【文章內(nèi)容簡介】 需要進氣溫度和海拔高度修正，測量精度差，不適用廢氣再循環(huán)。（3）閉環(huán)控制在排氣管上加裝氧傳感器進行反饋控制，點火精度比開環(huán)高，但排氣凈化稍差。2．桑塔納2000型轎車燃油噴射裝置的組成（1）空氣供給系統(tǒng)組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、穩(wěn)壓箱、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、空氣閥等。工作：經(jīng)空氣濾清器過濾后通過節(jié)氣體流入穩(wěn)壓箱，然后進入各缸進氣管，當(dāng)某一缸進氣門開時即進入該缸。節(jié)氣門體中有主副兩腔，小負荷時主腔節(jié)氣門開；大負荷時兩腔節(jié)氣門均開。（2）燃油供給系統(tǒng)組成：汽油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器。工作：汽油由油箱內(nèi)的電動油泵泵出，經(jīng)濾清器過濾進入燃油分配管。噴油器通電時，汽油噴在進氣門背后，多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。在分配管的一端有油壓調(diào)節(jié)器，這樣，噴油量只與噴油脈寬有關(guān)。（3）控制系統(tǒng)傳感器：水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣溫度傳感器、空氣壓力傳感器、爆震傳感器、霍爾傳感器。電控單元：ECU有55接腳，目前僅用了其中30個。執(zhí)行器：電動汽油泵、電磁噴油器、怠速空氣閥、點火器等。3．工作過程節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，空氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量。這兩個信號作為燃油噴射的主要信息輸入ECU，并同ECU計算出噴油量；根據(jù)水溫傳感器、氧傳感器、空氣溫度傳感器、爆震傳感器等輸入的信息，ECU對主噴油量進行修正，確定實際噴油量；再由霍爾傳感器檢測的曲軸轉(zhuǎn)角信息，ECU確定最佳噴油時刻和最佳點火時刻。最后由ECU發(fā)出電信號，指令噴油器噴油和火花塞跳火。二、系統(tǒng)控制原理分析1．進氣量的測量與控制氣缸工作容積是定值，而氣體密度受溫度影響，故系統(tǒng)中設(shè)置進氣溫度傳感器隨時對進氣量進行修正。充氣效率隨進氣絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，故設(shè)置進氣壓力傳感器，它裝在進氣門體的穩(wěn)壓箱上，ECU可精確計算出最佳進氣量，并發(fā)出相應(yīng)的指令控制節(jié)氣門的開度。進氣溫度傳感器與壓力傳感器制作在一起，共用一全電插頭。進氣溫度傳感器采用負溫度系數(shù)電阻。進氣壓力傳感器采用壓電晶片式，硅膜片一側(cè)是真空室，另一側(cè)是引入的進氣壓力。壓力變化時，電阻也變化。2．燃油噴射系統(tǒng)在ECU的ROM中事先存入不同進氣壓力和不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下所對應(yīng)的過量系數(shù)。ECU由該工況下的空氣量和過量空氣系數(shù)計算出基本噴油量。為不同工況下都有最佳空燃比，ECU還由節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器的信號對噴油量進行修正。節(jié)氣門位置傳感器采用滑線變阻結(jié)構(gòu)；泠卻液溫度傳感器裝在缸蓋的水管上，采用負溫度系數(shù)電阻。點火開關(guān)置于ON但未啟動時，ECU只控制油泵繼電器線圈通電1秒左右，此時油泵即工作1秒，將油泵入燃油分配管以準(zhǔn)備啟動。啟動后，ECU檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，便控制油泵繼電器線圈始終通電，油泵即持續(xù)工作。3．空燃比閉環(huán)控制桑塔納2000氧傳感器的敏感元件為氧化鋯，內(nèi)有加熱器。加熱電源來自油泵繼電器，發(fā)動機啟動后，加熱器開始加熱，以保證氧傳感器的正常工作溫度。4．怠速控制采用轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥，實現(xiàn)自動怠速。