燃燒過程中污染物的生成機理(編輯修改稿)
2025-05-27 04:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，小負荷時盡管 Φ a很大，CO排放量反而上升。 影響一氧化碳生成的因素 理論上當(dāng) AF=，排氣中不存在 CO，只有 CO2 HC的生成機理 汽車的未然碳氫指由汽車排放的沒有燃燒或部分的碳氫化合物的總稱，通常用 HC表示。 點燃式內(nèi)燃機 (汽油機 )汽車 HC來源 未燃HC生成與排放的途徑 漏入曲軸箱的竄氣中含有大量未燃燃料 （ 曲軸箱泄漏 ） 燃燒過程中未燃燒或燃燒不完全的碳氫燃料 （ 排氣系統(tǒng) ） 燃油蒸汽（ 燃油供給系統(tǒng) ） 點燃式內(nèi)燃機（柴油機）汽車 HC來源 壓燃式內(nèi)燃機 (柴油機 )的未然 HC都是在缸內(nèi)燃燒過程中產(chǎn)生的，即 排氣系統(tǒng) 和 曲軸箱泄漏 。 區(qū)別 汽油機未燃 HC的生成機理 碳氫化合物的生成機理 火焰在壁面淬冷 冷起動 、 暖機和怠速等工況下 ，壁面溫度較低 ，淬熄層較厚 ， 壁面火焰淬熄是此類工況下未燃 HC的重要來源 。 狹隙效應(yīng) 火焰不能進入各種狹窄的間隙 ，便會產(chǎn)生未燃 HC。 潤滑油膜對燃油蒸汽的吸附與解吸 進氣過程中 ， 潤滑油膜溶解和吸收了進入氣缸的碳氫化合物 。 燃燒過程中 ， HC向已燃氣解吸 。 燃燒室內(nèi)沉積物的影響 沉積物使 HC排放增加 。 體積淬熄 燃燒室中壓力和溫度下降太快 ，可能使火焰熄滅 。 柴油機未燃 HC的生成機理 燃料在氣缸內(nèi)停留的時間較短，生成 HC的相對時間也短，故其 HC排放量比汽油機少。 汽油車燃油蒸發(fā)和泄漏的 HC排放 由汽車發(fā)動機曲軸箱排出的氣體混合物其組成大約為 85％的未燃燃料空氣混合氣 和 15％的廢氣 （由燃燒室泄漏的燃燒產(chǎn)物），泄漏量隨著發(fā)動機的磨損而增加。在沒有控制的汽車上從曲軸箱通風(fēng)管排人大氣的泄漏氣體大約為汽車 HC化合物排放量的 25％ 。 燃油蒸發(fā)污染物控制裝置： 把由燃油系統(tǒng)的各個通風(fēng)口泄漏的燃油蒸汽先用 碳罐 吸收起來，等到發(fā)動機工作時在釋放出來使其進入氣缸內(nèi)燃燒。 發(fā)動機工作 電磁閥打開 影響碳氫化合物生成的因素 影響碳氫化合物生成的因素 混合氣質(zhì)量的影響 混合氣的均勻性越差則 H
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