【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 束，報(bào)廢汽車(chē)的回收利用率目前只有 75%左右，無(wú)法得到進(jìn)一步的提高。美國(guó)三大汽車(chē)公司為了避免報(bào)廢汽車(chē)連帶的環(huán)保責(zé)任，組建了聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)，主動(dòng)開(kāi)展報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)研究，承擔(dān)起了在報(bào)廢汽車(chē)回收利用領(lǐng)域的責(zé)任，支持了整個(gè)報(bào)廢汽車(chē)回收利用行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。1991 年美國(guó)三大汽車(chē)公司：通用、福特、戴姆勒克萊斯勒成立了車(chē)輛回收聯(lián)盟(VRP)，規(guī)范報(bào)廢汽車(chē)回收利用流程，共同出資研究報(bào)廢汽車(chē)的回收利用技術(shù)，在非競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享。該組織還代表三大汽車(chē)公司參與了各種報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)合作研究工作?，F(xiàn)在車(chē)輛回收聯(lián)盟被稱(chēng)為美國(guó)汽車(chē)研究理事會(huì)(USCAR)。廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告141994 年由車(chē)輛回收聯(lián)盟(通用、福特、戴姆勒克萊斯勒)、美國(guó)能源部資助的芝加哥大學(xué) Argonne 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和美國(guó)塑料協(xié)會(huì)(APC)共同簽署了第一次合作研究與發(fā)展協(xié)議(CRAPA)。各參與方在該協(xié)議中將汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、車(chē)輛安全和輕量化材料等方面列為重點(diǎn)研究，實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?、研究成果共享。第一次合作研究與發(fā)展協(xié)議在報(bào)廢汽車(chē)的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了階段性研究成果。1997 年各參與方又簽署了第二次合作研究與發(fā)展協(xié)議，建立了 Argonne 泡沫浮選技術(shù)的示范工程。2022 年各參與方再次簽署了第三次合作研究與發(fā)展協(xié)議，在這個(gè)五年期的計(jì)劃中對(duì)可持續(xù)增長(zhǎng)的回收技術(shù)開(kāi)展廣泛研究。此外，1999 年能源部設(shè)置了下一代新車(chē)計(jì)劃(PNGV)基金，旨在將車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提升 3 倍，吸納了 7 個(gè)政府機(jī)構(gòu)和美國(guó)汽車(chē)研究理事會(huì)參與。Argonne 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在該計(jì)劃中完成了對(duì)聚合物成分的回收技術(shù)研究。鋁業(yè)聯(lián)盟完成了 LIBS 合金分練技術(shù)?，F(xiàn)在該計(jì)劃被稱(chēng)為自由車(chē)計(jì)劃(FreedomCar)。在市場(chǎng)機(jī)制驅(qū)動(dòng)下，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資設(shè)立專(zhuān)門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，開(kāi)展合作研究，實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，推動(dòng)了整個(gè)報(bào)廢汽車(chē)回收利用行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，保證了美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用行業(yè)的贏利能力?；趫?bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)的研究成果，2022 年美國(guó)能源部、汽車(chē)前期技術(shù)辦公室和 Argonne 國(guó)家實(shí)驗(yàn)室共同完成了《未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)回收利用指南》，明確了美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用率目標(biāo)。