【文章內容簡介】 合金，鎂合金，塑料等材料；改進車身結構，如轎車采用前輪驅動，高可靠性輪胎（去掉后備胎），少片或單片彈簧鋼板，采用承載式車身等。⑦ 減少滾動阻力： 采用子午線胎，提高輪胎氣壓是減少滾動阻力的主要途徑。⑧ 減少空氣阻力： 空氣阻力的大小取決于迎風面積A和空氣阻力系數CW。汽車的迎風面積取決于汽車的外形尺寸，難以改變，因而，主要應從改進空氣阻力系數著手。目前國內外采取減少空氣阻力系數的主要措施有，選擇合理的車身外形，對所有暴露部進行空氣動力學優(yōu)選，以及在車身上加裝各種導流裝置。第三章 汽車安全標準及法規(guī)中國的道路交通事故次數并不高，僅為美國道路交通事故次數的39%，日本道路交通事故次數的83%，歐盟國家道路交通事故次數的63%，但死亡人數卻很高，，歐盟國家道路交通事故死亡人數的3倍。2006年全國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡 ，在交通事故中，保證人員安全性已經成為一個刻不容緩的問題。 第一節(jié) 汽車安全1. 主動安全重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現象，安裝驅動防滑裝置ASR防止汽車產生側滑，采用轉向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。 2. 被動安全外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設計與汽車有關的措施。例如塑性保險杠、凹進式流水槽，內藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點接觸面，等等?！　炔堪踩?，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設計的防范措施。例如車廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉向裝置，乘員的解救等。 3. 轎車的外部被動安全性轎車與人碰撞，首先行人腿部碰撞到保險杠上，然后骨盆與發(fā)動機罩前段接觸，最后頭部撞到發(fā)動機罩或風擋玻璃上。此時行人被加速到車速，即所謂的“ 一次碰撞”。由于汽車制動使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上，這是“二次碰撞”。有的交通事故還發(fā)生行人被汽車輾壓，這是“ 三次碰撞”。 決定行人傷害嚴重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽車與人體碰撞的部件形狀與剛度。保險杠是汽車安全性的一個關鍵部件。為了減輕事故中受傷程度，行人與保險杠的碰撞部位應在膝蓋以下為好，此時希望保險杠降低，但過低會加大人的頭部在發(fā)動機罩或擋風玻璃上的撞擊速度，因此保險杠高度一般為330~350mm較為適宜。另外，保險杠應沒有尖角和突出部位，并應適當輪化。4. 載貨汽車的外部被動安全性載貨汽車在與轎車迎面碰撞時，因載貨汽車的質量、剛度和尺寸都比轎車大得多。所以轎車的損壞要比載貨汽車嚴重的多；一般載貨汽車后部都不裝保險杠，因此跟隨行駛的轎車在發(fā)生交通事故時，轎車“楔入”載貨汽車的可能性增加，~。載貨汽車與行人相撞時造成的傷亡也比轎車嚴重。 原因：在一次碰撞中，無論是長頭還是平頭駕駛室的載貨汽車，都不可能存在在轎車事故中的行人身體在發(fā)動機罩上的翻轉過程，而是在很短的時間內行人被加速到貨車速度，易造成人的傷亡。第二節(jié) 汽車碰撞試驗1. 汽車碰撞試驗的分類1) 按碰撞位置分為：正面碰撞：沖擊動能被保險杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度和車廂結構強度。側面碰撞：檢查車側支柱、頂／底支柱聯(lián)結和門聯(lián)結等結構強度。2) 按試驗條件汽車碰撞試驗分為兩大類，模擬試驗驗和實車試驗。從降低成本，方便對某專項進行重復性試驗，人為改變實驗環(huán)境等等需要出發(fā)，往往采用模擬試驗方法。(1) 實車碰撞是用真實汽車整體進行碰撞，這種試驗方法能真實反映汽車碰撞的綜合指標，是模擬試驗不能取代的。實車碰撞有很多種方式，例如：固定壁碰撞試驗：將試驗用汽車加速到一定的速度，然后用與固定壁（寬不小于3米，）垂直的或成一定角度的方向進行碰撞。移動壁碰撞試驗：在平臺車上裝載可移動的壁，加速到一定速度后撞擊靜止狀態(tài)下的被試驗汽車。常用于側面撞擊和尾部撞擊。兩車相撞：兩臺試驗車正面、側面、后面相撞?！　》囋囼灒河邢侣湓囼灒ㄖ饕糜跈z驗車頂、車身的強度）和平臺翻車試驗。碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個傳感器在瞬間碰撞過程中反饋的數據，從而判斷出碰撞對車內乘員的傷害程度。(2) 與實際試驗相比，計算機具有如下優(yōu)越性：（1）費用低廉。計算機仿真不進行實車的破壞性試驗，也不需試驗設備，因此可以節(jié)省大量的人力、物力、財力。 （2）周期較短。CAD/CAM的具體運用，使得虛擬樣機的概念逐漸被產品開發(fā)人員所接受。使產品在設計、開發(fā)階段就可預測其品質和性能，避免不必要的設計失誤并替代部分試驗，因此開發(fā)周期必然縮短。 （3）可重復性。試驗過程易受隨機因素影響，因此在研究不同系統(tǒng)參數對安全性的影響時，不易得到明確的結果。而仿真依賴于計算機硬件，大多數仿真軟件均為參數化設計，可以輕而易舉的得到參數改變時的仿真結果。 （4）結果信息全面。試驗中測得的結果一般都是通過傳感器和高速攝影機得到的，而傳感器與攝影機的數量與布置是受很多條件限制的，因此結果數據不甚全面。而計算機仿真則不存在以上問題。2. 汽車碰撞測試標準1) 各國汽車碰撞測試標準比較推出時間正面完全碰撞正面40%重疊可變形壁障撞擊測試可變形壁障側面撞擊行人安全測試后部撞擊/乘客頭部固定保護測試中國CNCAP2006年推出CNCAP碰撞速度為50km/h～51km/h碰撞速度為56km/h～57km/h碰撞速度為50km/h～51km/h－－歐盟NCAP歐盟NCAP組織建于1997年－碰撞速度為64km/h碰撞速度為50km/h車輛時速為40km/h乘客頭部:車輛時速為29km/h美國NHTSA1978年開始實施碰撞速度為40km/h－碰撞速度為62km/h－當車輛被從后部撞擊時，座位以及頭部固定的保護檢測日本JNCAP1995年開始實施碰撞速度為55km/h:碰撞速度為64km/h碰撞速度為55km/h車輛時速為35km/h－2) 正面碰撞試驗形式3) 側面碰撞試驗形式4) 后部碰撞試驗形式3. 