怠速時，空氣自怠速旁通道進入穩(wěn)壓箱。怠速控制閥裝在旁通氣道上，通過控制旁通空氣量控制怠速。ECU由節(jié)氣門位置信號、轉(zhuǎn)速信號、水溫信號判斷怠速工況，并與存儲在ECU中的怠速設(shè)定值比較，發(fā)出指令，控制怠速閥中的轉(zhuǎn)閥動作，從而改變旁通氣道的流通截面，使實際怠速與設(shè)定怠速接近。冷車啟動時，怠速控制閥控制怠速旁道，使流通截面加大?？諝饬吭龆嘁钥斓∷倥瘷C，隨水溫升高，旁通空氣量逐漸減少而過度。若怠速時開空調(diào)，（ECU將收到一個高電壓信號）ECU將控制旁通空氣量增加，怠速將提高100r/min左右。5．全電子點火控制與普通桑塔納相比，桑塔納2000無單獨的點火模塊，其點火模塊集成在ECU中。ECU由發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號、進氣壓力信號，從其ROM中查取相應(yīng)的基本點火提前角，再由冷卻液溫度、進氣溫度進行修正，以保證任何工況下的最佳點火提前角。分電器內(nèi)的霍爾傳感器輸出曲軸轉(zhuǎn)角信號給ECU，用來確定相對于每缸上止點的噴油定時和點火定時。ECU由曲軸轉(zhuǎn)角信號產(chǎn)生點火定時信號給其內(nèi)部的點火模塊。當(dāng)點火定時信號電壓變低時，點火線圈的初級線路被截斷，次級產(chǎn)生高壓；同時，點火模塊也產(chǎn)生反電勢觸發(fā)信號（確認點火），以給電控單元提供噴油信號。缸體中部有爆震傳感器，其敏感元件為壓電晶體。發(fā)動機振動時，壓電晶體兩側(cè)產(chǎn)生電壓信號，ECU由此判斷有否爆震。6．自診斷功能被檢測的傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障，則故障以代碼形式存儲在ECU中，必要時可通過專用儀器讀出。三、課堂小結(jié)（5’）1. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的形式2. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成四、課后作業(yè)（5’）桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成一、復(fù)習(xí)提問（5’）1. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的組成？2. 桑塔納2000轎車電控燃油噴射裝置的簡單工作過程？二、教學(xué)內(nèi)容（75’）167。16 電控燃油噴射裝置的故障診斷常見方法：專用儀器測量；自診斷；人工經(jīng)驗。一、自診斷系統(tǒng)概述1．發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，發(fā)生故障時，判斷越來越難。自診斷應(yīng)運而生。70年代末，出現(xiàn)專用檢測儀，但對操作人員技術(shù)要求高；80年代初，出現(xiàn)隨車診斷系統(tǒng)，但要車輛以一定調(diào)試規(guī)范運行。準(zhǔn)確率較差；90年代初美、日一些廠家研制多功能車外診斷儀；但不能通用，1994年美汽車工程師協(xié)會提出第二代隨車自診系統(tǒng)OBD11的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，用一臺儀器可對各種車輛進行檢測。2．自診系統(tǒng)的工作原理汽車正常運行時，ECU輸入、輸出信號的電壓值都有一定的變化范圍。當(dāng)某一信號的電壓值超出了這一范圍，并這一現(xiàn)象在一段時間內(nèi)不會消失，ECU便判斷為這一部分出現(xiàn)故障。ECU把這一故障以代碼的形式存入RAM，同時點亮故障檢查燈。此時，該信號不能作為控制參數(shù)使用，ECU即從ROM中調(diào)出某一固定值，作為應(yīng)急參數(shù)，使發(fā)動機維持運轉(zhuǎn)。（1）傳感器故障診斷與處理傳感器輸出電壓信號超出規(guī)定范圍，即判定為故障。如水溫傳感器設(shè)定工作范圍在300C—1200C，—。當(dāng)ECU檢測到的信號超出范圍并持續(xù)一段時間，則判斷其有故障，此情況以代碼形式存入RAM中，并以預(yù)先存貯的正常水溫如800C對發(fā)動機控制。（2）執(zhí)行器故障診斷與處理需增加專用電路來監(jiān)測執(zhí)行器的工作信息。