【文章內(nèi)容簡介】 由于卷筒上的鋼絲繩（與卷筒固定的一端頭是牢固的）外露繩端頭的固定不牢固。當升降機安裝完畢后若不拆除卷筒上的提升鋼絲繩，使之鋼絲繩與卷筒一起轉動，長時間的轉動會使鋼絲繩松動、造成排繩混亂。根據(jù)提升鋼絲繩擠壓變形狀況，可推斷該鋼絲繩在排繩混亂的情況下已受力過（即原先已安裝拆卸用過，鋼絲繩已經(jīng)過受力）。提升鋼絲繩的斷頭部位發(fā)生在原先繩的受損部位用“δ”表示，這說明斷頭部位“δ”正是鋼絲繩的受力最薄弱點，應“δ”部位不能承受來自吊籠＋五根曳引鋼絲繩＋4名操作工＋拆卸工具重量之和。而導致吊籠墜落。②　違反拆裝歩驟、吊籠違規(guī)載人是造成事故的主要原因從事故發(fā)生的情況看，拆裝人員要將架設高度從17層降到14層高使用，其正確的拆裝歩驟（細化）應該如下：①將吊籠升到17層高處，在吊籠底下約20公分處井架橫桿上設置2－3根鋼管。利用地面人工松剎車的辦法，將吊籠慢慢停穩(wěn)在墊好的鋼管上。（這時對重籠已落在近地面處）②用手拉葫蘆掛在井架上將對重籠拉高，放松五根曳引繩。（或將對重籠墊高也可以）③將對重籠上的五根曳引繩繩頭拆除，然后將它們收盤在吊籠頂上。（這時吊籠已不能乘人了）④在地面接好臨時控制按鈕盒，將曳引機卷筒上的一根安拆專用的提升鋼絲繩，經(jīng)檢查后拉到井架頂上。⑤將該提升鋼絲繩繩頭引下在吊籠頂上固定好。⑥用地面按鈕盒將吊籠向上開動15－20公分。⑦抽去吊籠下墊放的鋼管，使吊籠能向下開動。⑧。⑨在吊籠底下約15－20公分的橫桿上墊好3根腳手架鋼管。⑩利用地面人工松剎車的辦法，將吊籠輕輕停放在鋼管上。⑾穩(wěn)妥后，拆除這根提升鋼絲繩，保存在倉庫中。卷筒上不得緾繞鋼絲繩！下面是安裝過程⑿拆下安全繩輪對重，拆除兩根安全鋼絲繩。（此后，吊籠將失去安全防墜功能。）⒀將天梁等井架頂部拆除移開。⒁拆除多余的井架標準節(jié)。⒂達到要求的高度后，裝好天梁等井架頂部。⒃裝好兩根安全鋼絲繩，掛好安全繩輪對重。（使安全防墜系統(tǒng)起防墜作用）⒄好并收緊五根曳引鋼絲繩。（即可拆除地面臨時按鈕盒）⒅在吊籠中空載開動吊籠，并恢復各種安全裝置。⒆經(jīng)驗收合格后方可投入使用。從事故發(fā)生的經(jīng)過來分析，屬于違章拆除井架?！僮鞴ぴ诘?歩拆除五根曳引繩后，錯誤地將第12歩后才能拆除的安全鋼絲繩提前全部拆除，使吊籠的一切防墜落安全裝置都已失去作用。這樣，在以后的用單根鋼絲繩放下吊籠等操作中就非常危險。這是嚴重的違規(guī)操作行為，是造成吊籠墜落的主要原因?！诘?歩操作時，將提升鋼絲繩拉到井架上后，其鋼絲繩的下端外露部分已可見到壓扁受損狀況，達到報廢標準。根據(jù)“浙江省塔式起重機裝拆人員培訓講議”及“塔式起重機司機及安裝維修”培訓資料中均指出：“對起重機上的鋼絲繩，每天都應該進行檢查，包括對頂部的連接部位，特別是滑輪附近處的鋼絲繩的檢驗，并需作出是否安全的判斷”。而事故當事人沒有按規(guī)定更換，導致了此次事故的發(fā)生。▲在歩驟4中，一個合格的起重機械拆裝人員或司機，應當了解、掌握說明書全部內(nèi)容，此時不能再用吊籠中的控制箱開動吊籠。因為此時的五根曳引鋼絲繩和有關的安全裝置已經(jīng)拆除和不完全了，是不能再作業(yè)的；事故當事人應該知道可以采用地面電源箱中接出防墜落按鈕盒的辦法，操作吊籠上下。說明書上有詳細的接線方法說明和操作控制方法。據(jù)此完全可以控制吊籠下降到所需的樓層；說明書還規(guī)定“遇到停電或其它原因吊籠不能開動時，應當讓吊籠內(nèi)的人員離開吊籠，然后用斷續(xù)手松剎車的辦法使吊籠降到底層?！