【文章內(nèi)容簡介】 （CJJ 1193）；（3）《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 （JTG D602004）；（4）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTG D632007）；（5）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D622004）；（6）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 22008）；（7）《公路橋梁抗震設(shè)計細則》 （JTG/T B02012008）；（8）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》 （JTJ 06498）；（9）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001）；（10）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B012003）；（11）《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》 （JTG D612005）；（12）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （JTG D502006）；（13）《公路橋梁板式橡膠支座》　　　　 （JT/T 4－2004）；（14）《公路橋梁伸縮裝置》　　　　　　 （JT/T 327－2004）。（1）《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ452006（2）《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB500522009（3）《10KV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》 GB50053—1994（4）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 GB502172007（5）《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB/502931999（6）《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》 GB5005794（2000版）（7）《工業(yè)與民用電力裝置的接地設(shè)計規(guī)范》 GBJ6583（1）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 502891998）（2）《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB501801993）（3）《城市電力規(guī)劃規(guī)范》（GB/502931999）（4）《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB502172007）（5）《城市電力電纜線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定》（DL/T52212005）（1）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB 502891998）（2）《市政電話線路工程設(shè)計規(guī)范》（YDJ81985）（3）《有線電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB502001994）（1）國家計委《關(guān)于印發(fā)國家計委副主任包敘定在全國天然氣利用規(guī)劃工作會議上講話的通知》計預(yù)測[1998]1862號。（2）建設(shè)部《關(guān)于開展全國城市天然氣利用規(guī)劃的通知》建城[1998]237號。（3）《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》（GB500282006）（1）《城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程施工及驗收規(guī)范》CJJ282004（2）《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》（GB500192003）（3）《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》（GJJ342002）（4）《城鎮(zhèn)供熱直埋蒸汽管道技術(shù)規(guī)程》CJJ1042005）（1）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》 CJJ 7597（2）《城市綠化工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ/ 8299（3）《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》 CJ/T 3491（1）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第1部分： （2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第2部分：道路交通標(biāo)志 （3）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第3部分：道路交通標(biāo)線 （4）《道路交通信號燈設(shè)置規(guī)范》 GB14886—2006 （1）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 （JTGD632007）（2）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ6995）（3）《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 （CJJ6995） （4）《地下室防水技術(shù)規(guī)范》 （GB501082008）道路等級、設(shè)計車速新湖路為城市次干路Ⅱ級，設(shè)計車速度取40公里/小時。