【文章內(nèi)容簡介】 利，進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)和約束，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用、進(jìn)度等實(shí)施有效的監(jiān)督管理，避免建設(shè)行為的隨意性和盲目性，使工程建設(shè)項(xiàng)目得以最優(yōu)實(shí)現(xiàn)。: 工程監(jiān)理是針對項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施的監(jiān)督管理； 工程監(jiān)理的行為主體是監(jiān)理單位； 工程監(jiān)理的實(shí)施業(yè)主委托和授權(quán)； 工程監(jiān)理是有明確依據(jù)的工程建設(shè)行為； 工程監(jiān)理在現(xiàn)階段主要發(fā)生在施工階段； 工程監(jiān)理是微觀管理活動。：業(yè)主與監(jiān)理單位的關(guān)系：業(yè)主與監(jiān)理單位應(yīng)簽訂監(jiān)理合同，二者是委托與被委托的合同關(guān)系；業(yè)主與承包人的關(guān)系：業(yè)主與承包人應(yīng)簽訂施工合同，二者是發(fā)包與承包的合同關(guān)系；監(jiān)理單位與承包人的關(guān)系：監(jiān)理單位與承包人不簽訂任何合同，二者是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。：是以國際通用的FIDIC施工合同條件為基礎(chǔ)，以業(yè)主為主導(dǎo)、監(jiān)理單位為核心、承包人為主力、合同為依據(jù)、經(jīng)濟(jì)為紐帶；三方行為主體相互監(jiān)督、相互制約的管理模式。、法人管理、社會監(jiān)理和企業(yè)自檢。：是指政府交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)依法對工程建設(shè)和工程建設(shè)從業(yè)單位及從業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理的活動。：強(qiáng)制性、執(zhí)法性、全面性和宏觀性。： 國家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策、法律、法規(guī)和規(guī)章； 政府批準(zhǔn)的工程建設(shè)計(jì)劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件；國家和交通部等有關(guān)部委頒發(fā)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程等。：服務(wù)性、科學(xué)性、委托性和公正性。：國家和地方法律、法規(guī)及規(guī)章；國家和行業(yè)、地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程；監(jiān)理合同；施工合同；工程前期有關(guān)文件；工程設(shè)計(jì)文件和圖紙；工程實(shí)施過程中有關(guān)的函件。：質(zhì)量監(jiān)理、安全監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)理、進(jìn)度監(jiān)理、費(fèi)用監(jiān)理、合同其他事項(xiàng)管理、信息管理和組織協(xié)調(diào)。：施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理、施工階段監(jiān)理、交工驗(yàn)收與缺陷責(zé)任期階段監(jiān)理。：確定質(zhì)量控制的目標(biāo)；建立質(zhì)量控制的組織機(jī)構(gòu)；配備相應(yīng)職稱的自檢人員；配備能滿足要求的試驗(yàn)測檢設(shè)備；采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的工作方法，建立健全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的工作制度。：是指企業(yè)全體成員及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運(yùn)用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動。第二章：是指經(jīng)全國公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格證書，并經(jīng)崗位登記從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的專業(yè)人員。：經(jīng)全國公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試合格，并取得監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格證書；與監(jiān)理企業(yè)依法簽訂勞動合同，或有人事調(diào)動函；身體健康，能夠勝任現(xiàn)場監(jiān)理工作。：是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。：是指監(jiān)理企業(yè)的人員組成、專業(yè)配置、測試儀器的配備、財(cái)務(wù)狀況、管理水平等方面的綜合能力。、乙級、丙級三個等級和特殊獨(dú)立大橋?qū)ｍ?xiàng)、特殊獨(dú)立隧道專項(xiàng)、公路機(jī)電工程專項(xiàng)。：是人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，相互結(jié)合，指定職位，明確責(zé)任，分工合作，協(xié)調(diào)行動的人工系統(tǒng)及其運(yùn)轉(zhuǎn)過程。：組織內(nèi)部構(gòu)成和各部分間所確立的較為穩(wěn)定的相互關(guān)系和聯(lián)系方式。