美國(guó)三大汽車(chē)公司在參與本國(guó)的合作研究項(xiàng)目的同時(shí)，作為歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的正式成員參與了歐盟報(bào)廢汽車(chē)回收利用的各種協(xié)調(diào)活動(dòng)，組織全球主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)成立了國(guó)際汽車(chē)聯(lián)盟，積極應(yīng)對(duì)了歐盟“關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)的技術(shù)指令”，達(dá)到了一次性調(diào)整企業(yè)技術(shù)規(guī)范便能滿足世界各國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用法規(guī)的目的。美國(guó)政府在廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告15“倡導(dǎo)環(huán)保資源行動(dòng)，鼓勵(lì)回收利用技術(shù)開(kāi)發(fā)”的原則下，參與了由美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)倡導(dǎo)的各種報(bào)廢汽車(chē)回收利用研究活動(dòng)，把握了報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)研究的發(fā)展方向，發(fā)揮了政府的宏觀指導(dǎo)作用。 美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的法規(guī)體系雖然美國(guó)沒(méi)有國(guó)家級(jí)的報(bào)廢汽車(chē)回收利用法規(guī)，但是有關(guān)產(chǎn)品連帶責(zé)任的法規(guī)，再加上完善的環(huán)境保護(hù)法規(guī)體系，嚴(yán)格限制了廢棄物的填埋，將報(bào)廢汽車(chē)所造成的環(huán)境污染降低到了最小程度。美國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者不能廢棄報(bào)廢汽車(chē)，一般都主動(dòng)將報(bào)廢汽車(chē)提交給報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)。報(bào)廢汽車(chē)回收利用企業(yè)對(duì)汽車(chē)廢液的管理十分嚴(yán)格，能將廢液收集后提供給專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)處理；對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的殘余物則采取付費(fèi)填埋的方式處理，不能隨便處置?？傮w上講，產(chǎn)品連帶責(zé)任是指產(chǎn)品制造鏈中的部分或全部制造商和銷(xiāo)售商要對(duì)生產(chǎn)銷(xiāo)售危險(xiǎn)產(chǎn)品或缺陷產(chǎn)品所造成損失負(fù)有連帶的法律責(zé)任。在這樣的產(chǎn)品連帶責(zé)任法規(guī)要求下，汽車(chē)產(chǎn)品的制造商、分銷(xiāo)商、供應(yīng)商、零售商和其他參與向公眾提供該產(chǎn)品的都將被要求對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品所造成的損失負(fù)法律責(zé)任。這種連帶責(zé)任包括三類(lèi)：設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷和無(wú)提醒過(guò)失。美國(guó)部分州政府特別關(guān)注對(duì)含汞車(chē)燈和開(kāi)關(guān)的處理，并頒布了相應(yīng)的技術(shù)法規(guī)。如：緬茵州LD1921，佛蒙特州參議院法案 181，康涅狄格公共法 0290，馬里蘭州眾議院法案 136，紐約法 2022 年第 145 章等。這些州立法都要求汽車(chē)制造商在產(chǎn)品上增加標(biāo)簽，明顯標(biāo)識(shí)含汞零部件的使用情況，并要求在報(bào)廢汽車(chē)處置前預(yù)先拆除這些含汞零部件，以防止報(bào)廢汽車(chē)在回收利用過(guò)程中造成二次污染。美國(guó)現(xiàn)有法律體系促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)參與了報(bào)廢汽車(chē)回收利用技術(shù)研究，保證了報(bào)廢汽車(chē)回收利用體系的市場(chǎng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，這是歐盟制訂《關(guān)于報(bào)廢汽車(chē)廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告16的技術(shù)指令》所希望實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。這也是我國(guó)頒布《汽車(chē)產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》的初衷。 