【文章內(nèi)容簡介】 試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 第一階段可靠性試驗 25t軸重被試車各車故障數(shù)統(tǒng)計表 共 79頁第 26頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 圖 4 第一階段可靠性試驗 25噸軸重各車型故障分配情況 故障統(tǒng)計與典型故障 1617235C76H C76C80 C80H故障總數(shù)121061C76H C76C80 C80H故障處理次數(shù)812 0C76H C76C80 C80H臨修次數(shù)第一階段可靠性試驗主要故障匯總情況 共 79頁第 27頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 在環(huán)行線可靠性試驗運行到 151105km時，試驗檢查人員發(fā)現(xiàn) G70K6283954車（空車） 2位承載鞍頂面磨耗已非常嚴重（圖 5）。地面安全監(jiān)測結(jié)果顯示該車的 TPDS 1～ 3級的報警頻次明顯上升。 故障統(tǒng)計與典型故障 第一階段可靠性試驗典型故障 承載鞍頂面非正常磨耗 共 79頁第 28頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 承載鞍頂面磨耗嚴重 承載鞍頂面磨耗嚴重 圖 5 G 70K6283954空罐車 2位承載鞍嚴重磨耗（運行到 151105km時） 共 79頁第 29頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 共 79頁第 30頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 圖 7 G 70K6283954空罐車 2承載鞍磨耗外觀情況 共 79頁第 31頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 圖 8 G 70K6283954空罐車承載鞍及側(cè)架擋邊磨耗情況 共 79頁第 32頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 針對這種情況試驗項目與車輛生產(chǎn)廠家一道進行了細致的試驗研究 ， 對磨耗最嚴重的承載鞍進行金相化學(xué)性能檢測 。 由檢測結(jié)果可知 ， 磨耗最嚴重的 1位承載鞍和磨耗最輕的 8位承載鞍其硬度 （ HB） 相差不大 ， 耐磨性也相當(dāng) 。 這說明除了承載鞍硬度偏低 、 不耐磨的原因?qū)е鲁休d鞍磨耗嚴重外 ， 還存在轉(zhuǎn)向架本身的問題導(dǎo)致1位 、 8位承載鞍的磨耗相差很大 。 在第二階段可靠性試驗中聯(lián)合工作組結(jié)合 K2改造車反映出的問題對該問題進行了深入的試驗研究 ， 提出了改造措施與方案 ， 目前正在第二階段可靠性試驗中進行考驗 。 共 79頁第 33頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 第一階段可靠性試驗進行到 61727公里時 。 參試車輛 G70H6450103空罐車輪緣及承載鞍的檔邊磨耗已非常嚴重 ， 如圖 圖 10所示 。 輪緣磨耗呈現(xiàn)對角現(xiàn)象 。 觀察側(cè)架發(fā)現(xiàn)兩轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架不同程度地呈現(xiàn)內(nèi) “ 八 ” 字現(xiàn)象 。 在第二階段可靠性試驗中同樣地生產(chǎn)廠家和聯(lián)合工作組進行了深入的試驗研究 ， 提出了改造措施與方案 ， 目前也正在第二階段可靠性試驗中進行考驗 。 搖動座定位不良 共 79頁第 34頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 共 79頁第 35頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 共 79頁第 36頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 ◆ 與制動性能有關(guān)的問題 ： （ 1） 120控制閥 有 4輛車 120閥的局減閥膜板破損； 局減閥膜板漏泄 。 故障統(tǒng)計與典型故障 （ 2） 空重車自動調(diào)整裝置 空重車傳感閥觸頭與橫跨梁觸板的間隙不合格 ； 空重車傳感閥觸頭與橫跨梁觸板的間隙檢查困難 ； 空重車調(diào)整裝置輸出的制動缸壓力偏差較大或 “ 失調(diào) ” 。 其它典型故障 共 79頁第 37頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 （ 3）與制動性能有關(guān)的問題 制動缸活塞間隙 空車時制動缸活塞行程為： 155177。 10～ 155177。 10 mm； 重車時制動缸活塞行程為： 170177。 15～ 170177。 20 mm。 25t軸重貨車制動缸壓力偏高 制動缸平衡壓力均明顯高于規(guī)定值 。 故障統(tǒng)計與典型故障 （ 4） 與結(jié)構(gòu)和制造工藝有關(guān)的問題 6輛罐車中曾有 5輛車的雙室風(fēng)缸與風(fēng)管連接處開焊 ， 表明此處結(jié)構(gòu)或焊接工藝存在問題 共 79頁第 38頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 （ 5）罐車車體裂紋問題 有 4輛罐車車體與枕梁連接處出現(xiàn)裂紋 ， 4輛車全為重車 。 第二階段可靠性試驗前 根據(jù)專家組的意見對期中 2輛進行焊補 ， 對另外 2輛沒有進行處理 ， 繼續(xù)試驗跟蹤觀察 。 到目前沒有處理的 2輛沒有變化 。 共 79頁第 39頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 ◆ 鉤高互高差超限 累計在 7輛車上出現(xiàn) ， 共進行 12次處理 ， 主要發(fā)生在罐車和平車上 。 分析認為前后從板座與緩沖器所產(chǎn)生的摩擦力大于車鉤緩裝置的重量 ， 造成車輛運行中鉤尾上翹 ， 車鉤高度過低 ， 互高差超限 。 通過試驗項目專家組的討論 ， 提出在鉤尾框加焊檔塊予以解決 。 共 79頁第 40頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 ◆ 旁承磨耗板螺栓切斷 K4及 K5轉(zhuǎn)向架旁承磨耗板固定螺栓折斷 、 磨耗板松動竄出是一個比較典型的故障 ， 共進行了 53次旁承更換 。 新結(jié)構(gòu)旁承 將磨耗板的固定 M8螺釘改為 Φ20銷釘 (底面鉚緊 )， 在后面的試驗中有較大改觀 ， 但仍存在問題 ， 是否能滿足更長時間的運行要求還需第二階段可靠性試驗的驗證 。 共 79頁第 41頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 ◆ 搖動座固定塊開焊丟失 試驗初期就 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn) K K5轉(zhuǎn)向架的承載鞍導(dǎo)框搖動座固定塊不斷出現(xiàn)開焊 、 脫落的故障 ， 共在 9輛車上發(fā)生 ， 進行了 27次處理 。 搖動座定位問題解決以后 ， 固定塊開焊問題得到了緩解 。如何徹底解決還需進一步地分析 。 共 79頁第 42頁 提速貨車 120km/h環(huán)行線可靠性試驗 日期： 2022/5/27 機車車輛研究所 故障統(tǒng)計與典型故障 ◆ 車輪踏面損傷 輪對的故障主要表現(xiàn)為踏面剝離 、 局部凹下 ， 從 24輛 21t軸重被試車的試驗情況看 ， 有 11輛車的 15條輪對由于損傷超過運用限度被換下 ， 換輪比率為 %。 車輪踏面損傷的問題比較復(fù)雜 ， 并且涉及多種專業(yè) 。 解決該問題需要多方面的合