【文章內(nèi)容簡介】 分采用帶式剎車。當重負荷時，產(chǎn)生大量粉塵，剎車塊磨損快，剎車帶高溫下成糊狀易損，另外剎車力對滾筒軸的作用力較大，容易導(dǎo)致重大安全隱患。而采用液壓盤式剎車，控制簡單省力，滾筒結(jié)構(gòu)簡化，易于加工，動平衡好。⑶、修井機采用六腿支撐，升降自如，跨井口支撐抗傾性能好。尤其在作業(yè)時，鉆臺與底座采用刀鉸剛性連接，主要吊重的傾復(fù)力矩由跨井口的手動千斤支撐，整機穩(wěn)定。⑷、修井機液壓系統(tǒng)液壓沖擊小由于液壓系統(tǒng)高壓管與蓄能器連接，同時有溢流閥，卸 閥保護，液流平衡，液壓沖擊小，對馬達泵及系統(tǒng)的元件起到了保護作用，尤其在緊急剎車情況下，各設(shè)備都是安全的。不存在象柴油機做動力的修井機在緊急情況剎車會息火。⑸、離合換擋方便省力可靠修井機設(shè)有高速軸離合器和低速軸離合器，離合采用一個控制閥，確保使高速軸先合，低速軸后合，簡化了操作，減輕了操控人員的勞動強度。換擋變速采用手動換向閥控制缸推動拔叉離變速，換擋可靠，當手動換向閥空位，油缸隨即定位。即齒輪定位，不存在以往脫擋現(xiàn)象。⑹、懸臂垂直降井架，升降自如平衡強度高，穩(wěn)定性好⑺、修井機模塊化設(shè)計，可單獨在井場作業(yè)，也可固定于車上作業(yè)，可依據(jù)現(xiàn)場情況自行決定。⑻、修井機，設(shè)計作業(yè)深度3000米，大鉤載荷80噸、行程18米、提升速度1米/秒，裝機功率52千瓦，壓力21Mpa，一般工作使用16Mpa，當修井機作業(yè)解卡時，可以調(diào)整使用壓力，完成解卡作業(yè)。總之，該修井機采用電驅(qū)動，液壓儲能原理根據(jù)不同的鉤載啟動相應(yīng)的液壓站和相應(yīng)的液壓執(zhí)行元件，使整機裝機功率小，作業(yè)總耗能僅為普通修井機的四分之一，可大量節(jié)約能源。隨機設(shè)計的懸臂垂直伸縮井架和折疊收放鉆臺，運移和安裝方便，勞動強度低，經(jīng)濟效益好。 項目技術(shù)來源及知識產(chǎn)權(quán)歸屬情況 本項目的技術(shù)由公司組織企業(yè)研發(fā)人員通過自主創(chuàng)新研發(fā)并已完成發(fā)明專利申請，發(fā)明人：姜汝誠，公開日2010年1月20日，公開號：CN101629477A。本著尊重知識、尊重研發(fā)人員勞動成果的原則，經(jīng)公司董事會研究決定，本項目技術(shù)所有權(quán)歸于項目帶頭人姜汝誠先生。在日后的生產(chǎn)過程中，姜汝誠先生以知識產(chǎn)權(quán)入股方式參與該項業(yè)務(wù)的經(jīng)營并分享相應(yīng)權(quán)益。 項目國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題、發(fā)展趨勢及指標比較 （一）、技術(shù)現(xiàn)狀分析及存在問題現(xiàn)從產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計技術(shù)、工藝及質(zhì)量控制3個層面對我國修井機發(fā)展現(xiàn)狀進行描述和分析。產(chǎn)品開發(fā)方面：(1) 常規(guī)修井機　用于平原、丘陵、山地、戈壁、沙漠邊緣(包括有公路通達的沙漠腹地)基本型式的修井機, 經(jīng)過20多年的持續(xù)開發(fā), 已經(jīng)形成額定鉤載200 ～1500 kN ,最大鉤載500 ～1 800 kN 完整的產(chǎn)品系列, 主要產(chǎn)品型號有XJ150、XJ250 ～ XJ750、XJ1000。 XJXJ40 ～XJ13XJ150。在產(chǎn)品系列上與美國已無差異。常規(guī)修井機均為車載式, 采用專用底盤(少數(shù)額定載荷600 kN以下的小噸位修井機也采用通用二類底盤) , 滿足前后橋驅(qū)動形式, 車橋數(shù)從2橋至7橋, 液壓助力轉(zhuǎn)向, 雙管路制動。行駛和作業(yè)共用一套動力系統(tǒng), 多采用車臺柴油機+液力機+機械傳動箱。大噸位修井機(如XJ1000) 采用雙機并車, 以保證較大的輸出動力。 小噸位修井機有底盤柴油機全功率取力, 配液力變矩器和機械變速箱或純機械變速箱的方案。絞車分單、雙滾筒2種, 主剎采用帶剎, 輔剎多為水剎車或氣控水冷盤剎。配桅桿形帶繃繩井架, 多為2節(jié)伸縮式, 液壓起升及伸縮。為縮短整車長度, 增強通過性能, 也設(shè)計制造了液壓起升、3節(jié)井架鋼絲繩伸縮的修井機。