如點火器控制，點火器每一次點火，點火器內(nèi)的點火確認電路將點火執(zhí)行的情況以電信號形式反饋給ECU，若收不到反饋信號，則認為點火器已不能正常工作。ECU采取措施，停止噴油。（3）電控單元的故障診斷與處理微機工作是否正常由監(jiān)視回路的電路進行監(jiān)視。監(jiān)視電路中安有獨立于微機系統(tǒng)外的計數(shù)器。微機正常運行時，由微機的運行程序?qū)τ嫈?shù)器定時進行清零處理，當(dāng)微機不正常運行時，微機即不能對這個計數(shù)器進行定時清零，致使發(fā)生溢出現(xiàn)象。監(jiān)視計數(shù)器溢出時輸出的電平由低變高。即判斷為故障，此時，該高電平將直接觸發(fā)備用回路。備用回路只按照起動信號和怠速觸點閉合狀態(tài)，以恒定的噴油持續(xù)時間和點火提前角對噴油器和點火器進行控制。二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取1．利用隨車自診系統(tǒng)第一代自診系統(tǒng)OBD1故障代碼的讀取（1）利用儀表板上故障警告燈的閃爍規(guī)律讀?。ǎ┬铍姵仉妷焊哂?1V；節(jié)氣門全關(guān)；（節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)的怠速開關(guān)閉合）；變速器空檔；自動變速器P檔；關(guān)閉所有附屬設(shè)備；發(fā)動機處于正常工作溫度。第一種方式：點火開關(guān)ON，但不要起動發(fā)動機。用一導(dǎo)線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE1和E1兩插孔。由故障警告燈CHECK ENGINE的閃爍規(guī)律讀取?？刂葡到y(tǒng)正常，電控單元內(nèi)無故障碼，警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃爍。有故障代碼，以每秒2次的頻率閃爍。先表示十位數(shù)，再表示個位數(shù)。第二種方式點火開關(guān)OFF。用一導(dǎo)線連接檢測插座或故障診斷插座TDCL的TE2和E1兩插孔。點火開關(guān)ON，此時警告燈亮，自診系統(tǒng)進入測試狀態(tài)。起動發(fā)動機，模擬故障的行駛狀態(tài)，車速不低于10Km/h。路試后，用另一導(dǎo)線連接故障診斷插座、故障檢測插座TE1和E1兩插孔。這時TETE2和E1三個插孔短接。再由故障燈的閃爍規(guī)律讀取。（2）利用電控單元上紅、綠發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律讀取。確認電控單元上自診開關(guān)已按逆時針擰到頭。點火開關(guān)ON，不起動發(fā)動機。順時針將故障自診開關(guān)擰到頭。起動發(fā)動機，由紅、綠兩發(fā)光三極管的閃爍規(guī)律讀故障代碼，紅表示十位數(shù)，綠表示個位數(shù)。（3）利用車上的檢測器（液晶顯示檢測器）直接讀取點火開關(guān)ON，不起動發(fā)動機。同時按下SELET和INPUT兩個鍵至少3S，這時DIAG字樣即顯示在屏上，表示自診系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。按下SET鍵至少3S，如電控系統(tǒng)正常，ENGOK顯示在屏上。有故障，則代碼顯示在屏上，兩個故障代碼間有3S的暫停時間。故障代碼確定后，點火開關(guān)OFF，或按下ON鍵，將顯示時間。三、課堂小結(jié)（5’）1．自診斷工作原理2. 故障代碼的讀取四、課后作業(yè)（5’）1．傳感器故障診斷與處理？2．執(zhí)行器故障診斷與處理？一、復(fù)習(xí)提問（5’）？2．自診斷系統(tǒng)如何工作？二、教學(xué)內(nèi)容（75’）167。16 電控燃油噴射裝置的故障診斷（續(xù)）二、自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取（續(xù)）第二代自診系統(tǒng)OBD11故障代碼的讀?。?）診斷針插座的端子代號與含義1供制造廠用5信號回路搭鐵9供制造廠用13供制造廠用2SAEJI850資料6供制造廠用10SAEJI850資料14供制造廠用3供制造廠用7ISE9141資料傳輸11供制造廠用15ISO9141資料傳輸4車身接地8供制造廠用12供制造廠用16接蓄電池正極（2）故障代碼的組成□ □ □ □□字母 制造廠代碼 SAE定義的故障范圍代碼 原制造廠故障代碼字母（代表檢測系統(tǒng)）：P—發(fā)動機，變速器電控單元 B—車身電控單元 C底盤電控單元 U—未定義，待SAE另行發(fā)布制造廠代碼：目前0代表SAE定義的故障代碼。