【文章內容簡介】 道、省道為骨架，其他道路為補充的完整體系。安吉整車公路運輸運力由整車物流事業(yè)部下轄的7家公路運輸公司組成，分別為安吉（上海）、安吉運輸、安富駁運、安吉迅達、安吉日郵、安捷運輸和嘉頓儲運，可控運力為15,000輛，營運線路覆蓋全國。全國范圍內的公路網(wǎng)絡運輸體系和足夠的可控運力保證了安吉物流在整車物流運輸板塊中的地位。圖2—5 整車物流公路運輸網(wǎng)絡示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：短途運輸可以采用定時定點安排一輛拖車將附近各個銷售店所需的商品車按最優(yōu)的配送路線沿線挨個一家家的運送，最后回到主機廠，也可以采用循環(huán)取貨的方式。長途運輸中，可以進行南北兩個主機廠產(chǎn)品的互補，滿足南北消費市場的需求。比如說由天津發(fā)往廣州的商品運輸車上，運載的是一汽豐田生產(chǎn)的卡羅拉轎車而在返程路上運輸?shù)膮s是廣州豐田生產(chǎn)的凱美瑞。不僅南北可以，各個方向的協(xié)調都可以很好的實現(xiàn)資源優(yōu)化。 整車水路運輸網(wǎng)絡安吉物流的整車運輸以沿江和沿海地區(qū)的10個滾裝碼頭為依靠，建立起特有的水路運輸體系。安吉整車水路運輸主要由安盛汽車船務負責，“十一五”以后，安盛船務抓住中國汽車工業(yè)快速增長的給予，業(yè)務量穩(wěn)定增長，到2012年，年均復合增長率為32%，在江海汽車滾裝運輸市場占據(jù)20%以上的市場份額。安盛船務圍繞重點航線和客戶的布局建設七個運作中心，為客戶提供全方位服務，理順“門到門”服務的節(jié)點銜接。七個運作中心分別為東北中心（大連）、華北中心（天津）、山東中心（煙臺/青島）、華東中心（總部，上海/南京）、華南中心（廣州）、西部中心（重慶）、華中中心（武漢）。其中，武漢、上海為投資碼頭，重慶、蕪湖、南京、天津、煙臺為業(yè)務合作碼頭，大連、南沙為戰(zhàn)略合作和投資碼頭。安吉整車水路運輸網(wǎng)絡主要有以下幾條路線：（1）環(huán)渤海航線：煙臺→天津→大連→煙臺（2）北方航線A：上?！旖颍?）北方航線B：上?！筮B（4）南北航線A：天津→東莞→南沙→上海→天津（5）南北航線B：大連→煙臺→上?！仙场虾！筮B（6）長江航線：上?！鷸|莞→南沙→上?！旖驁D2—6 整車物流水路運輸網(wǎng)絡示意圖以安吉物流合作伙伴豐田公司為例：從原有的一汽豐田兩條航線和廣汽的一條航線合并為一條航線，采用班輪運輸那樣的模式，固定的船期、固定的路線可以從天津港出發(fā)到達上海港后卸下華東區(qū)產(chǎn)品后，繼續(xù)南下到達南沙港。然后可以在南沙港裝上東北地區(qū)所需產(chǎn)品后原路返回。在安吉的物流網(wǎng)絡中，華東和華南兩個區(qū)域為水路運輸模式，東北、華北、西南、西北采用公路運輸。在廣汽豐田的運輸規(guī)劃里，采用水路運輸?shù)膮^(qū)域為華北和東北，采用公路運輸?shù)臑槿A南、西南、西北，華東作為一個特殊區(qū)域，同時使用公路和水路運輸兩種模式。安吉物流充分利用華東這個特殊區(qū)域，并在華東地區(qū)的大城市中建立有大型配送中心，可以接受南北兩個主機廠的產(chǎn)品，大大縮短了南北配送的距離提高效率。 整車鐵路運輸網(wǎng)絡安吉物流充分利用我國現(xiàn)的有的鐵路網(wǎng)絡，建成了幾乎覆蓋全國整車物流鐵路運輸系統(tǒng)，但是還有部分地區(qū)沒有開通鐵路運輸，如成都、重慶、寧波、深圳、哈爾濱等地是近期準備進入的網(wǎng)點，以后的鐵路運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)將會更加完善。如圖27所示。