【文章內(nèi)容簡介】 展的環(huán)境、物流競爭狀況、集成者的領(lǐng)導(dǎo)能力等。物流集成與第三方物流并不矛盾。物流集成不是由同一個(gè)資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是有一個(gè)其領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或要素聯(lián)合起來，形成一個(gè)要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)，這些要素之間就像是在一個(gè)完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合，物流要素一體化只是一種極端的形式，是不肯能達(dá)到的一種境界，只是一種方向。在這種集成的過程中，被集成進(jìn)來的這些要素應(yīng)該是專業(yè)化的要素，否則起主導(dǎo)作用的物流要素就會(huì)放棄與他的集成而去尋找專業(yè)化的資源進(jìn)行集成。所以，物流集成是在專業(yè)分工基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一個(gè)集成的物流系統(tǒng)都是由專業(yè)化的要素組成的，這個(gè)物流系統(tǒng)就是一個(gè)專業(yè)的物流系統(tǒng)。第三方物流以兩種方式存在：在這種情況下，該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。，該部分是專業(yè)化的。物流要素集成的動(dòng)機(jī)原因：物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)合作，這就使講分散分割的物流要素進(jìn)行集成成為必要。物流要素集成的角色：，是物流要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。，是被集成的要素的所有者、運(yùn)營者、管理者。他是物流要素集成方案的實(shí)施者和執(zhí)行者，它是按照物流要素集成者的要求去運(yùn)作它所擁有的物流要素，在整個(gè)要素集成過程中處于從屬地位，但他是物流要素集成的基礎(chǔ)。物流要素集成的機(jī)制：從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過程有：，或者是確定被集成者，確定他們在要素集成中所要完成的任務(wù)。、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過程的具體實(shí)施。從物流要素被集成商的角度分析，物流要素集成的主要過程有：（出租條件）。（或要素集成者）的要求進(jìn)行簽約的集成要素的運(yùn)作、管理和具體實(shí)施。物流要素集成的結(jié)果：，就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個(gè)一個(gè)資本所有和控制之下，由該資本對(duì)該物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)，并且由該資本對(duì)這些要素進(jìn)行經(jīng)營和管理，在需要大量的關(guān)系性資產(chǎn)和專用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應(yīng)該實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，這就是“大而全、小而全”，這是要素集成的最高形式。他一般通過購并、內(nèi)涵式自我擴(kuò)張形式實(shí)現(xiàn)一體化的。，就是建立供應(yīng)鏈的方式。兩種形式：a在不同企業(yè)之間進(jìn)行的橫向一體化，如共用車輛倉庫b在企業(yè)內(nèi)部不同部門之間進(jìn)行的橫向一體化，如內(nèi)部資源共享。即采用第三方物流的方式。？物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。答：物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲(chǔ)運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因?yàn)楦鱾€(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會(huì)出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn)；二是進(jìn)行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對(duì)大多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，包括中小儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水解近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運(yùn)作外包出去”的模式，而采用“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)替用戶做集成，同時(shí)也承擔(dān)物流運(yùn)作”這種模式，采用這種模式可肯定會(huì)增加儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的竟?fàn)幜?，但能否?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。理解關(guān)鍵點(diǎn)包括：，他包括物流經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織。，組織過程與具體的地理位置相關(guān)聯(lián)。、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在市場區(qū)域范圍內(nèi)的分布進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和具體實(shí)施。，網(wǎng)點(diǎn)之間必須通過共同的業(yè)務(wù)活動(dòng)連接起來，只有這樣才能使這些要素集成為一個(gè)整體。物流組織成網(wǎng)絡(luò)化的好處：擴(kuò)大市場覆蓋面。提高網(wǎng)絡(luò)效率網(wǎng)絡(luò)具有乘數(shù)效應(yīng)，組織成網(wǎng)絡(luò)的物流要素所發(fā)揮的功能遠(yuǎn)大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，既減少了組成元素之間的交易成本，又放大了要素的功能，使得同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，相當(dāng)于擴(kuò)大了要素的規(guī)模，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣，企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就像組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競爭能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)。