闭嬲细竦钠鹬貦C械拆裝人員或司機，應當知道在用一根鋼絲繩牽引吊籠時，吊籠中不準乘人，也不應當在吊籠中開動吊籠。⑵　從管理層面分析 ① 東陽市某建筑安裝公司不具備安裝拆卸施工升降機資質，拆裝人員無專業(yè)上崗證。②總包單位未經(jīng)審查任意將拆除升降機工作分包給該公司。③總、分包單位在該施工升降機安裝后未按規(guī)定認真驗收，使用中未進行認真檢查；拆卸作業(yè)前，又未對該施工升降機進行全面檢查，以致提升鋼絲繩在已達報廢情況下繼續(xù)工作，造成吊籠墜落。 下圖：曳引機帶卷筒傳動機構升降機使用中，曳引機旁側的卷揚筒上不準纏繞裝拆用鋼絲繩；六、湖南省長沙市上海城工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況由湖南東方紅建設集團承建的上海城19棟計劃蓋33層,事故發(fā)生時蓋到了30層。20081227早晨，該樓一臺SC型施工升降機吊籠上乘坐的工人遠遠超出了額定載人名額（12名），向上運行。到17樓時，有５名工人走出后，吊籠繼續(xù)往上運行，在上升過程中墜落。造成17人死亡，1人重傷.據(jù)有關可靠消息(1)事故發(fā)生的前一天（12月26日）該升降機正在加節(jié)升高。(2)事故升降機內(nèi)無司機，是由民工擅自開機上行。事故分析根據(jù)網(wǎng)上圖片可看到，事故升降機上部的天輪架帶標準節(jié)掉在地面上?！“闯ＷR，要拉斷一組(4顆)M20以上直徑的標準節(jié)連接螺栓，需上百噸的外力，而吊籠上升沖頂不可能產(chǎn)生如此大的拉力，因此該導軌架的折斷(完全折斷)，不在導軌架正常狀態(tài)下，而是該導軌架標準節(jié)連接螺栓未擰緊或僅將螺栓插入未安裝螺帽，故一旦吊籠行駛遇過該連接部位，上部導軌架在吊籠的偏心力矩作用下失穩(wěn)，導致傾翻，吊籠連帶上部導軌架及與導軌架相連的天輪架一起墜落。下圖事故照片可證明：導軌架連接盡盡是將螺栓插入而未安裝螺帽導致了本起事故的發(fā)生。注意事項施工升降機安裝或拆卸中必須做到：①地面必須有專人看管，對當日不能完成安裝或拆卸工作的，下班后必須切斷電源、吊籠門上鎖。②對當日不能完成的安裝或拆卸工作，必須做好階段性完工“無后疑癥”措施后方可下班。對大型設備的安裝、拆卸，除拆裝單位應嚴格執(zhí)行施工方案的要求，上一道工序完成后應待檢查合格方可進入下一道工序，內(nèi)部必須要有檢查與監(jiān)督體系。施工單位、監(jiān)理單位應當積極負起監(jiān)督責任，配合拆裝單位完成設備全過程的安裝與拆卸工作直至設備驗收、檢測合格。對大型設備的使用、維修，拆裝單位應當履行自身的職責，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程、嚴格按使用說明書的要求進行設備的保養(yǎng)、維修；認真落實每月一次的專項檢查（每月不少于一次）。施工單位應當配合拆裝單位或租賃單位共同負起設備的使用管理，特別要教育職工文明乘座升降機，嚴格按規(guī)定人數(shù)、規(guī)定載荷執(zhí)行。嚴禁擅自開機。值得深思的幾個問題當今發(fā)生的一些拆裝事故，不是沒有施工方案，而問題是：⑴　施工方案的覆蓋面、針對性如何？⑵　拆裝作業(yè)中執(zhí)行施工方案的力度如荷？⑶　檢查、監(jiān)督保證體系如何建立與執(zhí)行？七、浙江上虞某工地ss型人貨兩用施工升降機吊籠墜落事故原因分析１、概況2008年１月７日，在上虞某工地發(fā)生了一起人貨兩用施工升降機吊籠高空墜落造成1名作業(yè)人員當場死亡，2名作業(yè)人員搶救無效死亡的重大事故。