整車總布置-李樹成(編輯修改稿)
2025-05-28 04:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?輪距必須與汽車的總寬相適應(yīng)。 ?前輪距主要決定于車架前部的寬度、前輪板簧中心距、板簧寬度、前輪轉(zhuǎn)角、輪胎大小及拉桿與車架和轉(zhuǎn)向輪之間的間隙。 ?后輪距則取決于 車輪外廓不能超過法規(guī)限值、 后部車架寬度、板簧中心距、板簧寬度、輪胎大小、 U型螺栓直徑、板簧和輪胎之間的間隙等。 前輪距 B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動間隙。 后輪距 B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間 應(yīng)留有必要的間隙。 研發(fā)部 、接近角、離去角和最小離地間隙 接近角、離去角和最小離地間隙要視車輛用途、使用環(huán)境等因素而定，對于中重型卡車，一般來講接近角不小于 18176。，離去角不小于 12176。，最小離地間隙不小于 230mm。輕型全驅(qū)車受車輪直徑等因素的影響，上述數(shù)值要小一些。 研發(fā)部 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定 —— 設(shè)計(jì)載質(zhì)量 考慮要素：在良好的 硬質(zhì)良好路面 上行駛時(shí)裝載貨物的最大限額，通常以噸為單位計(jì)。 因車輛使用路況不同，用戶使用要求差異等，載質(zhì)量設(shè)計(jì)存在較大差異，一般對承載系的設(shè)計(jì)承載能力選取較高值。 輪胎的極限承載能力是重點(diǎn)考慮因素，板簧設(shè)計(jì)承載不易無限制加大，理論控制板簧一般作為承載系最薄弱環(huán)節(jié)：限制超載、保證安全。 研發(fā)部 汽車加滿燃料、潤滑油、工作液及發(fā)動機(jī)冷卻水和裝備齊全后但未載人、裝貨時(shí)的質(zhì)量。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，整備質(zhì)量可參考結(jié)構(gòu)相似的標(biāo)桿車型對整車相關(guān)部件的質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行測 量并對設(shè)計(jì)車型的整備質(zhì)量設(shè)定設(shè)計(jì)目標(biāo)。 承載能力一定的前提下，整備質(zhì)量越低越好，有利于提高質(zhì)量利用系數(shù)、降低制造成本，降低油耗。 輕量化技術(shù)：利用分析手段優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)，采用輕型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是載貨汽車產(chǎn)品發(fā)展的一個(gè)趨勢。計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施，可提高車輛的單位承載能力，降低運(yùn)輸成本。 研發(fā)部 質(zhì)量系數(shù) ηm的定義：指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。 設(shè)計(jì)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，表示了單位汽車整備質(zhì)量能承受的汽車裝載質(zhì)量，此系數(shù)越大，汽車的材料利用率、設(shè)計(jì)工藝水平越高，一致性保障能力越強(qiáng)。 汽車類型 貨車 輕型 ～ 中型 ～ 重型 ～ 礦用自卸車 最大裝載質(zhì)量 me/t 45 ～ 45 ～ 不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù) 研發(fā)部 車輛類型 最大允許總質(zhì)量 最大限值 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量 最小限值 汽車 三輪汽車 20221) ———— 乘用車 4500 客車 二軸客車 18000 三軸客車 250002) 單鉸接客車 28000 半掛牽引車 二軸半掛牽引車 18000 三軸半掛牽引車 250002) 貨車 二軸貨車 160003)、 4) ———— 三軸貨車 250002) 16000 具有雙轉(zhuǎn)向軸的四軸汽車 310005) 24000 掛車 半掛車 一軸半掛車 18000 10000 二軸半掛車 35000 190006) 三軸半掛車 40000 280006) 其他 掛車 二軸掛車，每軸每側(cè)為單輪胎 12022 8000 二軸掛車，一軸每側(cè)為單輪胎、另一軸每側(cè)為雙輪胎 16000 11000 二軸掛車，每軸每側(cè)為雙輪胎 20220 14000 汽車列車 二軸汽車和一軸掛車組成的汽車列車 27000 ———— 二軸汽車和二軸掛車組成的汽車列車 350007) 具有五軸的汽車列車 43000 具有六軸的汽車列車 49000 1)當(dāng)采用方向盤轉(zhuǎn)向、由傳動軸傳遞動力、具有駕駛室且駕駛員座椅后設(shè)計(jì)有物品放置空間時(shí)，最大允許總質(zhì)量最大限值為； 2)當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許總質(zhì)量的最大限值為； 3)當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許總質(zhì)量的最大限值為； 4)對于最高設(shè)計(jì)車速小于的四輪貨車，最大允許總質(zhì)量的最大限值為； 5)當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時(shí)，最大允許總質(zhì)量的最大限值為； 6)不適用于運(yùn)送車輛的專用半掛車； 7)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離 d ≥ 的鉸接列車，最大允許總質(zhì)量的最大限值為。 研發(fā)部 軸荷分配影響汽車的制動性能、操縱性能、通過性、穩(wěn)定性等重要性能。 方案設(shè)計(jì)階段或總布置階段，需根據(jù)車輛的布置型式、載荷情況、使用環(huán)境等合理選定車輛在各種工況下的軸荷分配。 軸荷確定原則： a．輪胎磨損均勻的原則 b．要充分考慮使用條件 泥濘路面行駛的車輛，如越野車、部分工地用自卸車，往往滿載前軸荷： 26～ 27％左右，后軸荷： 73～ 74％左右（以減小前輪阻力，保證足夠后輪驅(qū)動力）。 c．軸荷因汽車型式不同而不同。 平頭車前軸荷一般在 30% 以上，長頭車一般在 28% 以下。 d．軸荷還要考慮操縱穩(wěn)定性要求 為保證汽車的不足轉(zhuǎn)向特性，要求汽車的重心要位于中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前 e．要注意使各軸荷符合法規(guī)軸荷限值，并不超出車橋的最大額定承載量。 。 研發(fā)部 為了確定整車重量參數(shù)，板簧設(shè)計(jì)，以及校驗(yàn)驅(qū)動力、制動力等的需要，首先要把軸荷分配做好，把簧載質(zhì)量計(jì)算準(zhǔn)確。具體步驟為： （ 1）選擇相似車型為參考，按實(shí)稱重量計(jì)算原簧載重量和重心， 并按新車坐標(biāo)系定出該重量重心的 X坐標(biāo)，將該重量分到新的前后軸上； （ 2）逐個(gè)確定增加（減少的重量為負(fù)）重量的大小和 X坐標(biāo)，將其分到新的前后軸上； （ 3）將各項(xiàng)前、后軸簧載重量累加，求得前、后軸簧載重量，求得整車簧載重量及其重心； （ 4）將前、后軸簧載重量分別與前、后橋非簧載重量相加，求得前、后軸荷，求得整車重量及其重心。
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