致遠(yuǎn)巡洋艦溯源項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案(編輯修改稿)
2025-05-27 18:59 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 合同和動(dòng)工建造的階段。1885年10月20日，第一艘巡洋艦（即“致遠(yuǎn)”）動(dòng)工，編號(hào)493；9天后，第二艘巡洋艦（即“靖遠(yuǎn)”）也動(dòng)工了，編號(hào)494。順便說句題外話，除了中國(guó)訂購(gòu)的“致遠(yuǎn)”和“靖遠(yuǎn)”，這482號(hào)艦還衍生出兩個(gè)姐妹來(lái)。話說1885年懷特受老板阿姆斯特朗的委托，到西班牙去推銷一型在英國(guó)海軍“科林伍德”（HMS Collingwood）的基礎(chǔ)上改進(jìn)的戰(zhàn)列艦，但對(duì)方卻是希望訂購(gòu)一艘大型巡洋艦和兩艘小型巡洋艦（分別對(duì)應(yīng)英國(guó)海軍的一級(jí)和三級(jí)巡洋艦）。西班牙政府在大型巡洋艦上，選擇了克里德本公司（Clydebank Firm of Thomson）的方案，這就是后來(lái)的“瑞那. 雷根特”（Reina Regente）巡洋艦，但兩艘小型巡洋艦，則選擇了阿姆斯特朗公司的方案。這是懷特在482號(hào)艦基礎(chǔ)上針對(duì)西班牙的實(shí)際需要進(jìn)一步縮小艦體，相應(yīng)換裝小一點(diǎn)的120毫米火炮和選用體積較小的單頭鍋爐并減少鍋爐數(shù)量而來(lái)，但航速因此也有所下降，在強(qiáng)壓通風(fēng)工況下也僅能達(dá)到15節(jié)左右。這兩艘軍艦后來(lái)分別被命名為“呂宋島”（Isla De Luzon，生產(chǎn)編號(hào)497）和“古巴島”(Isla De Cuba，生產(chǎn)編號(hào)498)，同時(shí)在1886年2月25日動(dòng)工。但由于受到裝甲甲板下方空間高度的限制，這兩艘軍艦依然是采用霍索恩公司生產(chǎn)的臥式三脹往復(fù)蒸汽機(jī)，因此動(dòng)力艙段占用空間太多的問題依然沒有得到妥善解決。西班牙“呂宋島”巡洋艦懷特在就任英國(guó)海軍造艦總監(jiān)后設(shè)計(jì)的第一型軍艦2800噸級(jí)的防護(hù)巡洋艦“美狄亞”（HMS Medea）其設(shè)計(jì)仍然可以溯源到482號(hào)艦，包括那個(gè)龜背狀的艦艏甲板。為解決動(dòng)力艙段太長(zhǎng)擠占艦內(nèi)空間的問題，他這次改用了立式蒸汽機(jī)。但英國(guó)海軍對(duì)這型安裝6門152毫米火炮的巡洋艦的評(píng)價(jià)是：鍋爐艙太擁擠，艦體中部火炮舷臺(tái)離水面太低，實(shí)際航速只有19節(jié)，未能達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)期值。我們不妨對(duì)比一下482號(hào)艦和從它衍生出來(lái)的的幾艘巡洋艦，在防護(hù)和火力方面，“致遠(yuǎn)”最為突出（甚至強(qiáng)于后來(lái)英國(guó)海軍的“美狄亞”，其裝甲甲板厚度為中央部分1英寸，傾斜部分2英寸），載煤量也是最大，并且裝備了在這個(gè)噸位級(jí)別的巡洋艦上很罕見的雙聯(lián)210毫米炮塔。但困于艦體的大小和采用臥式蒸汽機(jī)，在增強(qiáng)火力的前提下，考慮到降低重心以保證穩(wěn)性，使上甲板和艏艉樓實(shí)際都不能太高，于是解決空間擁擠問題的唯一途徑就是必須削弱動(dòng)力組件，這又導(dǎo)致了航速降低。