過(guò)程、減少不必要的配送、提高車(chē)輛的利用率和歇業(yè)時(shí)間進(jìn)貨。第三方物流運(yùn)輸管理必須圍繞著合理化來(lái)進(jìn)行，即選擇合理的運(yùn)輸方式、合理進(jìn)行路線(xiàn)規(guī)劃、提高車(chē)輛的利用律等，充分發(fā)揮第三方物流的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，以此來(lái)降低物流服務(wù)的成本。案例2：安達(dá)爾公司的提供的物流服務(wù)就是一站式運(yùn)輸服務(wù)的典型。安達(dá)爾公司的一站式運(yùn)輸服務(wù)操作過(guò)程是：客戶(hù)的產(chǎn)品從長(zhǎng)野工廠(chǎng)出發(fā)，首先由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，無(wú)須采取特殊保護(hù)性的運(yùn)輸包裝，因?yàn)樽詸C(jī)器離開(kāi)工廠(chǎng)開(kāi)始就一直處于安達(dá)爾公司的監(jiān)控之中；貨物在長(zhǎng)野交給日本通運(yùn)公司，這是供應(yīng)鏈里三家貨運(yùn)公司的第一家；貨物從進(jìn)入供應(yīng)鏈開(kāi)始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)都可以得知貨物在途中的信息。從長(zhǎng)野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車(chē)運(yùn)輸由藤津物流公司承擔(dān)，第一站到達(dá)承運(yùn)人的室內(nèi)集裝箱倉(cāng)庫(kù)，然后裝入日本通運(yùn)公司選定的航空公司的飛機(jī)；這一段停留時(shí)間不超過(guò)12小時(shí)；安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。如果目的地是美國(guó)，日本通運(yùn)公司就要通知安達(dá)爾公司在美國(guó)的集裝箱處理商BAX全球公司及地面承運(yùn)人，當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需3小時(shí)。BAX全球公司選擇離用戶(hù)最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后BAX全球公司通過(guò)電子郵件通知安達(dá)爾公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過(guò)電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車(chē)隊(duì)準(zhǔn)備接貨；這個(gè)運(yùn)輸公司在全球范圍配備高科技運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車(chē)接運(yùn)；運(yùn)輸公司接到貨物直接送到用戶(hù)的車(chē)問(wèn)拆卸，在那里有安達(dá)爾公司的人員在場(chǎng)監(jiān)督。在這個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，運(yùn)輸公司通過(guò)GPS和電子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過(guò)程，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)每一個(gè)小時(shí)更新一次貨物進(jìn)展情況。運(yùn)輸公司的卡車(chē)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標(biāo)記新的所在位置。整個(gè)運(yùn)送過(guò)程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。（資料來(lái)源：郝聚民編著的《第三方物流》55—56頁(yè)）案例簡(jiǎn)評(píng)：相對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸而言，第三方物流企業(yè)向客戶(hù)提供的是一種集成運(yùn)輸模式。這種集成運(yùn)輸模式采用多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的“一站式”門(mén)到門(mén)服務(wù)，作業(yè)活動(dòng)復(fù)雜，影響運(yùn)輸成本及運(yùn)輸質(zhì)量的因素眾多。而第三方物流企業(yè)作為發(fā)貨人與收貨人的中間方，有機(jī)會(huì)、也應(yīng)該有能力對(duì)物流資源進(jìn)行整合，充分發(fā)揮第三方物流的運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)考慮到各項(xiàng)影響因素，盡可能降低其運(yùn)作成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。安達(dá)爾公司就是提供一站式運(yùn)輸服務(wù)一個(gè)很好的典型。這種服務(wù)使得客戶(hù)企業(yè)物流活動(dòng)的效率和效益大大提高。案例3：是供應(yīng)商而不是第三方物流公司得罪了三個(gè)客戶(hù)上海招商新港物流有限公司是一家新加坡港務(wù)局參股的物流企業(yè)，成立于1997年，該企業(yè)成立時(shí)，參照其在新加坡的另一家物流公司的運(yùn)作體系，結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況，建立了比較先進(jìn)和完善的物流服務(wù)體系，并得到了一些跨國(guó)客戶(hù)的認(rèn)可。1999年，公司成立不到兩年，上海招商新港物流有限公司就已經(jīng)吸引了數(shù)家跨國(guó)公司客戶(hù)。在招商新港物流有限公司正在為業(yè)務(wù)快速發(fā)展感到自豪的時(shí)候，供應(yīng)商管理的問(wèn)題凸現(xiàn)出來(lái)了，在1999年6月份一8月份的三個(gè)月中，連續(xù)出現(xiàn)了幾次重大的質(zhì)量事故，造成服務(wù)品牌危機(jī)。（1）1999年 6月：招商新港在將某著名跨國(guó)電器商的ZOO臺(tái)傳真機(jī)運(yùn)往杭州的途中，由于防雨措施不利，造成200臺(tái)傳真機(jī)淋濕，收貨人拒收貨物。（2）1999年7月：上海招商新港在將某亞太地區(qū)著名的飲料經(jīng)銷(xiāo)商的產(chǎn)品運(yùn)往常州的途中，80箱飲品全部被雨淋濕，外包裝嚴(yán)重?fù)p壞，收貨人拒收貨物。