SAE定義的故障范圍代碼：2燃油和空氣系統(tǒng)故障5汽車或怠速控制系統(tǒng)故障3點火系故障或發(fā)動機間歇熄火6電控單元或執(zhí)行元件系統(tǒng)故障4廢氣控制輔助裝置故障8變速器控制系統(tǒng)故障（3）讀取方法通用車系：跨接線將診斷插座端子6接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。福特車系：跨接線將診斷插座端子13接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。豐田車系：跨接線將診斷插座端子5與6短接，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。三菱車系：跨接線將診斷插座端子1接地，由儀表上故障燈的閃爍規(guī)律讀取。ODB11標(biāo)準(zhǔn)代碼P32表142．利用車外自診系統(tǒng)讀取故障代碼（1）第一代自診系統(tǒng)OBD1專用檢測儀插頭與車上故障診斷插座如TDCL插座相連，打開點火開關(guān)，從檢測儀顯示屏上讀取。（2）第二代自診系統(tǒng)OBD11有統(tǒng)一的診斷模式和診斷插座，一臺儀器可對各型汽車進行診斷，將解碼器與汽車的故障診斷插座相連，由解碼器顯示屏讀取。（3）電腦解碼器本身是一小型電子計算機，存有各種車型的電控單元及控制系統(tǒng)的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，配有各種專用檢測插頭。使用時，將被測車型和車輛識別碼輸入解碼器，即可調(diào)出相應(yīng)檢測程序，再由屏上提示將相應(yīng)插頭與車上故障診斷插座相連。進行檢測。167。16燃油噴射裝置的使用、維修注意事項一、為什么要注意使用EFI裝置電子控制燃油噴射裝置的發(fā)動機，全部工況都在電子控制單元的監(jiān)控下運行，因此故障比傳統(tǒng)化油器式的發(fā)動機要少的多，特別是中途因發(fā)動機故障而停車的比率就更少了。它的多數(shù)故障都是因為使用不當(dāng)造成的，因為電子控制燃油噴射系統(tǒng)既復(fù)雜又精密。二、使用中注意事項，另外加裝的音響等設(shè)備的天線應(yīng)距離電子控制單元較遠的地方。禁止使用大功率無線電發(fā)射設(shè)備。、潮濕、松動，要保持線路接頭、插座清潔和可靠。，不允許在無蓄電池或蓄電池?zé)o電狀態(tài)下用外接電源起動發(fā)動機。，并定期更換燃油濾清器。，必須清除故障碼。三、維修中注意事項1．弄清故障是否為電子控制系統(tǒng)故障后方可檢查電子控制系統(tǒng)。2．檢查電子控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)讀取故障碼。3．對某電子控制系統(tǒng)或部件進行具體檢查之前，應(yīng)先拆蓄電池搭鐵。4．具體拆檢時，盡量采用專用工具。5．密封“O”形圈每次拆檢后必須更換。6．電子控制單元在檢查時一定要用專用設(shè)備。一般不允許在修理作業(yè)時拆檢。三、課堂小結(jié)（5’）1．使用電噴發(fā)動機時注意事項2．維修時注意事項四、課后作業(yè)（5’）1．為什么要注意使用EFI裝置？2．使用電噴發(fā)動機時注意那些事項？一、復(fù)習(xí)提問（5’）手動變速器的優(yōu)點和缺點分別是什么？二、講授內(nèi)容（75’）第二章 自動變速器167。21 自動變速器概述一、自動變速器的優(yōu)點和缺點提高了發(fā)動機和傳動系的使用壽命；提高了汽車的通過性；具有自動適應(yīng)性；操縱輕便；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、傳動效率較低。二、自動變速器的基本組成液力變矩器：相當(dāng)于手動變速器中的離合器，將發(fā)動機和自動變速器軟性連接。利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸。行星齒輪變速機構(gòu)：實現(xiàn)變速變矩的機構(gòu)?？刂葡到y(tǒng)：控制自動變速器的升檔和降檔。變速器殼體：安裝的基體。油冷卻系統(tǒng)：保證自動變速器的正常工作，進行冷卻和潤滑。三、自動變速器的分類按結(jié)構(gòu)分：平行軸式自動變速