因此，從一個(gè)側(cè)面也證明了，寄希望于在一個(gè)較小的艦體上僅僅采取什么艏艉樓船型、壓縮動(dòng)力艙段長(zhǎng)度等手法去實(shí)現(xiàn)一個(gè)在火力和防護(hù)方面都表現(xiàn)優(yōu)秀、而在穩(wěn)性和航速方面表現(xiàn)都不太差的方案是多么的困難。英國(guó)海軍防護(hù)巡洋艦“美狄亞”，仍然可以看到“道加里”的影子。艦名（及生產(chǎn)編號(hào)）道加里（482）致遠(yuǎn)（493）靖遠(yuǎn)（494）呂宋島（497）古巴島（498）排水量（試航時(shí)）205023021053尺寸（長(zhǎng)、寬、吃水） x x x x x x 裝甲甲板傾斜部分2英寸水平部分1英寸傾斜部分4英寸水平部分2英寸主要火炮6門152（阿式）毫米火炮3門210（克式）毫米火炮2門150（克式）毫米火炮6門120（阿式）毫米火炮鍋爐4臺(tái)雙頭圓筒鍋爐4臺(tái)海軍鍋爐2臺(tái)單頭圓筒鍋爐蒸汽機(jī)2臺(tái)臥式三脹往復(fù)蒸汽機(jī)2臺(tái)臥式三脹往復(fù)蒸汽機(jī)2臺(tái)臥式三脹往復(fù)蒸汽機(jī)輸出功率、航速（ND正常輸出，F(xiàn)D強(qiáng)壓通風(fēng)）設(shè)計(jì)ND5000馬力，F(xiàn)D7500馬力，試航ND5012馬力，F(xiàn)D7179馬力，設(shè)計(jì)ND3300馬力，16節(jié)FD5500馬力，18節(jié)試航ND3733馬力，F(xiàn)D6892馬力，設(shè)計(jì)ND1700馬力，14節(jié)FD2200馬力，15節(jié)試航呂宋島ND14節(jié)，（短時(shí)）（持續(xù)）古巴島ND14節(jié)，（短時(shí)）載煤量普通200噸，最大480噸普通200噸，最大516噸普通100噸，最大200噸美國(guó)防護(hù)巡洋艦“奧林匹亞”（USS Olympia）保存至今，這是其內(nèi)景照片。相信讀者可以通過這張照片，對(duì)當(dāng)時(shí)防護(hù)巡洋艦裝甲甲板下方的空間大小有一個(gè)直觀的感覺。隨著曾紀(jì)澤將懷特的兩份說帖譯寄李鴻章和許景澄，以及“濟(jì)遠(yuǎn)”存在的各種弊端通過各種渠道為國(guó)內(nèi)所逐步了解，國(guó)內(nèi)對(duì)所購(gòu)軍艦的關(guān)心也從表面的幾個(gè)基本數(shù)據(jù)深入到具體設(shè)計(jì)方案上，朝廷上要求對(duì)所購(gòu)軍艦的方案要審慎處理的呼聲越來(lái)越大。到了九月初九日，清廷指示駐英、德使節(jié)，“聞‘濟(jì)遠(yuǎn)’快船不甚合式，應(yīng)暫緩照式定造，著于著名各大廠詳加考察，何式最善，電奏候旨遵行”。此時(shí)，兩艘巡洋艦“已立合同，交價(jià)三分之一，動(dòng)手起造矣”。曾紀(jì)澤只能回告國(guó)內(nèi)，“業(yè)經(jīng)定造不能更改、并此二船已除去濟(jì)遠(yuǎn)之病數(shù)端，電復(fù)譯署，乞其代奏”。隨后，在曾紀(jì)澤和負(fù)責(zé)在德國(guó)訂購(gòu)軍艦的許景澄以及國(guó)內(nèi)這三方的來(lái)往電函中，開始爆發(fā)激烈的技術(shù)爭(zhēng)論。這時(shí)的主要問題是德國(guó)伏爾鏗船廠已經(jīng)將新巡洋艦的設(shè)計(jì)方案更改為配備水線裝甲的樣式，出于爭(zhēng)奪軍事定貨和宣揚(yáng)自己設(shè)計(jì)理念的目的，德國(guó)技術(shù)人員對(duì)英國(guó)阿姆斯特朗公司提出的防護(hù)巡洋艦方案也進(jìn)行了反駁和貶謫。