升降機架體高度約70m，升降機吊籠由曳引機牽引。曳引輪上的五根鋼絲繩利用吊籠和對重的重量壓緊后對曳引輪產(chǎn)生的靜摩擦力來驅動吊籠。當時吊籠在約30m高度時，曳引輪傳動軸突然斷裂，造成曳引輪支架螺栓拉斷，曳引鋼絲繩脫離曳引輪，使得吊籠和對重墜向地面，在吊籠墜落過程中，防墜器未有效動作，吊籠墜地。事故發(fā)生時，吊籠內(nèi)的人員數(shù)量和載貨重量未超載。２、事故分析（一）關于防墜安全裝置該機防墜安全裝置采用室內(nèi)電梯用限速器與裝于吊籠頂部對角的兩只SPF200A瞬時式防墜器組合安全系統(tǒng)，在吊籠頂部另兩個角分別加裝了瞬時式防墜器各一只（見照片三）。室內(nèi)電梯用限速器不應用于建筑工程用人貨兩用升降機上。隨機使用說明書也未說明該防墜安全裝置的試驗方法。事故前，事故發(fā)生后，現(xiàn)場檢查架體自35m高度至地面，四導軌表面均無異常（見照片四），說明吊籠在整個下墜過程中，四只防墜器均未發(fā)生有效動作。該升降機的吊籠頂所裝的四只瞬時式防墜器，其中有二只由限速器觸發(fā)動作，另二只由吊籠自由落體時動作。檢查由限速器觸發(fā)的防墜器，發(fā)現(xiàn)兩根帶動偏心夾緊輪夾緊導軌的連桿，其與偏心輪相連的孔均被拉開。充分說明，事故發(fā)生時，限速器動作，但在觸發(fā)防墜器動作的過程中，起到關鍵作用的兩根連桿破壞，導致防墜動作失?。ㄒ娬掌濉⒘?。該機四只防墜器均為未有效封閉式，在升降機運行中，不能有效防止外界異物進入防墜器內(nèi)部。檢查不由限速器觸發(fā)的二只防墜器，防墜器內(nèi)沾有大量黃油，這些黃油是由于吊籠上下運行時從導軌上刮集的，不符合國家強制性標準GB100551996《施工升降機安全規(guī)則》“安全器應防止由于外界物體侵入或因氣候條件影響而不能正常工作……”的規(guī)定。這種防墜器的特點是必須在吊籠作自由落體下墜時才會動作。實際上，事故前，升降機的曳引機上方設有防護棚和多道腳手架，當曳引軸斷裂吊籠墜落時，曳引鋼絲繩至少有三次打到上部的多道腳手架鋼管。因此，吊籠下落并非是純粹的自由落體，加之防墜器上有黃油聚集，故而在事故發(fā)生時，該二只防墜器未能動作。（二）關于曳引輪及曳引鋼絲繩現(xiàn)場檢查，⑴該升降機的曳引輪、頂部滑輪均無有效防止鋼絲繩脫槽措施。不符合國家強制性標準GB100551996《施工升降機安全規(guī)則》“所有滑輪和滑輪組均應有防繩脫槽措施”和GB/T100542005《施工升降機》“滑輪、曳引輪應有防止鋼絲繩脫槽措施”的相關規(guī)定。⑵曳引鋼絲繩防松、斷裝置無效。（造成鋼絲繩脫槽，升降機仍可繼續(xù)使用，使之主軸磨削，有效截面減少。根據(jù)試驗和計算分析結果，大致運行了3～6天時間即可造成主軸斷裂）。 事故原因技術分析結論滑輪、曳引輪未設置有效防鋼絲繩脫槽措施。鋼絲繩松脫時，其防鋼絲繩松、斷繩裝置未能有效動作，選用的開關為自動復位型。防墜安全器動作時關鍵零件因強度不足而破壞，造成防墜動作失敗。極限開關選用自動復位型。未設置緩沖裝置。八、四川成都市某工地一臺SC型施工升降機吊籠墜落事故原因分析概況20081005上午10時30分左右，成都市解放路北一段七十五號浙江五洋建設集團建筑工地發(fā)生一起升降機吊籠墜落事故，吊籠內(nèi)八名民工有七人當場死亡，一人受傷。 　　施工升降機型號：SC200／200、三電機傳動事故發(fā)生前，該施工升降機已安裝至11層，高度約34M。２、事故經(jīng)過事發(fā)當日，該施工升降機未安裝完畢，即所有安全裝置尚未安裝，也未進行安裝作業(yè)。由于防墜安全器