【文章內容簡介】 大型小型大中型6:00～7:0084214752147:00～8:0021202826237178:00～9:0028334923111119:00～10:0021744529941910:00～11:001723254271431611:00～12:00259249141001412:00～13:00171433821931613:00～14:001513046211011714:00～15:001718365201131115:00～16:002512787301131616:00～17:0021131278352721717:00～18:002118481331941918:00～19:00169066302211819:00～20:001451424101420:00～21:00416236240121:00～22:0096417230016小時279172497953241983521024小時3141935589636622339237本日機動車2047輛，折算成中型載重車交通量1643輛注：摩托車計入小汽車數(shù)內行車密度觀測記錄表觀測地點：小河坎觀測點 觀測日期： 氣候：晴 表37車輛類型時序載貨汽車客 車載貨拖掛車拖拉機畜力車人力車自行車小型中型大型小型大型小型大中型6:00～7:004111053197:00～8:009312617153128:00～9:0013243931100169:00～10:00165434271152010:00～11:00121223121911411:00～12:00181333819621212:00～13:001391301862813:00～14:009891280361684914:00～15:00171234121921415:00～16:001914245241431616:00～17:001410343251211217:00～18:002017548221632118:00～19:00151025315811119:00～20:0099332652720:00～21:00517425320221:00～22:0054114200016小時198143395452721343018324小時2221614461230515034206本日機動車1494輛，折算成中型載重車交通量1226輛標準車流量折算系數(shù)（中型載重汽車）表38車 型折算系數(shù)小客（≤12座）大、中客1小貨（≤）1中貨（）1大貨（7t）1摩托車拖拉機1載貨拖車自行車獸力車1人力車在調查期間，正是張家界旅游淡季，所調查到的交通量偏小，因此在確定基本年年平均日交通量時，將綜合考慮歷史數(shù)據(jù)以及該年各觀測點16小時斷面交通量調查數(shù)據(jù)。 小河坎觀測站歷年交通量（折算數(shù)） 表39年 份1993199419951996199719981999200020012002200320042005年平均日交通量6657748791043119513471322122813932090151616301973永定區(qū)萬年民用車輛擁有量調查資料見表310。建立民用車輛擁有量和國民經(jīng)濟指標的相關模型，并得出特征年預測結果，詳見表311。永定區(qū)民用車輛擁有量 表310年 份19981999200020012002200320042005年平均日交通量25553251397839824564456946854724永定區(qū)民用車輛擁有量表311預測模型Y=(x)20863 R2= X=工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（現(xiàn)行）特征年份預測結果（輛）20010201520202029635882191023713976預測年平均增長速度（%）20002005200520102010201520152024 交通量預測是可行性研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它是確定頁目計劃、建設規(guī)模、建設標準的依據(jù)，是項目國民經(jīng)濟評價和財務分析的基礎。通過對調查區(qū)域內現(xiàn)有公路觀測站的歷年交通量調查資料進行分析，采用彈性系數(shù)法確定調查區(qū)域的交通彈性系數(shù)。 本項目為新建橋梁項目，其遠景交通量包括了三種基本交通量，即正常交通量、轉移交通量和誘增交通量。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。交通量增長和經(jīng)濟發(fā)展互為因果關系，交通制約經(jīng)濟，反過來經(jīng)濟又影響交通。交通量的規(guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟的水平和增長速度密切相關。本項目利用2005．2008年三坪鄉(xiāng)觀測站歷年交通量觀測資料與武陵源區(qū)與永定區(qū)歷年國民生產(chǎn)總值，求得交通量增長相對國民生產(chǎn)總值增長的彈性系數(shù)。 彈性系數(shù)e= 交通量變化的百分率247。國民生產(chǎn)總值變化的百分率= 根據(jù)彈性系數(shù)e以及國民生產(chǎn)總值的預測資料，得到各特征年全車種交通量的民生倍數(shù)數(shù)Ki。 交通量的預測按下式確定：Qpi=QDiKi Qpi —i斷面預測年度的年平均日交通量 Q斷面基本年的年平均日交通量 Ki—I斷面預測年度發(fā)生量的增長倍 其中QDi=qDi X K的K值以觀測斷面調查數(shù)據(jù)的歷年交通量觀測資料進行修正(K=)，得年平均日交通量為1798輛／日。轉移交通量是指由于本項目的建議，從其它公路及由于競爭關系而從其它交通方式轉移過來的交通量，隨著常德至張家界高速公路及省道$22$306線的改造升級，將有部分交通量從其它公路或轉換運輸方式至本公路，本項目轉移交通量按無本項目時趨勢型交通量的3％計算。