美國(guó)的報(bào)廢汽車(chē)回收利用目標(biāo)美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用是采用機(jī)械化操作方式進(jìn)行的，目前擁有 12022 多家報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)、大約 20220 家零部件再制造企業(yè)、約 200 家拆后報(bào)廢汽車(chē)粉碎企業(yè)。完全市場(chǎng)化運(yùn)作的美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用行業(yè)，其回收利用技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，75%的報(bào)廢汽車(chē)材料能夠?qū)崿F(xiàn)回收利用。在美國(guó)三大汽車(chē)公司的帶領(lǐng)下，美國(guó)通過(guò)在 2022 年制訂《未來(lái)報(bào)廢汽車(chē)回收利用指南》，明確了美國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收利用率要在 2020 年達(dá)到 95%的目標(biāo)。在 2020 年達(dá)到報(bào)廢階段的汽車(chē)是在 2022 年至 2022 年之間生產(chǎn)的產(chǎn)品，鋼鐵和鋁材仍然是這些車(chē)輛的主要材料成分，其塑料件中仍然包括了熱固性塑料和熱塑性塑料。該《指南》假設(shè)：2020 年的報(bào)廢汽車(chē)的材料包括 75%的金屬、15%的塑料和 10%的其他材料，如玻璃、液體等。該指南預(yù)測(cè)：報(bào)廢汽車(chē)的拆解占報(bào)廢汽車(chē)的 10%，其中金屬零部件的再使用和再制造占 5%，散裝材料的回收利用占 5%。粉碎和材料分揀回收利用占報(bào)廢汽車(chē)的 90%，其中填埋只占 5%。 德國(guó)汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng) 汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng)概況目前，德汽車(chē)保有量為 4660 萬(wàn)輛。近幾年，德國(guó)每年注銷(xiāo)的小轎車(chē)約320 萬(wàn)輛，注銷(xiāo)原因包括報(bào)廢處理、出口和停放超過(guò) 18 個(gè)月。在這些注銷(xiāo)車(chē)輛中，絕大部分作為二手車(chē)被出口至東歐和非洲國(guó)家，每年實(shí)際報(bào)廢汽車(chē)回收利用僅 45 萬(wàn)至 50 萬(wàn)輛，占注銷(xiāo)車(chē)輛總數(shù) 15%左右。這也是德國(guó)廢車(chē)處廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告17理市場(chǎng)的一大特色，其原因主要在于東歐國(guó)家汽車(chē)回收企業(yè)尚未執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)保要求，或環(huán)保要求較低，因而回收處理的成本較低，再加上東歐國(guó)家的維修成本低廉，許多汽車(chē)維修后可再次投入使用。德國(guó)《循環(huán)經(jīng)濟(jì)和廢棄物法》中對(duì)廢棄物有明確的定義，報(bào)廢車(chē)輛也必須遵循上述定義。例如不符合要求無(wú)法通過(guò) TUEV 檢查的車(chē)輛或維修費(fèi)用超過(guò)車(chē)輛自身當(dāng)前價(jià)值的車(chē)輛都屬于必須報(bào)廢的車(chē)輛。根據(jù)德國(guó)的有關(guān)規(guī)定，新車(chē)前 3 年以內(nèi)免檢，以后每?jī)赡甓家M(jìn)行一次年檢，年檢的主要內(nèi)容為汽車(chē)的安全性能和尾氣排放達(dá)標(biāo)狀況。 相關(guān)法律及主管部門(mén)目前，德國(guó)汽車(chē)報(bào)廢處理依據(jù)的法律規(guī)定主要是 2022 年 6 月 21 日制訂并于當(dāng)年 6 月 28 日生效的《舊車(chē)法》 （又稱(chēng)《舊車(chē)規(guī)定》），該項(xiàng)法規(guī)主要是將歐盟制定的《舊車(chē)法規(guī)》轉(zhuǎn)換成德國(guó)本國(guó)的法律，是在 1997 年制訂的《舊車(chē)規(guī)定》基礎(chǔ)上修改完成的，后來(lái)又根據(jù)歐盟的要求于 06 年 2 月9 日進(jìn)行了修訂。德國(guó)現(xiàn)行的《舊車(chē)規(guī)定 》是一部專(zhuān)門(mén)針對(duì)汽車(chē)報(bào)廢回收處理的法律，它的制定使德國(guó)汽車(chē)報(bào)廢回收處理行業(yè)更加規(guī)范，其主要內(nèi)容包括以下 6 點(diǎn)：適用范圍：除駕駛員座位外最多不超過(guò) 8 個(gè)座位的載人用車(chē)、按照歐盟法規(guī) 70/156/EWG 最重不得超過(guò) 噸的載貨車(chē)、按照歐盟法規(guī)92/61/EWG 的三輪機(jī)動(dòng)車(chē)（非三輪摩托車(chē)）以及歐盟法規(guī) 70/156/EWG 規(guī)定的具有特殊用途的載人用車(chē)如移動(dòng)旅行房車(chē)（06 年 7 月 31 日前最高重量不超過(guò) 噸的才適用，06 年 8 月 1 日后所有都適用）等。