：目標(biāo)性的原則；管理跨度和分層統(tǒng)一的原則；集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合的原則；責(zé)、權(quán)、力、效、利相匹配的原則；統(tǒng)一指揮的原則；適應(yīng)性原則。：平行承發(fā)包模式、設(shè)計(jì)或施工總承包模式、工程項(xiàng)目總承包模式和工程項(xiàng)目總承包管理模式。適用范圍：高速公路和一級公路可設(shè)置二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。開工里程在20km以下的，宜設(shè)置一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)； 二級和二級以下公路及養(yǎng)護(hù)工程可根據(jù)工程規(guī)模、難易程度、合同工期安排、現(xiàn)場條件等因素設(shè)置一級或二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。 獨(dú)立大橋和獨(dú)立隧道工程可設(shè)置一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)。：直線型模式、職能型模式、直線職能型模式和矩陣型模式。第四章：是指那些在項(xiàng)目實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的災(zāi)難性事件或不滿意的結(jié)果。：風(fēng)險因素發(fā)生的不確定性和風(fēng)險發(fā)生帶來的損失。：風(fēng)險的預(yù)測和識別；風(fēng)險的分析和評價；風(fēng)險控制對策的規(guī)劃；風(fēng)險控制對策的實(shí)施；檢查與監(jiān)控。、損失控制、風(fēng)險分散。、進(jìn)度和費(fèi)用三大目標(biāo)間的關(guān)系費(fèi)用與進(jìn)度的關(guān)系是：加快進(jìn)度往往要增加投資；但是加快進(jìn)度提前項(xiàng)目動用時間，則可增加收入，提高投資效益。進(jìn)度與質(zhì)量的關(guān)系是：加快進(jìn)度可能影響質(zhì)量；但嚴(yán)格控制質(zhì)量，避免返工，進(jìn)度則會加快。費(fèi)用與質(zhì)量的關(guān)系是：質(zhì)量好，可能要增加費(fèi)用；但嚴(yán)格控制質(zhì)量，可以減少經(jīng)常性的維護(hù)費(fèi)用，延長工程使用年限，則又提高了投資效益。：兩種控制方式的主要區(qū)別是有無信息反饋。就工程項(xiàng)目而言，控制器是指工程項(xiàng)目的管理者。前饋控制對控制器的要求非常嚴(yán)格，即前饋控制系統(tǒng)中的人必須具有開發(fā)的意識；而反饋控制可以利用信息流的閉合，調(diào)整控制強(qiáng)度，因而對控制器的要求相對較低。：是指在實(shí)施工程項(xiàng)目的過程中，通過對過程、目標(biāo)和活動的跟蹤，全面及時準(zhǔn)確地掌握工程建設(shè)信息，將實(shí)際目標(biāo)值和工程建設(shè)狀況與計(jì)劃目標(biāo)和狀況進(jìn)行對比，如果偏離了計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn)要求，就采取措施加以糾正，以確保項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。，兩者的關(guān)系：被動控制是一種面對現(xiàn)實(shí)的控制，雖然目標(biāo)偏離已稱為客觀事實(shí)，但是通過被動控制措施，仍然可能使工程實(shí)施恢復(fù)到計(jì)劃狀態(tài)，至少可以減少偏差的嚴(yán)重程度，可見被動控制仍然是一種有意義的控制；主動控制是一種面向未來的控制，是一種事先控制，它可以解決傳統(tǒng)控制過程中存在的時滯影響，盡可能避免偏差稱為現(xiàn)實(shí)的被動局面，降低偏差發(fā)生概率及其嚴(yán)重程度，從而使目標(biāo)得到有效控制。：審批《開工申請單》；填報(bào)《工序質(zhì)量檢查通知單》；簽發(fā)《工序質(zhì)量驗(yàn)收單》；填報(bào)《中間交工報(bào)告》；簽發(fā)《中間交工證書》。：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足不準(zhǔn)開工；未經(jīng)檢查認(rèn)可的材料不準(zhǔn)使用；施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)，施工不準(zhǔn)采用；前道工序未經(jīng)驗(yàn)收，不準(zhǔn)進(jìn)行后道工序。：旁站監(jiān)理；現(xiàn)場巡視；測量控制；試驗(yàn)與抽檢；指令文件；隨機(jī)抽查；工序控制；計(jì)量與支付。：施工進(jìn)度計(jì)劃的審批；施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行檢查；審核修改后的進(jìn)度計(jì)劃。： 全面熟悉合同文件；根據(jù)合同條款，制訂工程計(jì)量與支付程序； 必須對所有已完成的工程細(xì)目進(jìn)行計(jì)量和記錄，還必須對設(shè)計(jì)付款的工程事項(xiàng)在施工中發(fā)生的一切問題進(jìn)行詳細(xì)記錄； 施工現(xiàn)場的工程計(jì)量； 工程費(fèi)用的支付； 必須熟悉工程的所有支付項(xiàng)目。：是指按合同有關(guān)規(guī)定，由于非承包人自身原因造成的，經(jīng)監(jiān)理工程師書面批準(zhǔn)的合理竣工期限的延長。： 由于非承包人的責(zé)任，工程不能按原定工期完工； 延期情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延期意向； 承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)延期的詳細(xì)資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時提供相關(guān)證明； 延期事件終止后，承包人在合同規(guī)定的時限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交