【文章內(nèi)容簡介】 由于卷筒上的鋼絲繩（與卷筒固定的一端頭是牢固的）外露繩端頭的固定不牢固。當升降機安裝完畢后若不拆除卷筒上的提升鋼絲繩，使之鋼絲繩與卷筒一起轉(zhuǎn)動，長時間的轉(zhuǎn)動會使鋼絲繩松動、造成排繩混亂。根據(jù)提升鋼絲繩擠壓變形狀況，可推斷該鋼絲繩在排繩混亂的情況下已受力過（即原先已安裝拆卸用過，鋼絲繩已經(jīng)過受力）。提升鋼絲繩的斷頭部位發(fā)生在原先繩的受損部位用“δ”表示，這說明斷頭部位“δ”正是鋼絲繩的受力最薄弱點，應(yīng)“δ”部位不能承受來自吊籠＋五根曳引鋼絲繩＋4名操作工＋拆卸工具重量之和。而導致吊籠墜落。②　違反拆裝歩驟、吊籠違規(guī)載人是造成事故的主要原因從事故發(fā)生的情況看，拆裝人員要將架設(shè)高度從17層降到14層高使用，其正確的拆裝歩驟（細化）應(yīng)該如下：①將吊籠升到17層高處，在吊籠底下約20公分處井架橫桿上設(shè)置2－3根鋼管。利用地面人工松剎車的辦法，將吊籠慢慢停穩(wěn)在墊好的鋼管上。（這時對重籠已落在近地面處）②用手拉葫蘆掛在井架上將對重籠拉高，放松五根曳引繩。（或?qū)χ鼗\墊高也可以）③將對重籠上的五根曳引繩繩頭拆除，然后將它們收盤在吊籠頂上。（這時吊籠已不能乘人了）④在地面接好臨時控制按鈕盒，將曳引機卷筒上的一根安拆專用的提升鋼絲繩，經(jīng)檢查后拉到井架頂上。⑤將該提升鋼絲繩繩頭引下在吊籠頂上固定好。⑥用地面按鈕盒將吊籠向上開動15－20公分。⑦抽去吊籠下墊放的鋼管，使吊籠能向下開動。⑧。⑨在吊籠底下約15－20公分的橫桿上墊好3根腳手架鋼管。⑩利用地面人工松剎車的辦法，將吊籠輕輕停放在鋼管上。⑾穩(wěn)妥后，拆除這根提升鋼絲繩，保存在倉庫中。卷筒上不得緾繞鋼絲繩！下面是安裝過程⑿拆下安全繩輪對重，拆除兩根安全鋼絲繩。（此后，吊籠將失去安全防墜功能。）⒀將天梁等井架頂部拆除移開。⒁拆除多余的井架標準節(jié)。⒂達到要求的高度后，裝好天梁等井架頂部。⒃裝好兩根安全鋼絲繩，掛好安全繩輪對重。（使安全防墜系統(tǒng)起防墜作用）⒄好并收緊五根曳引鋼絲繩。（即可拆除地面臨時按鈕盒）⒅在吊籠中空載開動吊籠，并恢復各種安全裝置。⒆經(jīng)驗收合格后方可投入使用。從事故發(fā)生的經(jīng)過來分析，屬于違章拆除井架?！僮鞴ぴ诘?歩拆除五根曳引繩后，錯誤地將第12歩后才能拆除的安全鋼絲繩提前全部拆除，使吊籠的一切防墜落安全裝置都已失去作用。這樣，在以后的用單根鋼絲繩放下吊籠等操作中就非常危險。這是嚴重的違規(guī)操作行為，是造成吊籠墜落的主要原因。▲在第4歩操作時，將提升鋼絲繩拉到井架上后，其鋼絲繩的下端外露部分已可見到壓扁受損狀況，達到報廢標準。根據(jù)“浙江省塔式起重機裝拆人員培訓講議”及“塔式起重機司機及安裝維修”培訓資料中均指出：“對起重機上的鋼絲繩，每天都應(yīng)該進行檢查，包括對頂部的連接部位，特別是滑輪附近處的鋼絲繩的檢驗，并需作出是否安全的判斷”。而事故當事人沒有按規(guī)定更換，導致了此次事故的發(fā)生。▲在歩驟4中，一個合格的起重機械拆裝人員或司機，應(yīng)當了解、掌握說明書全部內(nèi)容，此時不能再用吊籠中的控制箱開動吊籠。因為此時的五根曳引鋼絲繩和有關(guān)的安全裝置已經(jīng)拆除和不完全了，是不能再作業(yè)的；事故當事人應(yīng)該知道可以采用地面電源箱中接出防墜落按鈕盒的辦法，操作吊籠上下。說明書上有詳細的接線方法說明和操作控制方法。據(jù)此完全可以控制吊籠下降到所需的樓層；說明書還規(guī)定“遇到停電或其它原因吊籠不能開動時，應(yīng)當讓吊籠內(nèi)的人員離開吊籠，然后用斷續(xù)手松剎車的辦法使吊籠降到底層?！闭嬲细竦钠鹬貦C械拆裝人員或司機，應(yīng)當知道在用一根鋼絲繩牽引吊籠時，吊籠中不準乘人，也不應(yīng)當在吊籠中開動吊籠。⑵　從管理層面分析 ① 東陽市某建筑安裝公司不具備安裝拆卸施工升降機資質(zhì)，拆裝人員無專業(yè)上崗證。