委托義務(wù)：任何報(bào)廢、打算報(bào)廢或必須報(bào)廢舊車(chē)的人都有義務(wù)只委廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告18托受承認(rèn)的接收點(diǎn)、回收點(diǎn)或拆解廠進(jìn)行報(bào)廢處理，舊車(chē)所有者可以通過(guò)舊車(chē)總會(huì)（Gemeinsame Stelle Altfahrzeuge， GESA）獲知距離最近的受承認(rèn)的拆解工廠的地址和聯(lián)系方式，而受承認(rèn)的舊車(chē)接收點(diǎn)和回收點(diǎn)只是負(fù)責(zé)接收車(chē)輛，隨后必須將所接收的舊車(chē)轉(zhuǎn)給受承認(rèn)的拆解廠進(jìn)行處理?；厥樟x務(wù)：制造商和進(jìn)口商有義務(wù)免費(fèi)從所售出車(chē)輛的最后一任車(chē)主手中回收，這一規(guī)定適用于 02 年 7 月 1 日起獲準(zhǔn)上路的車(chē)輛（對(duì)于2022 年 7 月 1 日前獲準(zhǔn)上路的車(chē)輛，該義務(wù)自 07 年 1 月 1 日起執(zhí)行）。進(jìn)行免費(fèi)回收的前提是舊車(chē)必須含有主要的零件和部件，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、底盤(pán)、尾氣催化凈化器以及電子控制裝置。清除和利用義務(wù)：自 06 年起，制造商、進(jìn)口商、銷(xiāo)售商和處理商必須共同保證，平均至少每輛車(chē)重量 85%的部分要被利用起來(lái)，80%要作為材料利用起來(lái)或作為汽車(chē)零部件再利用，自 2022 年起舊車(chē)?yán)貌糠值谋壤_(dá)到 95%，作為材料利用或作為汽車(chē)零部件再利用的比例要達(dá)到 85%。禁止使用重金屬：自 03 年 7 月 1 日起，禁止含有鎘、汞、鉛等重金屬的汽車(chē)或汽車(chē)零部件流動(dòng)，《舊車(chē)規(guī)定》的附件中規(guī)定了部分不直接使用重金屬的情況作為例外。保證使用環(huán)保的清除和利用技術(shù)：舊車(chē)只允許委托受承認(rèn)的接收點(diǎn)、回收點(diǎn)和拆解廠進(jìn)行處理。 報(bào)廢、回收及拆解處理流程汽車(chē)的最終所有者（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)主”）決定報(bào)廢汽車(chē)后，必須將報(bào)廢車(chē)輛送交經(jīng)認(rèn)證的接收或回收點(diǎn)，由他們將報(bào)廢車(chē)輛送交經(jīng)認(rèn)證的拆解工廠廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告19進(jìn)行處理，或者由車(chē)主將報(bào)廢車(chē)輛直接送交經(jīng)認(rèn)證的拆解工廠進(jìn)行處理。報(bào)廢車(chē)輛處理主要是指拆解，具體來(lái)說(shuō)包括拆出尚能夠使用的汽車(chē)零部件以出售或供修車(chē)時(shí)使用。拆解及報(bào)廢處理所需費(fèi)用根據(jù)每輛車(chē)的品牌、型號(hào)、生產(chǎn)時(shí)間和技術(shù)狀況來(lái)定。拆解廠在處理完報(bào)廢汽車(chē)后，必須填寫(xiě)一張利用證明，并將該證明交給車(chē)主，車(chē)主憑該證明和車(chē)主證向當(dāng)?shù)氐能?chē)管所申請(qǐng)注銷(xiāo)車(chē)輛登記及相關(guān)資料。 汽車(chē)報(bào)廢管理制度的特點(diǎn)完善的法律法規(guī)是搞好廢舊汽車(chē)回收和處理的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。從 1997 年制訂的《舊車(chē)規(guī)定》，到 2022 年 6 月 21 日制訂并于當(dāng)年 6 月 28 日生效的《舊車(chē)規(guī)定》，再到 06 年 2 月 9 日修訂后的《舊車(chē)規(guī)定》都對(duì)涉及報(bào)廢汽車(chē)處理的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了明確的規(guī)定，如私人或未經(jīng)認(rèn)證的拆解廠拆解汽車(chē)或拆出零部件，將被處以最高 5 萬(wàn)歐元的罰款，并明確規(guī)定只有經(jīng)認(rèn)證的舊車(chē)拆解廠才能從事舊車(chē)零部件的交易。又如規(guī)定廢舊小汽車(chē)的擁有者可以免費(fèi)將車(chē)輛送還給由該車(chē)輛的生產(chǎn)廠商或者進(jìn)口商設(shè)立的回收點(diǎn)，由其轉(zhuǎn)給拆解廠進(jìn)行相關(guān)回收處理及部分零部件的再利用等。通過(guò)政府的政策引導(dǎo)，促進(jìn)企業(yè)新技術(shù)的研發(fā)?！杜f車(chē)法規(guī)》規(guī)定的報(bào)廢車(chē)輛強(qiáng)制回收再利用的比例很高，且還會(huì)再提高，回收要求和標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實(shí)際上也促進(jìn)了廠家在新車(chē)研發(fā)過(guò)程中不斷提高質(zhì)量，不斷研發(fā)新型材料和環(huán)保節(jié)能型技術(shù)。具體操作完全公開(kāi)化、透明化，既方便了車(chē)主，也保證了環(huán)境的安全。