由一名德國(guó)技術(shù)人員迪特里希（即中方來(lái)往電文中所稱“德海部司員的脫里西”）專門寫了一篇《論阿姆士莊新船利弊》，所挑的毛病，集中于三點(diǎn)：第一，“致遠(yuǎn)”單純依靠裝甲甲板提供防護(hù)的效果不佳；其次，“致遠(yuǎn)”在不配備水線裝甲之后，在裝甲甲板上各垂直通道開口處和炮塔下部旋回機(jī)構(gòu)處不設(shè)垂直裝甲防護(hù)則更為危險(xiǎn)；第三，德國(guó)在主炮塔上所采取的帶有裝甲圍壁的露炮塔安裝方式對(duì)火炮的防護(hù)效果較好。這一方面是為自己的水線裝甲方案張目，同時(shí)也是為“濟(jì)遠(yuǎn)”上面各處被諷為雞肋的垂直防護(hù)裝甲進(jìn)行辯護(hù)。由此國(guó)內(nèi)對(duì)于向英國(guó)訂購(gòu)的兩艘巡洋艦依舊采用防護(hù)巡洋艦形式產(chǎn)生了動(dòng)搖，但對(duì)合同已經(jīng)訂定并動(dòng)工這個(gè)現(xiàn)狀也很矛盾，十二日電復(fù)，“現(xiàn)定之船新式最佳，須訪查確明，如業(yè)經(jīng)試用有效，即著仿造”。為了加強(qiáng)國(guó)內(nèi)對(duì)阿姆斯特朗公司的信心，曾紀(jì)澤隨即表示“思此二船之式，英雖通用，然除穹甲之外無(wú)甲，恐將來(lái)不明此理者譏此二船無(wú)甲，遂于十七日復(fù)詳電譯署，申明快船加厚甲則鈍，加薄甲則反不如無(wú)甲，乞代奏請(qǐng)旨”。但國(guó)內(nèi)隨后在十九日又電復(fù)“奉旨已將紀(jì)澤電奏交中堂詳酌議奏”，二十日再次電復(fù)“穹甲以護(hù)機(jī)艙，高出水面則兩旁水線上下易被炮穿傷機(jī)，擬添水線甲十寸、八寸”。（Sir William White，照片中佩戴巴斯騎士勛章）, 此公才華橫溢, 風(fēng)頭無(wú)疑蓋過前面的倫道爾。從1886年開始，他幾乎包攬了皇家海軍所有大型軍艦的設(shè)計(jì)。直到1903年離開海軍部前，他極大地影響著“無(wú)畏”艦出現(xiàn)前英國(guó)大型軍艦的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因此這段時(shí)間，被后人稱為“懷特時(shí)代”。 他在離開阿姆斯特朗公司往英國(guó)海軍部擔(dān)任造艦總監(jiān)前夕，完成了“致遠(yuǎn)”巡洋艦的設(shè)計(jì)。對(duì)于中方提出的一些較高的設(shè)計(jì)要求，他也只好盡其所能地發(fā)揮“主觀能動(dòng)性”了。對(duì)于第一個(gè)問題，曾紀(jì)澤回復(fù)：“阿廠前言鐵甲、快船截然二物，斷不能制一船而兼擅其勝；……至炮臺(tái)甲，弟前已與阿廠論及，據(jù)稱此項(xiàng)臺(tái)甲，只是炮座之殼耳，英之大鐵艦，其桅座殼亦如此式。阿歷散德里亞之戰(zhàn)，桅座被炮子穿孔甚多，而桅穩(wěn)如故。炮之重遠(yuǎn)不如桅，故炮座不必用重厚之鐵甲。不知其說果可采否？仍候酌奪?！?“然新船系以穹甲之斜坡滑力拒敵，甲邊斜處正當(dāng)水線上下，斜甲四寸之鋼堅(jiān)于豎甲十寸，且穹甲斜處上有分間艙盛煤磚，堅(jiān)亦如六寸甲，可護(hù)機(jī)艙，不至受傷。加甲價(jià)即過昂，且恐吃水加深，速率亦減，二十一日謹(jǐn)即電復(fù)。二十二日又承電示，慮水線下一尺，炮子能穿，而詢穿甲斜至水線下尺許否？又云：‘隔堵盛煤御炮，煤盡則無(wú)蔽，且慮炮子入則煤易焚?！?
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