②總包單位未經(jīng)審查任意將拆除升降機工作分包給該公司。③總、分包單位在該施工升降機安裝后未按規(guī)定認真驗收，使用中未進行認真檢查；拆卸作業(yè)前，又未對該施工升降機進行全面檢查，以致提升鋼絲繩在已達報廢情況下繼續(xù)工作，造成吊籠墜落。 下圖：曳引機帶卷筒傳動機構(gòu)升降機使用中，曳引機旁側(cè)的卷揚筒上不準纏繞裝拆用鋼絲繩；六、湖南省長沙市上海城工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況由湖南東方紅建設(shè)集團承建的上海城19棟計劃蓋33層,事故發(fā)生時蓋到了30層。20081227早晨，該樓一臺SC型施工升降機吊籠上乘坐的工人遠遠超出了額定載人名額（12名），向上運行。到17樓時，有５名工人走出后，吊籠繼續(xù)往上運行，在上升過程中墜落。造成17人死亡，1人重傷.據(jù)有關(guān)可靠消息(1)事故發(fā)生的前一天（12月26日）該升降機正在加節(jié)升高。(2)事故升降機內(nèi)無司機，是由民工擅自開機上行。事故分析根據(jù)網(wǎng)上圖片可看到，事故升降機上部的天輪架帶標準節(jié)掉在地面上?！“闯ＷR，要拉斷一組(4顆)M20以上直徑的標準節(jié)連接螺栓，需上百噸的外力，而吊籠上升沖頂不可能產(chǎn)生如此大的拉力，因此該導軌架的折斷(完全折斷)，不在導軌架正常狀態(tài)下，而是該導軌架標準節(jié)連接螺栓未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇過該連接部位，上部導軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn)，導致傾翻，吊籠連帶上部導軌架及與導軌架相連的天輪架一起墜落。下圖事故照片可證明：導軌架連接盡盡是將螺栓插入而未安裝螺帽導致了本起事故的發(fā)生。注意事項施工升降機安裝或拆卸中必須做到：①地面必須有專人看管，對當日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必須切斷電源、吊籠門上鎖。②對當日不能完成的安裝或拆卸工作，必須做好階段性完工“無后疑癥”措施后方可下班。對大型設(shè)備的安裝、拆卸，除拆裝單位應(yīng)嚴格執(zhí)行施工方案的要求，上一道工序完成后應(yīng)待檢查合格方可進入下一道工序，內(nèi)部必須要有檢查與監(jiān)督體系。施工單位、監(jiān)理單位應(yīng)當積極負起監(jiān)督責任，配合拆裝單位完成設(shè)備全過程的安裝與拆卸工作直至設(shè)備驗收、檢測合格。對大型設(shè)備的使用、維修，拆裝單位應(yīng)當履行自身的職責，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴格按使用說明書的要求進行設(shè)備的保養(yǎng)、維修；認真落實每月一次的專項檢查（每月不少于一次）。施工單位應(yīng)當配合拆裝單位或租賃單位共同負起設(shè)備的使用管理，特別要教育職工文明乘座升降機，嚴格按規(guī)定人數(shù)、規(guī)定載荷執(zhí)行。嚴禁擅自開機。值得深思的幾個問題當今發(fā)生的一些拆裝事故，不是沒有施工方案，而問題是：⑴　施工方案的覆蓋面、針對性如何？⑵　拆裝作業(yè)中執(zhí)行施工方案的力度如荷？⑶　檢查、監(jiān)督保證體系如何建立與執(zhí)行？七、浙江上虞某工地ss型人貨兩用施工升降機吊籠墜落事故原因分析１、概況2008年１月７日，在上虞某工地發(fā)生了一起人貨兩用施工升降機吊籠高空墜落造成1名作業(yè)人員當場死亡，2名作業(yè)人員搶救無效死亡的重大事故。升降機架體高度約70m，升降機吊籠由曳引機牽引。曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對重的重量壓緊后對曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅(qū)動吊籠。