物流網(wǎng)絡(luò)組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過程中不可缺少的兩個(gè)主體。一個(gè)物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。物流網(wǎng)絡(luò)組織者：是物流網(wǎng)絡(luò)要素的集成者，是物流網(wǎng)絡(luò)要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者和物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件：物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃的能力，和對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。物流網(wǎng)絡(luò)被組織者，是被物流物流組織者集成進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)的所有者、運(yùn)營者、管理者。是物流網(wǎng)絡(luò)組織方案的實(shí)施者和執(zhí)行者，它按照物流網(wǎng)絡(luò)組織者的要求去運(yùn)作他所擁有的物流網(wǎng)絡(luò)要素，它憑借擁有的部分物流網(wǎng)絡(luò)要素，像物流網(wǎng)絡(luò)組織者收取傭金。物流網(wǎng)絡(luò)的兩種形式：。a從工廠直接送到眾多的零售門店。b從工廠直接送到最終消費(fèi)者。從工廠角度看，物流網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：（可以利用第三方配送車隊(duì)）（可利用第三方倉庫）。，且分布在配送車隊(duì)的經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)。從門店或消費(fèi)者的角度來看，網(wǎng)絡(luò)存在的條件是：，應(yīng)以門店接貨能力為一個(gè)約束條件。，使多與少盡量達(dá)到平衡的數(shù)量。（如送貨產(chǎn)商經(jīng)常變動(dòng)，會(huì)增加商品檢驗(yàn)的成本）。：因?yàn)橹彼筒皇且环N滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的，因?yàn)樗奈锪鹘M織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個(gè)環(huán)節(jié)配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。采用配送中心、物流中心的好處：、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心。、配送中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。7結(jié)合實(shí)例分析LDCED模型。答：“物流中心+配送中心”模式（簡稱LD模式，）（即logisticscentre+distributioncentre）是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對(duì)一”就會(huì)變成“多對(duì)多”直接方式，這種方式效率太低，并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外，“一對(duì)一”或者“多對(duì)多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個(gè)全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運(yùn)輸、郵政、電信、銀行等各個(gè)行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個(gè)字：收集consolidation、交換exchange、發(fā)送delivery，簡稱CED，因?yàn)樗那疤崾荓D，所以將這種模型稱為LDCED模型。收集consolidation：即將分散的業(yè)務(wù)對(duì)象收集起來。兩種具體形式：一是積少成多，然后進(jìn)行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢。比如將零擔(dān)貨物湊集起來整車發(fā)運(yùn)。二是建立業(yè)務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)處理機(jī)制。這種方式不是批處理。而是個(gè)別處理，它不講批量而講時(shí)效。比如電信公司，在接到每一個(gè)呼叫請求之后要立即進(jìn)行內(nèi)部處理。交換exchange：即將收集起來的業(yè)務(wù)對(duì)象在集中地的“物流中心”進(jìn)行分類、匯總，將業(yè)務(wù)請求目的地相同的業(yè)務(wù)通過干線運(yùn)輸送至目的地的物流中心，然后有目的地的物流中心將相同業(yè)務(wù)請求目的地業(yè)務(wù)對(duì)象送至離目的地最近的、或分工負(fù)責(zé)那個(gè)地區(qū)的配送中心。發(fā)送delivery：即將由物流中心發(fā)來的業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。p121.物流組織網(wǎng)絡(luò)化的方法：物流組織網(wǎng)絡(luò)化過程可以在一些科學(xué)的方法指導(dǎo)下進(jìn)行，物流本身是一種流，物流的5個(gè)流動(dòng)要素中在流體流向一定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設(shè)計(jì)等決策與生產(chǎn)布局、市場分布、分銷渠道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等因素息息相關(guān)，必須借助科學(xué)的決策方法進(jìn)行優(yōu)化決策。由于物流網(wǎng)絡(luò)決策大量的工作于方案的比較和選擇有關(guān)，在計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)和普遍運(yùn)用的情況下，這些問題可以通過一些現(xiàn)成的管理決策軟件解決，運(yùn)籌學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)理論，可以提供計(jì)算物流網(wǎng)絡(luò)的最大流、最短路徑。