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正文內(nèi)容

施工升降機案例分析(編輯修改稿)

2025-05-26 05:29 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 由于卷筒上的鋼絲繩(與卷筒固定的一端頭是牢固的)外露繩端頭的固定不牢固。當升降機安裝完畢后若不拆除卷筒上的提升鋼絲繩,使之鋼絲繩與卷筒一起轉(zhuǎn)動,長時間的轉(zhuǎn)動會使鋼絲繩松動、造成排繩混亂。根據(jù)提升鋼絲繩擠壓變形狀況,可推斷該鋼絲繩在排繩混亂的情況下已受力過(即原先已安裝拆卸用過,鋼絲繩已經(jīng)過受力)。提升鋼絲繩的斷頭部位發(fā)生在原先繩的受損部位用“δ”表示,這說明斷頭部位“δ”正是鋼絲繩的受力最薄弱點,應(yīng)“δ”部位不能承受來自吊籠+五根曳引鋼絲繩+4名操作工+拆卸工具重量之和。而導致吊籠墜落。② 違反拆裝歩驟、吊籠違規(guī)載人是造成事故的主要原因從事故發(fā)生的情況看,拆裝人員要將架設(shè)高度從17層降到14層高使用,其正確的拆裝歩驟(細化)應(yīng)該如下:①將吊籠升到17層高處,在吊籠底下約20公分處井架橫桿上設(shè)置2-3根鋼管。利用地面人工松剎車的辦法,將吊籠慢慢停穩(wěn)在墊好的鋼管上。(這時對重籠已落在近地面處)②用手拉葫蘆掛在井架上將對重籠拉高,放松五根曳引繩。(或?qū)χ鼗\墊高也可以)③將對重籠上的五根曳引繩繩頭拆除,然后將它們收盤在吊籠頂上。(這時吊籠已不能乘人了)④在地面接好臨時控制按鈕盒,將曳引機卷筒上的一根安拆專用的提升鋼絲繩,經(jīng)檢查后拉到井架頂上。⑤將該提升鋼絲繩繩頭引下在吊籠頂上固定好。⑥用地面按鈕盒將吊籠向上開動15-20公分。⑦抽去吊籠下墊放的鋼管,使吊籠能向下開動。⑧。⑨在吊籠底下約15-20公分的橫桿上墊好3根腳手架鋼管。⑩利用地面人工松剎車的辦法,將吊籠輕輕停放在鋼管上。⑾穩(wěn)妥后,拆除這根提升鋼絲繩,保存在倉庫中。卷筒上不得緾繞鋼絲繩!下面是安裝過程⑿拆下安全繩輪對重,拆除兩根安全鋼絲繩。(此后,吊籠將失去安全防墜功能。)⒀將天梁等井架頂部拆除移開。⒁拆除多余的井架標準節(jié)。⒂達到要求的高度后,裝好天梁等井架頂部。⒃裝好兩根安全鋼絲繩,掛好安全繩輪對重。(使安全防墜系統(tǒng)起防墜作用)⒄好并收緊五根曳引鋼絲繩。(即可拆除地面臨時按鈕盒)⒅在吊籠中空載開動吊籠,并恢復各種安全裝置。⒆經(jīng)驗收合格后方可投入使用。從事故發(fā)生的經(jīng)過來分析,屬于違章拆除井架?!僮鞴ぴ诘?歩拆除五根曳引繩后,錯誤地將第12歩后才能拆除的安全鋼絲繩提前全部拆除,使吊籠的一切防墜落安全裝置都已失去作用。這樣,在以后的用單根鋼絲繩放下吊籠等操作中就非常危險。這是嚴重的違規(guī)操作行為,是造成吊籠墜落的主要原因。▲在第4歩操作時,將提升鋼絲繩拉到井架上后,其鋼絲繩的下端外露部分已可見到壓扁受損狀況,達到報廢標準。根據(jù)“浙江省塔式起重機裝拆人員培訓講議”及“塔式起重機司機及安裝維修”培訓資料中均指出:“對起重機上的鋼絲繩,每天都應(yīng)該進行檢查,包括對頂部的連接部位,特別是滑輪附近處的鋼絲繩的檢驗,并需作出是否安全的判斷”。而事故當事人沒有按規(guī)定更換,導致了此次事故的發(fā)生。▲在歩驟4中,一個合格的起重機械拆裝人員或司機,應(yīng)當了解、掌握說明書全部內(nèi)容,此時不能再用吊籠中的控制箱開動吊籠。因為此時的五根曳引鋼絲繩和有關(guān)的安全裝置已經(jīng)拆除和不完全了,是不能再作業(yè)的;事故當事人應(yīng)該知道可以采用地面電源箱中接出防墜落按鈕盒的辦法,操作吊籠上下。說明書上有詳細的接線方法說明和操作控制方法。據(jù)此完全可以控制吊籠下降到所需的樓層;說明書還規(guī)定“遇到停電或其它原因吊籠不能開動時,應(yīng)當讓吊籠內(nèi)的人員離開吊籠,然后用斷續(xù)手松剎車的辦法使吊籠降到底層?!闭嬲细竦钠鹬貦C械拆裝人員或司機,應(yīng)當知道在用一根鋼絲繩牽引吊籠時,吊籠中不準乘人,也不應(yīng)當在吊籠中開動吊籠。