整車總布置-李樹成-資料下載頁
2025-05-01 04:57本頁面
【正文】 順性：指抵抗路面不平度所引起得沖擊和振動的能力 .汽車的行駛平順性良好 ,有利于充分發(fā)揮汽車的動力性 ,并減輕駕駛員的疲勞 .平順性主要根據(jù)乘員主管感覺得舒適性來評價 ,對于載貨汽車還包含保持貨物完好的性能 .它是現(xiàn)代高速汽車的主要性能之一 . 研發(fā)部 、經(jīng)濟性計算 序 號 計算項目 典型指標(biāo) 單位 指標(biāo)類型 6X4牽引車 目標(biāo) 計算值 1 動力性 最高車速 km/h 輸入指標(biāo) ≥ 110 129 130 117 2 最大爬坡度 % 期望值 ≥30 25 28 31 3 0~80km/h 起步連續(xù)換檔加速時間 s 期望值 ≤ 80 70 70 70 4 最高檔 50~80km/h 加速時間 s 期望值 ≤85 — — 88 5 燃料經(jīng)濟性 最高檔 80km/h 等速行駛?cè)剂舷牧? L/100km 期望值 ≤36 6 歐洲高速公路運轉(zhuǎn)循環(huán) 燃料消耗量 L/100km 期望值 ≤45 42 41 43 ? CA6DM242E4U2發(fā)動機 +CA12TAX190M變速箱 + + 主減速比? 列車，總重： 55000kg，計算風(fēng)阻系數(shù) ，迎風(fēng)面積 ，計算滾動阻力系數(shù) ?整車最高車速滿足項目輸入指標(biāo)要求，其它指標(biāo)基本滿足期望值。 ?通過計算對比，按匹配 CA6DM242E4發(fā)動機計算，后橋主減速比 。 研發(fā)部 研發(fā)部 四、整車總布置 研發(fā)部 汽車總布置圖應(yīng)反映出各個零部件在整車上的主要位置，同時在做總布置圖時應(yīng)考慮如下幾個問題 ： 1總布置圖的繪制 研發(fā)部 ?總布置圖是將車架縱梁水平放置，而將地面傾斜的辦法繪制的，它是以車輛滿載狀態(tài)繪制的。 ?整車坐標(biāo) 研發(fā)部 ?發(fā)動機、離合器及變速箱總成的布置 給出發(fā)動機坐標(biāo)（發(fā)動機飛輪殼后端面與曲軸中心線交點坐標(biāo)）的坐標(biāo)值和曲軸中心線的傾角。發(fā)動機傾角可按軸距長短和驅(qū)動橋類型定成幾種，在 1176。 5176。內(nèi)選擇。 研發(fā)部 ?驅(qū)動橋與 傳動軸的布置 ?為實現(xiàn)傳動軸的等速傳動，驅(qū)動橋的傾角與發(fā)動機傾角盡可能要一致。 ?后橋高度的確定，要綜合考慮板簧靜動繞度、橋殼與縱梁的間隙、上跳限位軟墊、車輪上跳空間、貨箱高度、車架傾角（一般在 176。 1176。）等因素。 ?同一車型平臺驅(qū)動橋一遍有 24種的選裝，為了保證整車狀態(tài)、懸掛系統(tǒng)的一至，驅(qū)動橋與整車及懸掛的接口保持不變。 ?傳動軸布置主要考慮輸出軸的轉(zhuǎn)角、角速度、角加速度、傳遞的扭矩、轉(zhuǎn)向節(jié)叉平面內(nèi)的附加彎矩、當(dāng)量夾角等因數(shù) 夾角 1 夾角 2 夾角 2 夾角 1 中橋傳動軸 后橋傳動軸 研發(fā)部 ?前橋的布置 前橋高度的確定，要綜合考慮發(fā)動機油底殼、板簧總厚度、的布置板簧靜動載繞度、上跳限位軟墊、后橋高度等因素；同時要考慮動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 前軸一般選用成熟資源進行匹配，同一車型平臺的前軸布置位置一般不變。 研發(fā)部 ?