【文章內(nèi)容簡介】 krijm lrkePe??????? 在物流鏈選擇的方法中有多種模型，如比例模型、分對數(shù)模型和概率模型。概率模型也稱為 Probit Model，是選擇決策中的一種比較常用的模型其函數(shù)形式可表達為： mi kk物流網(wǎng)路分配 ? 物流網(wǎng)絡(luò)分配是指確定物流網(wǎng)絡(luò)上的各線路與各節(jié)點的物流量。物流網(wǎng)絡(luò)的分配問題是一個復(fù)雜的動態(tài)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題，理論上講有兩類分配方法，一類是利用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型來尋找分配量，即利用明確的目標(biāo)函數(shù)和各個約束條件描述的最大割最小權(quán)的多商品流模型（ MMCFP）來求解網(wǎng)絡(luò)上的物流分配量，另一類是網(wǎng)絡(luò)分配中常用的模擬方法，一般有最短路法、靜態(tài)多路徑法、概率分配法、動態(tài)多路徑法等，這里介紹最短路分配法。 ? 最短路分配是一種靜態(tài)的單一路徑的物流分配方法，在進行分配工作時，取兩物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點間的廣義費用（出行時間或費用）為常數(shù)，即假設(shè)在兩物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點間的速度不受網(wǎng)絡(luò)負荷的影響，運輸、裝卸和存儲費用保持不變。空間上的 LOD量被全部分配在連接該起點和終點的最少費用的路徑上，即最短路上，其他路徑分配不到 LOD，其分配計算的框圖如圖所示： 輸入 L OD 矩陣及網(wǎng)絡(luò)幾何信息計算路權(quán)計算最短路路權(quán)辨識各 L OD 點對間的最短路線并分配該 L OD 量累加各節(jié)點間物流量最后一 L OD 點對是輸出各物流節(jié)點總分配物流量轉(zhuǎn)入下一 L OD 點對否最短路分配法的計算框圖 案例 實例說明最短路物流分配法 下面以一個簡單示例說明最短路物流分配法的分配過程。 【 例 41】 在圖 461所示的物流網(wǎng)絡(luò)中，物流節(jié)點 1， 3， 7， 9為 A， B， C， D四分區(qū)的質(zhì)心，即代表各分區(qū)的中心點，四個分區(qū)的 LOD矩陣如表 461所示。試用最短路法分配該 LOD矩陣。 【 解 】 （ 1）確定兩物流節(jié)點間的廣義費用 在用最短路分配物流量時，先確定兩物流節(jié)點間物流廣義費用 c(i， j)，在該法中取 c(i， j)為常數(shù)。本例廣義費用如圖 462所示。 A 區(qū)1654329871654329874 2 04 2 04 2 04 2 01 9 64 2 03 9 33 9 34 2 04 2 04 2 0BC D圖 4 6 1 物 流 供 應(yīng) 鏈 網(wǎng) 絡(luò) 圖 圖 4 6 2 物 流 節(jié) 點 間 物 流 廣 義 費 用 （ 元 ）AB 區(qū) C 區(qū)D 區(qū)起點 終點 A B C D A 0 200 200 500 B 200 0 500 100 C 200 500 0 250 D 500 100 250 0 表 461 OD矩陣 （ 2）確定最短路線。 網(wǎng)絡(luò)上兩點之間的最短路徑可用多種方法來尋求，如 Dijkstra算法、 Floyd算法等確定。通過標(biāo)號法確定的最短路徑如表 462所示。 起終點 最短路線節(jié)點號 起終點 最短路線節(jié)點號 AB 123 CA 741 AC 147 CB 74563 AD 14569 CD 789 BA 321 DA 96541 BC 36547 DB 963 BD 369 DC 987 表 462 最短路徑 （ 3）分配 OD量 將各起終點之間的 LOD量分配到該 OD起終點相對應(yīng)的最短路徑上并累加，得圖 463所示的分配結(jié)果。 