（3）1999年8月：上海招商新港在為某國(guó)際著名的紙業(yè)公司進(jìn)行轉(zhuǎn)倉(cāng)服務(wù)時(shí)，由于突降暴雨，大量復(fù)印紙淋濕報(bào)廢，造成客戶(hù)嚴(yán)重投訴。很巧合，三次質(zhì)量事故屬于同一類(lèi)型并且出現(xiàn)在同一家運(yùn)輸服務(wù)商身上，這絕對(duì)不是一般的偶然事件。上海招商新港物流公司決定對(duì)這家運(yùn)輸服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這家近幾年才發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，其管理水平非常原始，沒(méi)有任何質(zhì)量保證體系和管理規(guī)范，其司機(jī)都是從農(nóng)村招聘來(lái)的，沒(méi)有進(jìn)行任何培訓(xùn)，管理極為松散。很顯然，依靠這樣的車(chē)隊(duì)，是無(wú)法提供好的物流服務(wù)的。這個(gè)事件給了上海招商新港很大的教訓(xùn)：忽視對(duì)供應(yīng)商的管理，對(duì)第三方物流服務(wù)而言，無(wú)異于自殺。從此，上海招商新港將供應(yīng)商的管理納入到管理體系中來(lái)，服務(wù)質(zhì)量因此也大為改善。（資料來(lái)源：郝聚民編著的《第三方物流》115—117頁(yè)）思考題：結(jié)合該案例分析第三方物流公司是否需要對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行管理及如何對(duì)它進(jìn)行管理。案例簡(jiǎn)評(píng)：采用運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)貨物時(shí)，第三方物流企業(yè)可以把有關(guān)貨運(yùn)工作委托給運(yùn)輸承包公司，由他們負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸全過(guò)程中所發(fā)生的與運(yùn)輸有關(guān)的事務(wù)，并與掌握運(yùn)輸工具的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)生托運(yùn)與承運(yùn)的關(guān)系。正如案例中所述，上海招商新港的三次質(zhì)量事故屬于同一類(lèi)型并且出現(xiàn)在同一家運(yùn)輸服務(wù)商身上，因此，為了保障自己對(duì)顧客的服務(wù)質(zhì)量，第三方物流公司非常需要對(duì)運(yùn)輸供應(yīng)商進(jìn)行管理。首先，在選擇運(yùn)輸企業(yè)要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，主要標(biāo)準(zhǔn)是：運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸費(fèi)用。在評(píng)選過(guò)程中，可根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)履行運(yùn)輸合同的實(shí)際情況來(lái)判別優(yōu)劣。同時(shí)，第三方物流企業(yè)還要像上海招商新港那樣，將供應(yīng)商的管理納入到管理體系中來(lái)，不斷監(jiān)控供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量。第三方物流企業(yè)最好能夠?qū)嵭泻诵某羞\(yùn)人戰(zhàn)略。這有利于在合作過(guò)程中形成可靠的設(shè)備供給和客戶(hù)化服務(wù)，有利于提高計(jì)劃安排和全面管理的有效性。習(xí) 題一、單項(xiàng)選擇題（ ）是第三方物流企業(yè)的一項(xiàng)基本業(yè)務(wù)，也是供應(yīng)鏈上物資實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移的一種基本手段。A、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) B、金融服務(wù) C、運(yùn)輸 D、流通加工運(yùn)輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)流程是（ ）四個(gè)環(huán)節(jié)。A、接單、到站、發(fā)運(yùn)和簽收 B、發(fā)運(yùn)、接單、到站和簽收 C、到站、接單、發(fā)運(yùn)和簽收 D、接單、發(fā)運(yùn)、到站和簽收第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)輸服務(wù)作業(yè)的管理工作，必須貫徹執(zhí)行的（ ）“四原則”。A、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 B、及時(shí)、周到、經(jīng)濟(jì)、安全C、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、周到 D、周到、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全 選擇（ ）有運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)，還省略了運(yùn)輸過(guò)程管理事務(wù)，又能有效的保養(yǎng)企業(yè)運(yùn)輸工具，同時(shí)使第三方物流企業(yè)可以減少投資。A、自用運(yùn)輸 B、運(yùn)輸承包公司 C、運(yùn)輸代理人 D、委托運(yùn)輸中間商。二、多項(xiàng)選擇題第三方物流企業(yè)為顧客企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)主要有（ ）。A、 集成運(yùn)輸服務(wù) B、外包運(yùn)輸力量 C、幫助客戶(hù)管理運(yùn)輸力量 D、動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃第三方物流企業(yè)運(yùn)輸管理的內(nèi)容包括（ ）。A、 運(yùn)輸決策 B、運(yùn)輸客戶(hù)管理 C、運(yùn)輸過(guò)程管理 D、運(yùn)輸后管理第三方物流運(yùn)輸服務(wù)管理的基本原理是（ ）。A、規(guī)模原理 B、距離原理 C、服務(wù)原理 D、成本原理一般來(lái)說(shuō)，考慮自有運(yùn)輸資源和社會(huì)運(yùn)輸資源的合理運(yùn)用，第三方物流企業(yè)有兩種方式可供選擇，即（ ）。A、自用運(yùn)輸 B、運(yùn)輸承包公司 C、運(yùn)輸代理人 D、委托運(yùn)輸中間商運(yùn)輸方式選擇的影響因素有（ ）。