騰曹路和朱集路為城市支路Ⅱ級，設(shè)計車速度取30公里/小時。相王大橋采用設(shè)計速度60Km/h，單向車道數(shù)必須≥，即應(yīng)按照雙向八車道城市主干路I級路或更高標(biāo)準(zhǔn)實施，可以滿足項目評價期內(nèi)交通流保持穩(wěn)定運行狀態(tài)，達到二級服務(wù)水平的要求。 荷載等級路面設(shè)計荷載：BZZ－100型標(biāo)準(zhǔn)車相王大橋設(shè)計荷載：汽車按公路Ⅰ級，道路線形標(biāo)準(zhǔn)，見下表道路線形標(biāo)準(zhǔn)表內(nèi) 容單位指 標(biāo)計算行車速度Km80504030不設(shè)超高圓曲線最小半徑m1000400300150設(shè)超高圓曲線推薦半徑m40020015085設(shè)超高圓曲線最小半徑m2501007040不設(shè)緩和曲線圓曲線最小半徑m2000700500/平曲線最小長度m140857050圓曲線最小長度m70403525小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度m1000/α600/α500/α350/α緩和曲線最小長度m70453525機動車道最大縱坡%467縱坡坡段最小長度m29014011085凸形豎曲線極限最小半徑m3000900400250凸形豎曲線一般最小半徑m45001350600400凹形豎曲線極限最小半徑m1800700450250凹形豎曲線一般最小半徑m27001050700400豎曲線最小長度m70403525車道寬度：車道及路緣帶寬度路段車道寬度：設(shè)計車速大于等于40Km/h時，設(shè)計車速小于40Km/h。路段路緣帶寬度：設(shè)計車速大于40Km/h時，設(shè)計車速小于等于40Km/h時。一條非機動車道寬度：自行車道寬度為1m；三輪車車道寬度2m；。相王大橋主要技術(shù)指標(biāo)見下表**市相王大橋主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位相王大橋一綜合指標(biāo)1道路等級　城市主干路Ⅰ級2計算行車速度km/h603橋梁設(shè)計安全等級　一級4橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期　100年二路線指標(biāo)1平曲線最小半徑m300（400）3最小停車視距m70（70）4緩和曲線最小長度m50（50）5最大縱坡%5（3）6最小坡長m170（370）7凸曲線半徑最小值m1800（2000）8凹曲線半徑最小值m1500（2000）9豎曲線最小長度m50（68）三設(shè)計荷載　1汽車　公路Ⅰ級2人群　四人非混行道寬度m五路面指標(biāo)　1路面類型　瀝青混凝土2路面橫坡%2%六綠色通道占地寬m60七出入控制　全線控制八交通工程設(shè)施　全線控制九通航　1通航凈空尺度m405十抗震設(shè)防烈度?、鞫茸ⅲ罕碇袔в欣ㄌ枖?shù)值為本項目采用值，括號前面數(shù)值為規(guī)范規(guī)定值。坐標(biāo)系統(tǒng)：采用1980西安坐標(biāo)系、通行能力路段的通行能力對整個區(qū)域路網(wǎng)運行有十分重要的作用，其規(guī)劃設(shè)計水平如何將直接影響到整個路網(wǎng)。道路路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點交通效益的一系列評價指標(biāo)主要是指：通行能力、車均延誤、排隊長度和飽和度四個指標(biāo)。交通效益主要通過以上四個指標(biāo)所決定的。選取適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)體系，得到綜合評價結(jié)果，將有利于全面反映交通設(shè)計的優(yōu)劣。路段通行能力分為可能通行能力和設(shè)計通行能力。道路路段車道通行能力由于受道路等級、公交?？俊⑿熊囁俣?、橫向支路、交叉口間距、信號綠信比等因素影響，屬于間斷性交通流，不能簡單按路段通行能力來評價，應(yīng)該考慮交叉口間距、交通管理和渠化措施等綜合因素進行折減。為此，路段通行能力計算與分析可按是否受平面交叉口影響分別進行計算和分析。（一）.路段可能通行能力（1）路段可能通行能力在城市一般道路與交通一般情況下，并在不受交叉口影響時，按下式計算：Np=3600/ti式中： Np—一條機動車車道的路段可能通行能力(pcu/h)； ti連續(xù)車流平均車頭間隔時間(pcu/h)；根據(jù)171。城市道路設(shè)計規(guī)范187。，當(dāng)計算行車速度為50km/h時，一條機動車車道的路段可能通行能力為1690(pcu/h)；當(dāng)計算行車速度為40km/h時，一條機動車車道的路段可能通行能力為1640(pcu/h)；當(dāng)計算行車速度為30km/h時，一條機動車車道的路段可能通行能力為1550(pcu/h)。（2）.不受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行能力城市快速路可不受平面交叉口影響，單向設(shè)計通行能力按下式計算： N=式中： N單向設(shè)計通行能力；ac機動車道道路等級系數(shù):。；；。