1654329877 0 07 0 01 0 0 02 5 0 2 5 06 0 06 0 0ABCD1 0 0 0圖 4 6 3 物 流 節(jié) 點 間 分 配 物 流 量 （ t / h ） 實際問題中，物流網(wǎng)絡(luò)的分配問題是一個動態(tài)的多路徑的問題，這樣就有靜態(tài)多路徑法、概率分配法、動態(tài)多路徑法等方法。得到物流往來上的各線路和各節(jié)點的物流量后，就能夠評判物流網(wǎng)絡(luò)與物流需求是否協(xié)調(diào)，為物流設(shè)施的布局、物流通道的布局、物流技術(shù)的改善提供依據(jù)。 制造企業(yè)的物流需求是指生產(chǎn)制造中各個環(huán)節(jié)與各流程上的采購量 、 運輸量 、 零部件及成品庫存量 、 配送量等的總稱 ， 如下圖所示 。 以上這些需求量的預(yù)測主要依賴于生產(chǎn)計劃 。 第三節(jié) 制造企業(yè)的物流需求預(yù)測方法 一、制造企業(yè)的需求概述 市 場 需 求 量生 產(chǎn) 量主 生 產(chǎn) 計 劃物 料 結(jié) 構(gòu) 清 單 庫 存 狀 態(tài) 文 件物 料 控 制 量 采 購 量成 品 配 送 量成 品 庫 存 量零 部 件 庫 存 量零 部 件 運 輸 量制造企業(yè)物流需求構(gòu)成圖 制造企業(yè)的物流需求可以分為分 獨立需求 和 相關(guān)需求 。 需求類型 獨立需求 相關(guān)需求 定義 不能從對其它項目的需求量計算出來的需求。 總是能從獨立需求量推倒出來，并且直接與其它項目或者最終產(chǎn)品相關(guān)。 特點 通常是指最終項目，但有時也指維修件，可選件或工廠自用件，通常是預(yù)測而來的。 在 BOM中較底層次，根據(jù)獨立需求量推倒而來，不是預(yù)測的結(jié)果，它是通過 MRP計算而來的。 舉例 圓珠筆 筆筒、筆帽、筆芯、筆夾、彈簧 1000桶高級石油 5000桶原油；焦碳、水 8個廚桌 32條腿、 32個墊片、 32個螺母、 8個桌面板 獨立需求和相關(guān)需求的區(qū)別與聯(lián)系 基于 MRPⅡ 原理的制造企業(yè)物流需求預(yù)測原理 MRPⅡ 制造資源計劃是從整個制造流程最優(yōu)的角度出發(fā)，運用科學(xué)的方法，對企業(yè)的各種制造資源和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營各環(huán)節(jié)實行合理有效地計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)的一種生產(chǎn)管理方法。它既能保持連續(xù)均衡生產(chǎn)，又能最大限度地降低各個環(huán)節(jié)上的物流成本。 經(jīng)營規(guī)劃銷售與運作規(guī)劃需求管理 粗能力計劃主生產(chǎn)計劃物料需求計劃能力需求計劃車間和供應(yīng)商調(diào)度執(zhí)行MRPⅡ 的計劃與執(zhí)行過程 MRPⅡ 處理物流需求的基本原理 公 司 目 標(biāo)產(chǎn) 品 及 市 場 計 劃市 場 調(diào) 研生 產(chǎn) 計 劃 大 綱資 源 計 劃財 務(wù) 計 劃主 生 產(chǎn) 計 劃期 末 庫 存 量期 末 末 完 成 定 單 目 標(biāo)資 源 能 力 限 制產(chǎn) 品 及 部 件 生 產(chǎn) 的 周 次產(chǎn) 品 及 部 件 的 數(shù) 量產(chǎn) 品 及 部 件 的 類 別物 料 需 求 計 劃 主 產(chǎn) 品 結(jié) 構(gòu) 清 單庫 存 狀 態(tài) 文