燃燒過(guò)程中污染物的生成機(jī)理(編輯修改稿)
2025-05-27 04:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，小負(fù)荷時(shí)盡管 Φ a很大，CO排放量反而上升。 影響一氧化碳生成的因素 理論上當(dāng) AF=，排氣中不存在 CO，只有 CO2 HC的生成機(jī)理 汽車(chē)的未然碳?xì)渲赣善?chē)排放的沒(méi)有燃燒或部分的碳?xì)浠衔锏目偡Q(chēng)，通常用 HC表示。 點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī) (汽油機(jī) )汽車(chē) HC來(lái)源 未燃HC生成與排放的途徑 漏入曲軸箱的竄氣中含有大量未燃燃料 （ 曲軸箱泄漏 ） 燃燒過(guò)程中未燃燒或燃燒不完全的碳?xì)淙剂?（ 排氣系統(tǒng) ） 燃油蒸汽（ 燃油供給系統(tǒng) ） 點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)）汽車(chē) HC來(lái)源 壓燃式內(nèi)燃機(jī) (柴油機(jī) )的未然 HC都是在缸內(nèi)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的，即 排氣系統(tǒng) 和 曲軸箱泄漏 。 區(qū)別 汽油機(jī)未燃 HC的生成機(jī)理 碳?xì)浠衔锏纳蓹C(jī)理 火焰在壁面淬冷 冷起動(dòng) 、 暖機(jī)和怠速等工況下 ，壁面溫度較低 ，淬熄層較厚 ， 壁面火焰淬熄是此類(lèi)工況下未燃 HC的重要來(lái)源 。 狹隙效應(yīng) 火焰不能進(jìn)入各種狹窄的間隙 ，便會(huì)產(chǎn)生未燃 HC。 潤(rùn)滑油膜對(duì)燃油蒸汽的吸附與解吸 進(jìn)氣過(guò)程中 ， 潤(rùn)滑油膜溶解和吸收了進(jìn)入氣缸的碳?xì)浠衔?。 燃燒過(guò)程中 ， HC向已燃?xì)饨馕?。 燃燒室內(nèi)沉積物的影響 沉積物使 HC排放增加 。 體積淬熄 燃燒室中壓力和溫度下降太快 ，可能使火焰熄滅 。 柴油機(jī)未燃 HC的生成機(jī)理 燃料在氣缸內(nèi)停留的時(shí)間較短，生成 HC的相對(duì)時(shí)間也短，故其 HC排放量比汽油機(jī)少。 汽油車(chē)燃油蒸發(fā)和泄漏的 HC排放 由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排出的氣體混合物其組成大約為 85％的未燃燃料空氣混合氣 和 15％的廢氣 （由燃燒室泄漏的燃燒產(chǎn)物），泄漏量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損而增加。在沒(méi)有控制的汽車(chē)上從曲軸箱通風(fēng)管排人大氣的泄漏氣體大約為汽車(chē) HC化合物排放量的 25％ 。 燃油蒸發(fā)污染物控制裝置： 把由燃油系統(tǒng)的各個(gè)通風(fēng)口泄漏的燃油蒸汽先用 碳罐 吸收起來(lái)，等到發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在釋放出來(lái)使其進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作 電磁閥打開(kāi) 影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩? 影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩? 混合氣質(zhì)量的影響 混合氣的均勻性越差則 H
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