當時吊籠在約30m高度時，曳引輪傳動軸突然斷裂，造成曳引輪支架螺栓拉斷，曳引鋼絲繩脫離曳引輪，使得吊籠和對重墜向地面，在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動作，吊籠墜地。事故發(fā)生時，吊籠內(nèi)的人員數(shù)量和載貨重量未超載。２、事故分析（一）關(guān)于防墜安全裝置該機防墜安全裝置采用室內(nèi)電梯用限速器與裝于吊籠頂部對角的兩只SPF200A瞬時式防墜器組合安全系統(tǒng)，在吊籠頂部另兩個角分別加裝了瞬時式防墜器各一只（見照片三）。室內(nèi)電梯用限速器不應(yīng)用于建筑工程用人貨兩用升降機上。隨機使用說明書也未說明該防墜安全裝置的試驗方法。事故前，事故發(fā)生后，現(xiàn)場檢查架體自35m高度至地面，四導軌表面均無異常（見照片四），說明吊籠在整個下墜過程中，四只防墜器均未發(fā)生有效動作。該升降機的吊籠頂所裝的四只瞬時式防墜器，其中有二只由限速器觸發(fā)動作，另二只由吊籠自由落體時動作。檢查由限速器觸發(fā)的防墜器，發(fā)現(xiàn)兩根帶動偏心夾緊輪夾緊導軌的連桿，其與偏心輪相連的孔均被拉開。充分說明，事故發(fā)生時，限速器動作，但在觸發(fā)防墜器動作的過程中，起到關(guān)鍵作用的兩根連桿破壞，導致防墜動作失敗（見照片五、六）。該機四只防墜器均為未有效封閉式，在升降機運行中，不能有效防止外界異物進入防墜器內(nèi)部。檢查不由限速器觸發(fā)的二只防墜器，防墜器內(nèi)沾有大量黃油，這些黃油是由于吊籠上下運行時從導軌上刮集的，不符合國家強制性標準GB100551996《施工升降機安全規(guī)則》“安全器應(yīng)防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作……”的規(guī)定。這種防墜器的特點是必須在吊籠作自由落體下墜時才會動作。實際上，事故前，升降機的曳引機上方設(shè)有防護棚和多道腳手架，當曳引軸斷裂吊籠墜落時，曳引鋼絲繩至少有三次打到上部的多道腳手架鋼管。因此，吊籠下落并非是純粹的自由落體，加之防墜器上有黃油聚集，故而在事故發(fā)生時，該二只防墜器未能動作。（二）關(guān)于曳引輪及曳引鋼絲繩現(xiàn)場檢查，⑴該升降機的曳引輪、頂部滑輪均無有效防止鋼絲繩脫槽措施。不符合國家強制性標準GB100551996《施工升降機安全規(guī)則》“所有滑輪和滑輪組均應(yīng)有防繩脫槽措施”和GB/T100542005《施工升降機》“滑輪、曳引輪應(yīng)有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關(guān)規(guī)定。⑵曳引鋼絲繩防松、斷裝置無效。（造成鋼絲繩脫槽，升降機仍可繼續(xù)使用，使之主軸磨削，有效截面減少。根據(jù)試驗和計算分析結(jié)果，大致運行了3～6天時間即可造成主軸斷裂）。 事故原因技術(shù)分析結(jié)論滑輪、曳引輪未設(shè)置有效防鋼絲繩脫槽措施。鋼絲繩松脫時，其防鋼絲繩松、斷繩裝置未能有效動作，選用的開關(guān)為自動復位型。防墜安全器動作時關(guān)鍵零件因強度不足而破壞，造成防墜動作失敗。極限開關(guān)選用自動復位型。未設(shè)置緩沖裝置。八、四川成都市某工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況20081005上午10時30分左右，成都市解放路北一段七十五號浙江五洋建設(shè)集團建筑工地發(fā)生一起升降機吊籠墜落事故，吊籠內(nèi)八名民工有七人當場死亡，一人受傷。 　　施工升降機型號：SC200／200、三電機傳動事故發(fā)生前，該施工升降機已安裝至11層，高度約34M。２、事故經(jīng)過事發(fā)當日，該施工升降機未安裝完畢，即所有安全裝置尚未安裝，也未進行安裝作業(yè)。由于防墜安全器