【文章內(nèi)容簡介】 4820001157309810230392128494平均增長率（%）1994 2000三、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)**歷年來以工、農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)，隨著改革的深入和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成得到優(yōu)化，第二、三產(chǎn)業(yè)比重迅速增加，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到新的調(diào)整。國民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由1995年的40：38：22調(diào)整至2000年的24：41：35。具體情況詳見表瑞 昌 市 產(chǎn) 業(yè) 構(gòu) 成 產(chǎn)業(yè)類別1995年2000年第一產(chǎn)業(yè)（萬元）3390727960第二產(chǎn)業(yè)（萬元）3145147620第三產(chǎn)業(yè) (萬元)1847440150四、農(nóng)業(yè)2000年，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值48636萬元，%，糧食總產(chǎn)量61086噸，%。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，取得了可喜的成績，發(fā)展了一大批特色農(nóng)業(yè)，橫立山、和平等地利用地理優(yōu)勢，開發(fā)高山反季節(jié)蔬菜，遠(yuǎn)稍**、南昌等地；**、夏畈等鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴(kuò)大瑞昌特產(chǎn)山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹養(yǎng)殖，都形成了規(guī)模，市場前景廣闊，農(nóng)民收入不斷增加。五、工業(yè)2000年，工業(yè)總產(chǎn)值98102萬元，%。鄉(xiāng)及鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)完成產(chǎn)值56302萬元，%。工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量中，軟飲料、機(jī)制紙及紙板等產(chǎn)量比上年增長較多，原煤、水泥、服裝、紗等產(chǎn)品的生產(chǎn)繼續(xù)低速增長或下降。%。第二節(jié) 區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展一、**的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀**位于江西省北部，交通運(yùn)輸主要以公路、鐵路、水運(yùn)為主，交通運(yùn)輸四通八達(dá)、航空只能借助公路網(wǎng)到**和南昌成行。公路運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀：**現(xiàn)有公路網(wǎng)布局主體以瑞碼公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成網(wǎng)狀主干公路骨架，實(shí)現(xiàn)以瑞昌為經(jīng)濟(jì)中心樞紐，東聯(lián)**市、**縣；西聯(lián)湖北陽新；南達(dá)德安、武寧至方便快捷的公路交通骨架網(wǎng)。水路、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀：**的水路運(yùn)輸依托位于其北部的黃金水道長江而通往長江流域各地。武九鐵路穿城而過，東達(dá)**，西聯(lián)武漢，交通運(yùn)輸極為方便。二、**橋工程在公路運(yùn)輸網(wǎng)中的作用擬建橋位于排沙村通往**村民小組的必經(jīng)之路，橫跨**水庫尾端，水庫的存在嚴(yán)重阻礙了鄉(xiāng)村公路與縣鄉(xiāng)公路之間的聯(lián)系?，F(xiàn)如今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運(yùn)輸只能依靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)交往，發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，急需修建該橋。截至2003年底，該市已大部份實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時(shí)卻還必須借助人渡，嚴(yán)重制約著汽車的通行網(wǎng)絡(luò)，降低公路網(wǎng)的輻射作用。該橋新建后，可使**公路網(wǎng)更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。第三節(jié) 存在的主要問題**橋工程，基本存在如下幾個(gè)問題：一、橋址位于水庫區(qū)內(nèi)，防止橋頭引道過多侵占庫容；二、水庫豐水季節(jié)與枯水季節(jié)水位落差較大，應(yīng)合理安排施工季節(jié)與工期進(jìn)度。第三章 交通量分析與發(fā)展預(yù)測第一節(jié) 公路交通量調(diào)查為了全面了解項(xiàng)目所在地區(qū)的公路交通特性和構(gòu)成以及交通增長規(guī)律，本報(bào)告收集了相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料并于2005年3月1日~2005年3月1日對附近公路來往的車輛進(jìn)行交通量調(diào)查。調(diào)查的內(nèi)容：調(diào)查的范圍除軍車、警車、消防車、救護(hù)車、工程搶險(xiǎn)車等特種車外在調(diào)查期間通過調(diào)查點(diǎn)的一切汽車交通量。調(diào)查的內(nèi)容為車型額定噸位、實(shí)載率、裝載貨類等到四項(xiàng)。