評價正碰得分（最高16分）+ 側碰得分（最高16分）+ 加分＝ 綜合評價 加分：安全帶提醒裝置、圓柱體側面碰撞5級評價★★★★★ 33～40分 單項要求：★★★★☆ 25～32分 對于5星級車：試驗中假人特定部位得分不能為0分★★★☆☆ 17～24分 特定部位: 正碰頭頸胸，側碰頭胸腹骨★★☆☆☆ 9～16分 對于4星級車：每項碰撞試驗的得分不低于10分★ ☆☆☆☆ 1～8分福特?？怂?完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項駕駛員側安全帶提醒裝置：1分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★ ★東風日產天籟完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：4分側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項:駕駛員側、前排乘員側安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊及氣簾:3分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★ ★ 東風本田思域完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部：： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：4分側面碰撞 分頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項駕駛員側及前排乘員側安全帶提醒裝置：2分加分總分： 星級： ★ ★ ★ ★一汽奔騰 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項駕駛員側安全帶提醒裝置以及側面安全氣囊及氣簾：2分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★起亞賽拉圖 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部：0分 骨盆：4分總分： 星級：★ ★ ★海馬福美來2代 完全正面碰撞 12分頭部：5分 頸部：2分　胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿： 小腿：側面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：總分： 星級：★ ★ ★五菱雪佛蘭Spark樂馳 完全正面碰撞 頭部： 頸部：　胸部： 大腿： 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿： 小腿：側面碰撞 頭部： 胸部：0分 腹部： 骨盆：總分：星級：★ ★ 第三節(jié) 我國汽車碰撞測試標準制定中國汽車技術研究中心自1999年開始，累計已進行過多達1200多車次的實車碰撞試驗，其中2006年上半年就近200車次。在進行過的試驗中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗最多，達900多車次，側面碰撞試驗92車次，后碰試驗65次，撞柱等其它類型碰撞試驗110車次。1999年，我國推出的規(guī)劃還不是國家強制性標準，20042006年我國逐步建立汽車正面、側面，以及后面三位一體的汽車碰撞國家強制性標準體系，這對我國汽車碰撞安全性的提高有著重要意義。 第四章 汽車排放標準及法規(guī)汽車排放的污染物是一致公認的城市公害之一。它污染了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康；而且隨著汽車保有量的迅速增加，這種危害越來越大，并發(fā)展成為嚴重的社會問題。因此，監(jiān)督并檢測排氣污染物濃度已成為汽車檢測項目中極為重要的部分。第一節(jié) 汽車排氣污染物的組成及危害1. 汽車排放污染物的主要成分汽車排放污染物的途徑及成份主要有： （1）從排氣管排出的廢氣，主要成分是：一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOｘ、SO2以及鉛化物、微粒物（由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）和硫化物等； （2）曲軸箱竄氣，其主要成分是HC，還有少量的CO、NOｘ等； （3）從油箱、化油器浮子室以及油管接頭等處蒸發(fā)的汽油蒸氣，成分是HC。此外，還有含氯氟烴和二氧化碳CO2等各種有害成分,直接或間接危害人類的健康2. 汽車排氣污染物的危害一氧化碳（CO） CO是汽油烴類成分燃燒的中間產物，理論上，當混合氣空燃比≥:1時，即在氧氣充足情況下，排氣中將不含CO而代之產生CO2和未參加燃燒的O2。但現實中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現局部缺氧的情況，當空氣量不足，即混合氣空燃比≤:1時，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。比如發(fā)動機在怠速時，燃燒的混合氣偏濃，此時發(fā)動機工作循環(huán)中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發(fā)動機在加速和大負荷范圍工作、或點火過分時刻過分推遲時也會使尾氣中CO的濃度增高。同時即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒后的高溫，已經生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。另外排氣中的H2和未燃烴HC也可能將排氣中的部分CO2還原成CO。 CO是一種無色、無刺激的氣體，是汽車及內燃機排氣中有害濃度最大的成分。人體吸入的CO很容易和血紅蛋白結合并輸送到體內，阻礙血紅素帶氧，造成體內缺氧而引起窒息。 碳氫化合物（HC） 排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產物以及燃燒過程中部分被分解的產物所組成。當混合氣過稀或缸內廢氣過多時會出現火焰?zhèn)鞑ゲ怀浞?，即燃燒室部分地區(qū)由于混合氣過稀或缸內殘余廢氣系數過高而不能燃燒，出現斷火。這時，排氣中的HC濃度會顯著增加。 碳氫化合物總稱烴類，是發(fā)動機未燃盡的燃料分解產生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器與燃油箱的蒸發(fā)；其余55％由排氣管排出。 單獨的