井架按大腿材料分角鋼、圓管、矩形管3種形式。中型以上修井機配置旋轉(zhuǎn)系統(tǒng), 鉆臺按結(jié)構(gòu)分整體式(低于217 m) 、伸縮分體式( 218 ～415m) 和折疊式(高于415 m) 3種?？刂葡到y(tǒng)采用傳統(tǒng)的液、氣、電控制方式, 整體上處于手動操作階段, 與鉆機相比還存在相當大的差距。設(shè)計技術(shù)方面：(1) 有限元分析　熟練掌握此技術(shù), 對修井機的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。主要廠家和院所使用AN2SYS、Pro /E、StruCAD 3D等軟件對修井機結(jié)構(gòu)件特別是井架和車架的強度、剛度、穩(wěn)定性等綜合受力情況進行分析, 指導(dǎo)設(shè)計人員結(jié)構(gòu)改進和優(yōu)化設(shè)計, 以適應(yīng)不同工況和規(guī)范。這從根本上改變了修井機結(jié)構(gòu)件依賴模仿設(shè)計的局面。主要廠家還建立了應(yīng)力測試系統(tǒng), 能便捷地進行實物測試, 將測試結(jié)果與分析數(shù)據(jù)進行比較, 使結(jié)構(gòu)件的設(shè)計更為可靠, 從樣機試制到定型生產(chǎn)的時間也大為縮短。一些研究人員還對修井機的修井曲線、載荷譜等項目進行了研究 , 發(fā)現(xiàn)修井機載荷均值服從正態(tài)分布, 幅值服從威布爾分布, 這為在有限元分析基礎(chǔ)上進一步開展可靠性設(shè)計做了有益探索。(2) 載車與總體設(shè)計　根據(jù)整機要求和特殊路況設(shè)計制造的專用底盤, 能配套更適合作業(yè)工況的動力及傳動裝置, 更合理地布置車上部件, 因而較通用底盤有更好的適用性。載車設(shè)計與修井機總體設(shè)計同步發(fā)展, 從最初的5橋車, 向兩頭擴展為2橋和7 橋車。在不斷完善設(shè)計擴展車型的過程中, 成功解決了以下問題: ①柴油機與液力機械傳動箱的匹配, 大鉤載荷特性優(yōu)化； ②雙發(fā)動機并車, 并車箱、分動箱和車架等結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。 ③寬輪距、重載荷轉(zhuǎn)向驅(qū)動和從動橋。 ④單前橋、雙前橋驅(qū)動及橋間封鎖, 沙漠修井機全輪驅(qū)動。 ⑤剛性平衡梁懸掛、彈性及空氣懸掛和多橋復(fù)合平衡懸掛。 ⑥液壓助力轉(zhuǎn)向和后橋隨動轉(zhuǎn)向。 ⑦低斷面無內(nèi)胎型寬胎和沙漠輪胎的應(yīng)用。 ⑧空濾系統(tǒng)、駕駛室等適應(yīng)風(fēng)沙惡劣環(huán)境的改造。 ⑨底盤動力性能、行駛性能、通過性能和噪聲的分析與試驗。(3) CAD和PDM　在普遍應(yīng)用二維CAD的基礎(chǔ)上, 部分企業(yè)已經(jīng)開始三維設(shè)計, 進行運動仿真和模擬裝配。隨著產(chǎn)品數(shù)據(jù)因產(chǎn)品發(fā)展和用戶的個性化需求而日趨繁雜, 規(guī)范技術(shù)數(shù)據(jù), 實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享成為設(shè)計及其他過程的關(guān)鍵問題。主要廠家已成功實施PDM系統(tǒng), 功能模塊包括項目管理、圖文檔管理、產(chǎn)品管理、報表管理、更改管理、流程管理和配置管理。PDM系統(tǒng)以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理為核心,綜合各種待選件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)隨著產(chǎn)品發(fā)展而不斷擴充。在得到客戶的詳細需求之后, 設(shè)計人員以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)對各種待選件逐一確認, 生成客戶化結(jié)構(gòu)并轉(zhuǎn)化為客戶的設(shè)備配套BOM。在CAD界面中集成PDM零件、圖檔、結(jié)構(gòu)查詢功能, 設(shè)計時可在線查詢已有設(shè)計信息, 利用成組分類編碼, 實現(xiàn)零件的相似型設(shè)計和最大程度的借用, 提高設(shè)計效率, 可形成只做最小修改就能滿足客戶需求的標準機型。通過和