調(diào)查如果如下表所示：交通量觀測資料 單位：輛/日路線名稱混合交通量（折算為標(biāo)準(zhǔn)中型車）汽車拖拉機(jī)、摩托車（含農(nóng)用車）非機(jī)動(dòng)車合計(jì)附近公路34221470通過對本次交通量的調(diào)查，并結(jié)合相關(guān)公路的歷年交通量的資料數(shù)據(jù)分析，計(jì)算得區(qū)域內(nèi)公路年平均汽車車輛構(gòu)成比例及分車型交通增長率，如表31及表32所示：表31 年區(qū)域內(nèi)公路汽車平均車輛構(gòu)成 單位：%車 型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī)混合車比例(%)注：車輛構(gòu)成比例，按折算為中型載重汽車車型計(jì)算。表32 近三年分車型交通量增長率 單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機(jī)客車合計(jì)貨車合計(jì)汽車 合計(jì)增長率（%）17 .53 .58 .317 .17 .86 . 52 .516 .910 .312 .9經(jīng)以上分析，汽車交通所占比重逐年增加，拖拉機(jī)逐年減少，非機(jī)動(dòng)車所占比重基本穩(wěn)定。拖拉機(jī)所占比重逐年減少，說明在市場經(jīng)濟(jì)的影響下，慢速機(jī)動(dòng)車若干年后將會(huì)被快速機(jī)動(dòng)車取代。第二節(jié) 交通量發(fā)展預(yù)測交通量預(yù)測的總體思路交通量增長與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量增長的速度，同時(shí)交通條件的改善又將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。通過區(qū)域內(nèi)歷年的交通量資料和歷年的國民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)情況計(jì)算分析，依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測經(jīng)濟(jì)增長速度后，擬定與公路運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)，測算交通量增長速度。從而預(yù)測未來交通量。交通量預(yù)測方法本次交通量預(yù)測采用直接法預(yù)測，分二步進(jìn)行，即正常交通量的預(yù)測和誘增交通量預(yù)測。正常交通量預(yù)測采用相關(guān)分析法建立預(yù)測模型進(jìn)行預(yù)測，誘增交通量預(yù)測通過綜合分析新路的建設(shè)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)功能進(jìn)一步改善，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而誘發(fā)新的交通量在擬建公路上運(yùn)行。預(yù)測年限和特征年根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG0097規(guī)定四級路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為10年，但考慮到水泥砼路面的設(shè)計(jì)年限三四級公路為20年，故預(yù)測年擬定為橋梁建成通車后20年，預(yù)測基年為2005年，預(yù)測特征年取202015年、2020年、2025年。預(yù)測遠(yuǎn)景交通量組成由于該橋梁為在原有公路上新建橋梁，交通量由正常交通量和誘增交通量組成。（一）、正常交通量：通過對2003年交通量調(diào)查資料的分析，聯(lián)接橋頭引道縣鄉(xiāng)公路的交通量為本公路的正常交通量。（二）誘增交通量：由于本項(xiàng)目的建設(shè)，改善了該區(qū)域的運(yùn)輸條件和投資環(huán)境，刺激經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。項(xiàng)目建成后對區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響，難以用趨勢說明。通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的6%。交通量預(yù)測模型根據(jù)回歸分析得出的斷面交通與國民經(jīng)濟(jì)及年序列相關(guān)方程，如表38。表38 交通量預(yù)測模型表名稱交通量模型相關(guān)系數(shù)客車VK=貨車VH=拖拉機(jī)VT=+非機(jī)動(dòng)車VF=+注：VK—客車交通量VH—貨車交通量VT—拖拉機(jī)交通量VF—非機(jī)動(dòng)車交通VJ—簡易機(jī)動(dòng)車交通量GDP—國民生產(chǎn)總值GR—工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值T—與85年時(shí)間序列差經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和交通運(yùn)輸發(fā)展速度并不同步，不同的經(jīng)濟(jì)階段，有著不同的交通彈性系數(shù)。根據(jù)歷年交通及經(jīng)濟(jì)資料分析得出交通量增長速度與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度之間的彈性系數(shù)，見表39。表39 彈 性 系 數(shù)發(fā)展階段198019851985199019901998客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)預(yù)測結(jié)果及彈性系數(shù)，確定未來交通量增長速度如下表310所示：表310 交通量增長率 單位%年份20052001520152025交通量1210 交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)交通量增長速度和基年(2005)年交通量觀測資料考慮6%的誘增交通量,預(yù)測結(jié)果見表表311。表311 交通量預(yù)測表預(yù)測年份預(yù)測交通量（輛/日）20057020067820078820089820091102010123201113820121552013173201419420152172016243201727320183052019342202038320214292022481202353820246032025675 第四章 公路建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模論證根據(jù)**政府關(guān)于全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略構(gòu)想，經(jīng)分析研究，**橋工程，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有必要性，工程技術(shù)上具有可行性。