誘增交通量指由于道路改建使交通順暢，行車時間縮短，將在一定程度上帶動區(qū)域內經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域內經(jīng)濟的發(fā)展，又會誘發(fā)一部分交通量，同時，由于張家界市是一個以旅游為主導產(chǎn)業(yè)的城市，隨著常張高速公路、張清、張羅公路以及本橋梁修建，必將促進旅游業(yè)的跳躍式發(fā)展，故在考慮誘增交通量時還有必要考慮由此引發(fā)的旅游誘增交通量，因此本項目誘增交通量相對趨勢型交通量的比率為10％。預測結果見表312有擬建項目時未來各特征年交通量表312年 份趨勢型交通量（輛/日）轉移交通量（輛/日）誘增交通量（輛/日）遠景設計交通量（輛/日）年平均增長率（%）2010242273242273720153169963173582202040711224074600202551301544135797203060711826076860注： 公路轉移轉移量按趨勢型號交通量的3%計； 誘增交通量按趨勢型交通量的10%計； 表中數(shù)據(jù)均折算成中型載重汽車數(shù)。第四章 橋梁建設規(guī)模與標準本橋為180m石拱橋，橋寬7m，凈寬6m，屬于大橋，設計荷載公路II級，設計洪水頻率為1/50，橋面結構為水泥砼。橋面（含護欄）。 技術標準按四級公路橋梁設計，設計車速20km/h，設計荷載：公路II級。第五章 建設條件與方案選擇 地形地貌 本項目屬于山嶺重丘地形，海拔高度一般在150—200米以上，該段地形起伏大、山勢較陡峭，覆蓋物分布廣泛且厚度較厚，基巖埋置較深，項目不需占用農(nóng)田，附近有村莊及農(nóng)舍。 工程地質條件 橋梁所在區(qū)域無較大斷層構造，主要地層有： 三疊系中統(tǒng)巴東組下段(T2b1)：紫紅色泥質粉砂巖、粉砂質泥巖。薄——中厚層狀。 三疊系下統(tǒng)嘉陵組(Tij)：灰色灰?guī)r。厚層狀，致密塊狀構造。 三疊系下統(tǒng)大冶組(T1dy)：灰色薄層灰?guī)r。致密塊狀構造。 二疊系上統(tǒng)(P2)燧石條帶灰?guī)r、炭質頁巖(石煤)及下統(tǒng)(P1q)：厚層灰?guī)r、中層薄層灰?guī)r及泥灰?guī)r，底部局部為煤層。 泥岔系上統(tǒng)(D3)：厚層石英砂巖。 志留系中統(tǒng)(S2)：薄層粉砂質頁巖。 氣候 本區(qū)系亞熱帶過渡的季風氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴寒期短，四季分明，春多潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴寒。年平均氣溫16～17℃，最熱為7～8月，最高氣溫4041℃；最冷為12月至次年1月，最低氣溫達5℃。年降雨量1400～2000mm，雨季多集中于4～8月，9～11月天氣晴朗，適宜于橋梁施工。 地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001)，對應地震烈度為6度，小于7，故根據(jù)規(guī)范要求，按7度進行抗震設計。 由于飽受隔河渡水、翻山越嶺之苦，且地方經(jīng)濟發(fā)展受到嚴重制約，當?shù)厝罕妼ㄔO本項目有著很高的熱情，他們迫切希望該項目及早動工建設，以解決他們出行難的交通瓶頸問題，同時促進地方經(jīng)濟發(fā)展。因而修建此橋梁有著良好的群眾基礎，必然會得到當?shù)卣腿罕姷拇罅χС?，也是全面建設和諧小康社會及社會主義新農(nóng)村的需要。 當?shù)刂凡牧县S富，料場分布眾多，自采材料均可在料場采集加工，外購材料可在張家界市內采購。 本項目區(qū)域內水系發(fā)達，地下水資源豐富，工程用水較為便利。本項目地處水庫上游l公里，工程用電極為方便。采用180m石拱橋，較為經(jīng)濟合理，也與自然景觀相協(xié)調，無比較方案。 擬建工程的修建，可對區(qū)域社會環(huán)境產(chǎn)生一系列有利影響，有利于改善區(qū)域交通條件，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。本橋梁修建占地很少，對沿線居民生活無影響。 橋梁基礎的開挖將引起自然環(huán)境的改變，但不會造成水土流失及水源污染，施工期間會對附近環(huán)境及居民生活造成一定影響。因此橋梁建設期間需要重視對周圍環(huán)境的保護，盡量減少橋梁建設對環(huán)境帶來的不利影響。 施工期間來自施工機械和運輸車輛的噪音對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。同時施工期因運輸施工材料、水泥拌合等產(chǎn)生的揚塵都對大氣產(chǎn)生污染。建議施工拌和場要選擇合理位置，并采取相應防護措施，盡量減少噪音及廢氣對居民的影響。施工期環(huán)境影響是短暫的、可逆的，運營時影響是長期的，不可逆的。建議在項目設計、施工過程及營運期，貫徹“以防為主，防治結合”的環(huán)境保護方針。 設計期的環(huán)境保護措施 (1)設計期詳細勘探調查，做好棄土的調配工作，達到既不污染環(huán)境又不造成水土流失。 (2)設計時規(guī)劃好橋梁的排水設施，做好邊坡防護及美化綠化設計。 (3)橋梁設計時考慮恢復或改善當?shù)厮担瑵M足河流的排洪和農(nóng)田灌溉的需要，避免沖刷和水土流失。 施工期環(huán)境保護措施 (1)首先應做好征地拆遷工作，并對地面附著物進行補償。 (2)橋梁施工期間的噪聲污染主要來自于施工機械和運輸車輛，故應注意保養(yǎng)車輛，合理操作，使機械工作噪聲維持在最低水平。合理進行施工組織，避免在夜間施工；設置水泥砼攪拌站應選擇在150m范圍內無居民點或噪聲敏感點的地方，且拌和設備應有較好的密封除塵裝置。 (3)基坑開挖做好施工組織設計，防止開挖土石方進河。 (4)施工區(qū)的固體廢物和生活垃圾應統(tǒng)一收集、統(tǒng)一清運，合理處理。 (1)基礎 橋臺基礎處于兩岸，采用天然擴大基礎，以C20小石子混凝土砌Mu50以上塊片石。橋臺基礎對地基應力要求較高，要達到800Kpa以上。 (2)下部構造 橋臺采用砌石U形橋臺(重力式)，