懸架的布置 確定承載量、靜繞度、動繞度、偏頻、應(yīng)力等性能參數(shù)，然后確定板簧伸直長度、各片長度、寬度、葉片厚度、片數(shù)、弧高、卷耳半徑等幾何參數(shù) 偏頻的選擇：滿載時前懸架一般取 ~，后懸架取 ~ 研發(fā)部 ?裝置件的布置 油箱、燃油濾清器、電瓶模塊、儲氣筒模塊、空氣濾清器、消聲器、工具箱、備胎等都要安裝在前輪后擋泥板與后輪前擋泥板之間或后橋車輪后擋泥板之后 進氣帽 空濾 油箱 后輪擋泥板 尾燈 變速箱 后橋 前橋 消聲器 儲氣筒模塊 尿素箱模塊 平衡懸架 車架 中橋 發(fā)動機 傳動軸 粗濾 駕駛室 研發(fā)部 研發(fā)部 研發(fā)部 ?運動件的運動校核 1）驗證前、后輪跳動空間（上下、左右、斜跳），左右車輪一起上跳以鐵碰鐵為限，斜跳以一側(cè)鐵碰鐵且保證左右車輪高差 ≮ 200mm為限。 2）驗證前輪轉(zhuǎn)向擺動空間，要求的最大擺角是否能達到，達到最大擺角時輪胎與相鄰件間是否還有安全間隙。 研發(fā)部 3）確定轉(zhuǎn)向機擺臂、轉(zhuǎn)向縱橫拉桿、變速桿、板簧及吊環(huán)、減振器、橫向穩(wěn)定桿、駕駛室舉升缸及其撐（拉）桿等所有運動件的運動范圍，驗證其在運動范圍內(nèi)與周圍件的安全間隙。 4）驗證浮動駕駛室（全浮、半?。?、發(fā)動機、變速箱的跳動空間（上下、左右、搖擺），以總成受 的動載荷計算。 5）滿載布置完后，要對空載時的車輪、傳動軸、以及運動件的運動情況進行校核。 研發(fā)部 2車架設(shè)計 ?車架將動力傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、貨箱（牽引盤）和其他主要總成連接成一個整體，車架是這些總成的安裝基體 ,是車輛的主要承載部件，所以車架設(shè)計在整車設(shè)計中十分重要，尤其是車架的強度和剛度對車架的性能影響較大，一般在車架定型前采用 CAE方法對車架強度進行分析及應(yīng)力分析。 研發(fā)部 ? 中重型卡車車架結(jié)構(gòu)為邊梁式梯形結(jié)構(gòu)，中型以下卡車車架一般采用等寬結(jié)構(gòu)，重型卡車由于需要較大的發(fā)動機及附件安裝空間，一般采用前寬后窄車架結(jié)構(gòu)。 ?標(biāo)準(zhǔn)孔設(shè)計在車架設(shè)計中的應(yīng)用 ?有利于整車產(chǎn)品“三化”，降低零部件品種，降低庫存，提高生產(chǎn)效率； ?有利于改裝企業(yè)改裝，降低改裝成本； ?有利于平臺車型不同軸距的系列化，規(guī)范設(shè)計，提高產(chǎn)品開發(fā)速度； ?有利于減少縱梁上孔的種類和數(shù)量，提高縱梁的加工效率，保證加工質(zhì)量。 ?有利于整車減少標(biāo)準(zhǔn)件的種類，便于扭矩控制，提高裝配質(zhì)量； ?有利于新產(chǎn)品的工藝性，降低工藝難度，減少工序，降低制造成本。 研發(fā)部 ?專業(yè)組設(shè)計文件的確認 ?整車 BOM結(jié)構(gòu)的建立 ?車型試制說明的下發(fā) ?試制過程的技術(shù)服務(wù) ?樣車評審組織 ?整車試驗項目及試驗方案確認、試驗任務(wù)書的下發(fā)、試驗過程跟蹤及試驗問題整改 ?整車轉(zhuǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備條件確認及轉(zhuǎn)生產(chǎn)準(zhǔn)備 ?整車公告申報資料準(zhǔn)備 ?整車技術(shù)條件編寫 ?用戶使用手冊、改裝手冊等隨車文件編寫 3總布置的其他工作 研發(fā)部 謝 謝
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