根據(jù)交通量分析預(yù)測結(jié)果，該橋梁建成后當(dāng)?shù)亟煌考由衔煌?，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)可達(dá)675輛。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）中規(guī)定，已達(dá)到四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的交通量。無論從近期還是遠(yuǎn)景發(fā)展來看，采用四級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)是恰當(dāng)?shù)?，也是?jīng)濟(jì)合理的。第二節(jié) 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo)為：橋梁汽車荷載等級：公路─II級，人群荷載：3KN/m2；橋面寬度：＋2；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50；引道工程：四級公路；通航等級：不通航；第五章 工程建設(shè)條件與方案選擇第一節(jié) 沿線的自然條件水文條件：區(qū)域內(nèi)屬山區(qū)水庫水系，水庫水位上、下半年落差較大，水庫兩岸基本為山丘。氣候條件：℃，四季分明，氣候溫和。年平均降水量1765毫米,雨量充沛，無霜期261天。工程地質(zhì)條件：橋梁所處區(qū)域?yàn)樗畮焐綆X區(qū)，地層結(jié)構(gòu)簡單，主要為沉積和沖積盤地及低丘崗地地形為主，地勢平坦開闊，區(qū)內(nèi)無大型不良地質(zhì)構(gòu)造通過，局部水塘塘底及低洼地帶發(fā)育軟土。地質(zhì)結(jié)構(gòu)一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)細(xì)粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。地下水無侵蝕。因此，區(qū)域內(nèi)工程地質(zhì)條件屬簡單類型。根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖》（江西部分）（1990）沿線地區(qū)地震烈度均小于VI度區(qū)，橋涵及其他構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)可不考慮抗震設(shè)防。第二節(jié) 材料來源及運(yùn)輸條件一、材料來源及質(zhì)量:砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質(zhì)量優(yōu)良；片、塊石：周邊地區(qū)石場較多，質(zhì)量較好；水泥：根據(jù)橋梁質(zhì)量要求可選用江西萬年青或**廬山水泥；鋼材：**外購，亦可通過高速公路從南昌等大城市購得，質(zhì)量憑產(chǎn)品質(zhì)量證書。木材：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均可提供。二、數(shù)量：均可滿足路線施工要求。三、平均運(yùn)距：砂石：35公里；水泥：40公里；鋼材：40公里。第三節(jié) 方案選擇一、橋位方案根據(jù)沿線地形和綜合考慮路線與水庫關(guān)系，擬定兩個(gè)橋位，橋位①位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位②位于原人渡上游100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開闊。二、橋型方案根據(jù)本橋的地形地貌特點(diǎn)、地質(zhì)構(gòu)造條件和河流的排洪要求等綜合因素。該橋擬采用兩個(gè)方案，方案Ⅰ上部構(gòu)造擬采用鋼筋砼空心板結(jié)構(gòu)，下部構(gòu)造擬采用獨(dú)柱式墩臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋長109米，方案Ⅱ上部構(gòu)造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺(tái)、樁柱接蓋梁橋墩，橋長105米。具體橋型應(yīng)在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)在根據(jù)地質(zhì)、造價(jià)及施工條件綜合選定。三、引道方案引道路基公路路基按四級公路路基考慮。路基邊坡按路線所經(jīng)過的不同情況采用：一般土方填方路段按1：，填石路段按1：1考慮。浸水路基邊坡仍按1：，漿砌片石，具體尺寸參見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。經(jīng)水田路段有條件的可考慮設(shè)置田路分隔墻，用漿砌片石砌筑。挖方路基土方段邊坡采用1：1，石方按級別考慮1：、1：、1：，因無詳細(xì)地質(zhì)勘探資料，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中只劃出1：。低填方（）和不填不挖路段。公路路基施工前應(yīng)進(jìn)行路床處理，如清除草皮、淤泥、雜草、樹木等。填土?xí)r應(yīng)保持路床干燥，按壓路機(jī)噸位和土質(zhì)采用松鋪厚度。如因條件限制無此設(shè)備時(shí)，應(yīng)考慮提前施工，采用行車碾壓和雨季土體自然沉實(shí)，以達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度。取土坑和棄土堆應(yīng)綜合分析后設(shè)置，盡量少占和不占農(nóng)田。路基邊坡根據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行防護(hù)設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際情況可采用種植草皮、水泥砂漿抹面、護(hù)面墻和漿砌片石擋土墻等。挖方路基及低填方路基邊溝一般按土邊溝考慮。經(jīng)村鎮(zhèn)路段如需采用砌石邊溝的，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮老路改造的具體情況，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡可能利用原有路基，少填少挖，減少工程量和占用土地面積，減輕當(dāng)