在工商會(huì)等網(wǎng)頁(yè)上，民眾可以隨時(shí)查詢到有資格對(duì)廢舊車(chē)輛回收點(diǎn)和拆解廠頒發(fā)資格認(rèn)證證書(shū)的專(zhuān)家和環(huán)境鑒定者名錄，還可查詢到附近的符合要廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告20求的回收點(diǎn)及拆解廠地址，有利于社會(huì)對(duì)廢舊車(chē)輛處理的執(zhí)行者進(jìn)行監(jiān)督。無(wú)強(qiáng)制報(bào)廢制度，利用環(huán)境和經(jīng)濟(jì)杠杠促進(jìn)汽車(chē)報(bào)廢更新。德國(guó)在車(chē)輛報(bào)廢上實(shí)行車(chē)輛檢查制度下的自愿報(bào)廢原則，車(chē)輛只要通過(guò)每 2 年一次（新車(chē)出廠后 3 年內(nèi)免檢）的年檢（TUEV 檢查），就可以上路行駛，并沒(méi)有規(guī)定達(dá)到一定行駛里程或年限后強(qiáng)制報(bào)廢的要求。 日本汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng) 日本《汽車(chē)回收利用法》出臺(tái)日本每年報(bào)廢汽車(chē)約 500 萬(wàn)輛。目前，日本全國(guó)有經(jīng)過(guò)注冊(cè)和認(rèn)可的報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè) 萬(wàn)家，拆解廠 3000 多家、破碎廠 1200 家。日本出臺(tái)《汽車(chē)回收利用法》有其獨(dú)特的背景。從宏觀上看，日本于上個(gè)世紀(jì)的 70 年代開(kāi)始建立循環(huán)型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以擺脫大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)、大量廢棄型的發(fā)展模式，將報(bào)廢產(chǎn)品作為資源進(jìn)行有效的回收利用，并建立了推進(jìn)符合循環(huán)型社會(huì)要求的基本法律體系。從微觀上看，日本在報(bào)廢汽車(chē)的回收利用上也有突出的問(wèn)題。一是廢鋼鐵行情給報(bào)廢汽車(chē)價(jià)值帶來(lái)大幅度的變動(dòng)，影響相關(guān)企業(yè)的收支狀況；二是報(bào)廢汽車(chē)處理時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)范尚不明確，導(dǎo)致報(bào)廢汽車(chē)的非法丟棄。為了解決上述問(wèn)題，2022 年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)、協(xié)會(huì)等各方面充分溝通，共同提交了《關(guān)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)再資源化等的法律》(簡(jiǎn)稱(chēng)《汽車(chē)回收利用法》)，并于同年 7 月 12 日在國(guó)會(huì)審議通過(guò)，于 2022 年 1 月 1 日開(kāi)始實(shí)施。廢舊汽車(chē)拆解回收及加工項(xiàng)目可行性研究報(bào)告21 汽車(chē)回收利用制度的運(yùn)行機(jī)制汽車(chē)回收利用制度的管理機(jī)制日本對(duì)報(bào)廢汽車(chē)回收利用的管理通過(guò)政府和民間機(jī)構(gòu)兩個(gè)途徑分別進(jìn)行管理。《汽車(chē)回收利用法》)于 2022 年 1 月 1 日開(kāi)始實(shí)施。在回收利用費(fèi)用、信息管理、氟里昂的回收處理、安全氣囊類(lèi)物體處理方面，按照新法的框架，增加了兩個(gè)新的非官方機(jī)構(gòu)來(lái)管理資金、信息，并協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類(lèi)廢品。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)分別是(財(cái)團(tuán)法人)汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心和(有限責(zé)任中間法人)汽車(chē)再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)。前者負(fù)責(zé)管理資金和信息，后者負(fù)責(zé)協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類(lèi)廢品。汽車(chē)回收再利用促進(jìn)中心的目的是為了提高資源有效利用以及保護(hù)環(huán)境，通過(guò)開(kāi)展有關(guān)汽車(chē)回收再利用以及合理處理的促進(jìn)工作，確保汽車(chē)用戶的方便以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。該中心的贊助者為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車(chē)零部件工業(yè)協(xié)會(huì)等 9 家會(huì)員單位。主要工作內(nèi)容有有關(guān)促進(jìn)汽車(chē)回收再利用以及合理處理的調(diào)查和研究、普及和推廣、信