Km車道折減系數(shù)：；；；(不考慮平面交叉口影響)。則單向二車道Km =；單向三車道Km =；單向四車道Km =。（3）.受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行能力城市主、次干道路應(yīng)考慮平面交叉口影響，受平面交叉口影響的路段設(shè)計通行能力應(yīng)根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、路口間距等進行折減。單向設(shè)計通行能力按下式計算：N=式中： N單向設(shè)計通行能力； ac機動車道道路等級系數(shù):。；；。 Km車道折減系數(shù)：；；。則單向二車道Km =；單向三車道Km =；單向四車道Km =。aa 交叉口影響通行能力的折件系數(shù)：詳見下表折減系數(shù)aa aa tc/tg va6070809010011012025303540455055交叉口間距:1200m6050交叉口間距:800m6050 40交叉口間距:500m4030交叉口間距:300m3020道路路段通行能力，受平面交叉口信號燈控制，車流運行規(guī)律呈現(xiàn)為間斷流的特征，對路段通行能力評價時要在原道路通行能力的基礎(chǔ)上進行一定的折減，—?？紤]到本次規(guī)劃路網(wǎng)交叉口間距較小，（主干道）（次干道）。根據(jù)美國《道路通行能力手冊》道路路段服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)是依據(jù)道路中車輛密度確定的。各級服務(wù)水平的運行狀況為：A級服務(wù)水平描述完全通暢流狀況，車輛的運行僅受道路的幾何特征的約束；B級服務(wù)水平也是代表暢通流；C級服務(wù)水平表示交通密度對運行影響變得顯著的一個范圍，車輛運行受到其它車輛存在的影響；D級服務(wù)水平接近不穩(wěn)定流，車速和機動能力由于交通擁擠而受到一定的影響，但大多數(shù)交通小事故能夠排除；E級服務(wù)水平在達到或接近通行能力下的運行，并且十分不穩(wěn)定，不能排除干擾，且任何一種干擾，都會引起排隊及服務(wù)水平惡化到F級水平；F級服務(wù)水平代表強制或中斷車流。下面兩個表是我國規(guī)范采用的道路通行能力的有關(guān)計算數(shù)據(jù)，設(shè)計通行能力相當(dāng)于美國道路路段服務(wù)水平C級。主干道道路通行能力單向車道數(shù)一二三四道路設(shè)計通行能力(pcu/h)1384256035984429受交叉口影響道路設(shè)計通行能力(pcu/h)969179225193100 次干道道路通行能力　　　 單向車道數(shù)一二三四道路設(shè)計通行能力(pcu/h)1394257936244461受交叉口影響道路設(shè)計通行能力(pcu/h)836154721742677（4）相王大橋通行能力服務(wù)水平是指道路橋梁使用者從道路狀況、交通條件、道路線形景觀與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面得到的服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)滿意程度。為了說明公路交通負荷狀況，評價公路交通的運行質(zhì)量，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）以交通流狀態(tài)為依據(jù)，將服務(wù)水平劃分為四級，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和流和強制流的變化階段。基本公式根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）可知，車道數(shù)計算公式如下：N=AADTKD/CD式中：AADT—年平均日交通量（PCU/日），依據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果CD—每車道設(shè)計通行能力N—單向車道數(shù)D—方向分布系數(shù)K—設(shè)計小時交通量系數(shù)參數(shù)的確定設(shè)計小時交通量系數(shù)K，根據(jù)項目所在位置、地區(qū)經(jīng)濟、氣候特點和項目的功能定位，取K=；方向分布系數(shù)D，擬建項目位于渦河兩岸城區(qū)，未來承擔(dān)市郊交通的性質(zhì)將較為明顯，；每車道設(shè)計通行能力CD，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），并參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ 3790），每車道的設(shè)計通行能力為665（pcu/h/ln）車道數(shù)分析N=AADTKD/CD根據(jù)本項目交通量的預(yù)測結(jié)果得到分析結(jié)果見下表。2033年通行能力分析結(jié)果項 目相王大橋AADT36175KDCD665單向車道數(shù)N從上表可以看出，相王大橋采用設(shè)計速度60Km/h，單向車道數(shù)必須≥，即應(yīng)按照雙向八車道城市主干路I級路或更高標(biāo)準(zhǔn)實施，可以滿足項目評價期內(nèi)交通流保持穩(wěn)定運行狀態(tài)，達到二級服務(wù)水平的要求。（二）交叉口通行能力分析交叉口是城市道路交通系統(tǒng)中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，交叉口通行能力受交通量大小及分布、交通組成、幾何尺寸和信號配時等條件影響。信號燈管理交叉口，時間分配方法對交叉口通行能力和相交道路的通行能力都產(chǎn)生較大影響。道路交叉口通行能力是交叉口的交通量與通行能力之比（V/C）來評價，服務(wù)水平是以每輛車平均