⑵ 從管理層面分析 ① 東陽市某建筑安裝公司不具備安裝拆卸施工升降機資質(zhì),拆裝人員無專業(yè)上崗證。②總包單位未經(jīng)審查任意將拆除升降機工作分包給該公司。③總、分包單位在該施工升降機安裝后未按規(guī)定認真驗收,使用中未進行認真檢查;拆卸作業(yè)前,又未對該施工升降機進行全面檢查,以致提升鋼絲繩在已達報廢情況下繼續(xù)工作,造成吊籠墜落。 下圖:曳引機帶卷筒傳動機構(gòu)升降機使用中,曳引機旁側(cè)的卷揚筒上不準纏繞裝拆用鋼絲繩;六、湖南省長沙市上海城工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況由湖南東方紅建設(shè)集團承建的上海城19棟計劃蓋33層,事故發(fā)生時蓋到了30層。20081227早晨,該樓一臺SC型施工升降機吊籠上乘坐的工人遠遠超出了額定載人名額(12名),向上運行。到17樓時,有5名工人走出后,吊籠繼續(xù)往上運行,在上升過程中墜落。造成17人死亡,1人重傷.據(jù)有關(guān)可靠消息(1)事故發(fā)生的前一天(12月26日)該升降機正在加節(jié)升高。(2)事故升降機內(nèi)無司機,是由民工擅自開機上行。事故分析根據(jù)網(wǎng)上圖片可看到,事故升降機上部的天輪架帶標準節(jié)掉在地面上?!“闯WR,要拉斷一組(4顆)M20以上直徑的標準節(jié)連接螺栓,需上百噸的外力,而吊籠上升沖頂不可能產(chǎn)生如此大的拉力,因此該導軌架的折斷(完全折斷),不在導軌架正常狀態(tài)下,而是該導軌架標準節(jié)連接螺栓未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽,故一旦吊籠行駛遇過該連接部位,上部導軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn),導致傾翻,吊籠連帶上部導軌架及與導軌架相連的天輪架一起墜落。下圖事故照片可證明:導軌架連接盡盡是將螺栓插入而未安裝螺帽導致了本起事故的發(fā)生。注意事項施工升降機安裝或拆卸中必須做到:①地面必須有專人看管,對當日不能完成安裝或拆卸工作的,下班后必須切斷電源、吊籠門上鎖。②對當日不能完成的安裝或拆卸工作,必須做好階段性完工“無后疑癥”措施后方可下班。對大型設(shè)備的安裝、拆卸,除拆裝單位應(yīng)嚴格執(zhí)行施工方案的要求,上一道工序完成后應(yīng)待檢查合格方可進入下一道工序,內(nèi)部必須要有檢查與監(jiān)督體系。施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當積極負起監(jiān)督責任,配合拆裝單位完成設(shè)備全過程的安裝與拆卸工作直至設(shè)備驗收、檢測合格。對大型設(shè)備的使用、維修,拆裝單位應(yīng)當履行自身的職責,嚴格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴格按使用說明書的要求進行設(shè)備的保養(yǎng)、維修;認真落實每月一次的專項檢查(每月不少于一次)。施工單位應(yīng)當配合拆裝單位或租賃單位共同負起設(shè)備的使用管理,特別要教育職工文明乘座升降機,嚴格按規(guī)定人數(shù)、規(guī)定載荷執(zhí)行。嚴禁擅自開機。值得深思的幾個問題當今發(fā)生的一些拆裝事故,不是沒有施工方案,而問題是:⑴ 施工方案的覆蓋面、針對性如何?⑵ 拆裝作業(yè)中執(zhí)行施工方案的力度如荷?⑶ 檢查、監(jiān)督保證體系如何建立與執(zhí)行?七、浙江上虞某工地ss型人貨兩用施工升降機吊籠墜落事故原因分析1、概況2008年1月7日,在上虞某工地發(fā)生了一起人貨兩用施工升降機吊籠高空墜落造成1名作業(yè)人員當場死亡,2名作業(yè)人員搶救無效死亡的重大事故。升降機架體高度約70m,升降機吊籠由曳引機牽引。曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對重的重量壓緊后對曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅(qū)動吊籠。當時吊籠在約30m高度時,曳引輪傳動軸突然斷裂,造成曳引輪支架螺栓拉斷,曳引鋼絲繩脫離曳引輪,使得吊籠和對重墜向地面,在吊籠墜落過程中,防墜器未有效動作,吊籠墜地。事故發(fā)生時,吊籠內(nèi)的人員數(shù)量和載貨重量未超載。2、事故分析(一)關(guān)于防墜安全裝置該機防墜安全裝置采用室內(nèi)電梯用限速器與裝于吊籠頂部對角的兩只SPF200A瞬時式防墜器組合安全系統(tǒng),在吊籠頂部另兩個角分別加裝了瞬時式防墜器各一只(見照片三)。室內(nèi)電梯用限速器不應(yīng)用于建筑工程用人貨兩用升降機上。隨機使用說明書也未說明該防墜安全裝置的試驗方法。事故前,事故發(fā)生后,現(xiàn)場檢查架體自35m高度至地面,四導軌表面均無異常(見照片四),說明吊籠在整個下墜過程中,四只防墜器均未發(fā)生有效動作。該升降機的吊籠頂所裝的四只瞬時式防墜器,其中有二只由限速器觸發(fā)動作,另二只由吊籠自由落體時動作。檢查由限速器觸發(fā)的防墜器,發(fā)現(xiàn)兩根帶動偏心夾緊輪夾緊導軌的連桿,其與偏心輪相連的孔均被拉開。充分說明,事故發(fā)生時,限速器動作,但在觸發(fā)防墜器動作的過程中,起到關(guān)鍵作用的兩根連桿破壞,導致防墜動作失敗(見照片五、六)。該機四只防墜器均為未有效封閉式,在升降機運行中,不能有效防止外界異物進入防墜器內(nèi)部。檢查不由限速器觸發(fā)的二只防墜器,防墜器內(nèi)沾有大量黃油,這些黃油是由于吊籠上下運行時從導軌上刮集的,不符合國家強制性標準GB100551996《施工升降機安全規(guī)則》“安全器應(yīng)防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作……”的規(guī)定。這種防墜器的特點是必須在吊籠作自由落體下墜時才會動作。實際上,事故前,升降機的曳引機上方設(shè)有防護棚和多道腳手架,當曳引軸斷裂吊籠墜落時,曳引鋼絲繩至少有三次打到上部的多道腳手架鋼管。因此,吊籠下落并非是純粹的自由落體,加之防墜器上有黃油聚集,故而在事故發(fā)生時,該二只防墜器未能動作。(二)關(guān)于曳引輪及曳引鋼絲繩現(xiàn)場檢查,⑴該升降機的曳引輪、頂部滑輪均無有效防止鋼絲繩脫槽措施。不符合國家強制性標準GB100551996《施工升降機安全規(guī)則》“所有滑輪和滑輪組均應(yīng)有防繩脫槽措施”和GB/T100542005《施工升降機》“滑輪、曳引輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關(guān)規(guī)定。⑵曳引鋼絲繩防松、斷裝置無效。(造成鋼絲繩脫槽,升降機仍可繼續(xù)使用,使之主軸磨削,有效截面減少。根據(jù)試驗和計算分析結(jié)果,大致運行了3~6天時間即可造成主軸斷裂)。 事故原因技術(shù)分析結(jié)論滑輪、曳引輪未設(shè)置有效防鋼絲繩脫槽措施。鋼絲繩松脫時,其防鋼絲繩松、斷繩裝置未能有效動作,選用的開關(guān)為自動復位型。防墜安全器動作時關(guān)鍵零件因強度不足而破壞,造成防墜動作失敗。極限開關(guān)選用自動復位型。未設(shè)置緩沖裝置。八、四川成都市某工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況20081005上午10時30分左右,成都市解放路北一段七十五號浙江五洋建設(shè)集團建筑工地發(fā)生一起升降機吊籠墜落事故,吊籠內(nèi)八名民工有七人當場死亡,一人受傷。   施工升降機型號:SC200/200、三電機傳動事故發(fā)生前,該施工升降機已安裝至11層,高度約34M。2、事故經(jīng)過事發(fā)當日,該施工升降機未安裝完畢,即所有安全裝置尚未安裝,也未進行安裝作業(yè)。由于防墜安全器
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