或者最小費(fèi)用最大流問題的解決方法。但是，要在物流決策和物流管理中應(yīng)用這些定量分析技術(shù)還需要做更多的普及工作，同時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)決策需要大量的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)，這是采用定量技術(shù)時(shí)首先要解決的問題。物流接口無縫化原理：是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程5個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間稱為無縫連接的整體的過程。該原理的核心主要有：，形成更大的系統(tǒng)平臺(tái)，擴(kuò)展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個(gè)原理的指導(dǎo)。，但可從兩方面進(jìn)行分析：從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是鏈接的內(nèi)容，即將這兩個(gè)或多個(gè)要素從這五個(gè)方面進(jìn)行連接；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。一是本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)部及下級(jí)系統(tǒng)之間的連接，二是本級(jí)系統(tǒng)與上級(jí)系統(tǒng)及同級(jí)系統(tǒng)的連接。，提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)要素集成為一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)。為什么要進(jìn)行無縫連接：p125.物流接口無縫化方法：。四就直撥的方法即指：就廠直撥，就車船、碼頭直撥，就倉庫直撥，就車船過載，這些方法都是在不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的接口方面的創(chuàng)新。商業(yè)運(yùn)輸郵政化是指商業(yè)運(yùn)輸部門試圖按照郵政部門的運(yùn)輸組織方法來組織商業(yè)運(yùn)輸。，定義為：物品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點(diǎn)，直接從一個(gè)運(yùn)輸工具換載到另一個(gè)運(yùn)輸工具的物流銜接方式。直撥主要有兩種形式：a工廠直撥，是指制造出來的產(chǎn)品直接運(yùn)到站臺(tái)或碼頭以供發(fā)運(yùn)，而不是運(yùn)到倉庫存儲(chǔ)起來在發(fā)運(yùn)。即期工廠直撥：產(chǎn)品剛一生產(chǎn)出來就被裝上車或船。遠(yuǎn)期工廠直撥：將產(chǎn)品先運(yùn)至車站或碼頭的站臺(tái)或堆場，然后再發(fā)運(yùn)。b配送中心直撥。即配送中心收到上游到貨后可以采取同工廠直撥相同的兩種直撥策略，即期直撥和遠(yuǎn)期直撥。不同的是，配送中心直撥的單位可能是整車，也可能是整箱，在整箱的情況下，需要與自動(dòng)分揀系統(tǒng)想銜接，在即期直撥中還可以分為即時(shí)直撥，即隨來隨發(fā)的直撥，以及當(dāng)天直撥。物流要素之間通過學(xué)習(xí)溝通達(dá)到互相兼容和連接非常重要。企業(yè)和供應(yīng)鏈都過于保守自己的商業(yè)秘密，導(dǎo)致企業(yè)或供應(yīng)鏈存在信息孤島的狀況，因而使企業(yè)間本就信息不對(duì)稱的狀況更加惡化，這是物流要素之間的最大縫隙。因此必須采取某種方式在一定保密協(xié)議下，對(duì)合作者公開共享相關(guān)信息。物流系統(tǒng)接口是一個(gè)系統(tǒng)要素共用的設(shè)施，它本身的使用也要規(guī)范。如歐共體實(shí)現(xiàn)一體化，在這種情況下，因?yàn)闆]有邊界，所以就沒有接口。從而也沒有接口的轉(zhuǎn)換和管理成本，因此流體就能自由流動(dòng)，物流系統(tǒng)的效率從而提高。物流反應(yīng)快速化是指通過絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過程。這一原理可從以下方面理解：，又包括物流服務(wù)請求單。訂單處理周期可從兩個(gè)角度來看，一是從發(fā)出訂單的主體的角度看，這個(gè)周期是從發(fā)出訂單到收到所需貨物或收到所需服務(wù)這個(gè)時(shí)間段，這稱為需求方的訂單處理周期，簡稱為0CT1,OCT代表ordercycletime即訂單處理周期；二是從提供商品或服務(wù)的一方來看，是指從收到訂單到提供服務(wù)這段期間，稱為供給方的訂單處理周期，簡稱OCT2。顯然，OCT1和OCT2的長度和起始時(shí)間都不完全相同，因此，需求方為了得到商品或服務(wù)，必須提前一段時(shí)間發(fā)出訂單，這個(gè)提前期就叫需求方的前置時(shí)間，簡稱LT1，leadtime。同理，供給方為了在一收到需求方的訂單后能夠立即提供商品或服務(wù)，也必須提前一段時(shí)間做好準(zhǔn)備，這段時(shí)間就是提供方的前置時(shí)間，簡稱LT2。OCT1與OCT2之間的差距，可通過確定適當(dāng)?shù)腖T1和LT2來減少。因此，要做到快速反應(yīng)，必須縮短OCT1與OCT2,同時(shí)適當(dāng)延長LTLT2。，而是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化。：第一類是絕對(duì)提高速度的方法，這主要通過提高各種運(yùn)輸工具的絕對(duì)速度來實(shí)現(xiàn)，這種方法代價(jià)很大。第二類方法是相對(duì)提高物流反應(yīng)速度，主要通過系統(tǒng)優(yōu)化、流程重組、采用信息技術(shù)以及加強(qiáng)運(yùn)作管理等方法來實(shí)現(xiàn)。在既定的運(yùn)輸工具條件下，這種方法對(duì)于加快物流反應(yīng)速度具有決定意義。物流反應(yīng)快速化的原因：由于消費(fèi)品市場需求變化加快，市場預(yù)測的準(zhǔn)確度有降低的趨勢，同時(shí)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加劇，工商企業(yè)都希望能夠建立一種快速反應(yīng)的經(jīng)營機(jī)制，這樣可以降低因市場預(yù)測不準(zhǔn)帶來的庫存風(fēng)險(xiǎn)，所以快速反應(yīng)稱為工商企業(yè)普遍采用的一種策略，隨著信息技術(shù)的普及、以太網(wǎng)的出現(xiàn)、銷售端數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化。物流網(wǎng)絡(luò)的健全、物流手段的更新等策略的采用，是快速反應(yīng)成為可能。物流反應(yīng)快速化的方法：加快物流反應(yīng)速度有