圖2—7 整車物流鐵路運輸網(wǎng)絡示意圖 整車多式聯(lián)運網(wǎng)絡安吉物流有多種運輸方式站點相結合的地方，為安吉實現(xiàn)多式聯(lián)運提供了條件，而隨著安吉的不斷發(fā)展，這樣的站點也會隨之增多，有利于完善安吉多式聯(lián)運網(wǎng)絡。安吉整車物流的多式聯(lián)運通過一體化物流解決方案，定制滿足不同客戶不同銷售模式的運作方案，具備以下能力：（1）一條龍進口車服務能力：報關—商檢—堆存—短駁—運輸（2）多層次倉儲解決方案：VDC/樞紐（VSC）/站臺、碼頭、公路中轉（3）多式聯(lián)運服務能力：陸路運輸（離地公路運輸+鐵路運輸+地跑運輸） 水路運輸（滾裝船運輸+水路集裝箱運輸）（4）完善的運輸網(wǎng)絡能力：運輸網(wǎng)絡的規(guī)模效應、整合效應和對流效應（5）靈活定制的IT能力：靈活的信息采集網(wǎng)絡—靈活定制的業(yè)務流程系統(tǒng)—靈活的信息分析系統(tǒng)，實時在途監(jiān)控和OTD(Ontime delivery,準時交貨率)時間窗控制安吉物流致力打造交互的、一體化的信息技術平臺，將全方位實施電子收車系統(tǒng)，成為國內首家在汽車物流領域利用“物聯(lián)網(wǎng)技術”實現(xiàn)全程無紙化運作的企業(yè)。圖2—8 整車物流多式聯(lián)運運輸網(wǎng)絡示意圖 整車物流運輸網(wǎng)絡存在的問題安吉物流的整車物流運輸網(wǎng)絡雖已相對完善，但依然存在如下不足：公路系統(tǒng)方面，雖已省省通高速，但有些偏遠地區(qū)，比如云貴川、新疆、西藏等地，由于地理條件限制，其高速公路體系沒有沿海地區(qū)發(fā)達，交通網(wǎng)絡比較單一，運輸安全性低，高速公路沒能正真的高速。水路系統(tǒng)方面，由于主要的江河是天然形成的，河流運輸具有自然的局限性，部分吃水深度較淺的河流無法用于大宗貨物的水路運輸。而人工開挖的運河水深又比較淺，安吉整車物流運輸船船型相對單一，無法用于多種河流運輸，其水路運輸存在一定局限性。鐵路系統(tǒng)方面，我國的鐵路網(wǎng)絡雖然四通八達，但貨運專線較少，導致鐵路運輸調度難度增加，投資增加。而一些規(guī)模比較小的城市，沒有大型的物流中心，導致整車運輸無法到達，無法充分利用現(xiàn)有的鐵路資源。而今后，高速貨運是未來發(fā)展的趨勢，高鐵也將運用于貨運。目前，未能將高鐵運用于貨運也是鐵路運輸存在的主要問題之一?？偟膩碚f，安吉整車物流運輸網(wǎng)絡存在以下幾個方面的問題：（1）整車物流資源計劃不夠完善，整車物流網(wǎng)絡繁雜，實際執(zhí)行與計劃相差很大隨著客戶的數(shù)量不斷增長，計劃編制的工作量加大。再加上訂單波動和運力波動，導致資源計劃的不確定性加大。且安吉物流并非直接擁有運輸工具，而是采用總集成總承包模式，通過控股或參股其他運輸企業(yè)以及部分運輸企業(yè)結成聯(lián)盟來整合運力，故對業(yè)務資源的分配采用按區(qū)域或線路分配模式，導致難以產(chǎn)生運輸集中效益，公司難以掌握和整合運力資源。一方面，經(jīng)銷商數(shù)目比較多，導致涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。另一方面，為了保證客戶滿意度，計劃編制時會根據(jù)客戶銷售計劃安排充足運力。而客戶年初銷售計劃往往與實際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導致成本增加。同樣，運輸公司的實際運力有時也不能滿足計劃所安排的運力要求。（2）沒有一套卓而有效的整車物流配送調度模式，整車物流網(wǎng)絡執(zhí)行困難訂單調度是整車物流配送的首要環(huán)節(jié)，而現(xiàn)有的訂單調度模式由于任務資源、運力資源的分屬不同，總公司和運輸公司之間存在著信息不對稱的情況，導致訂單資源和運力資源不夠透明化。其次，運輸公司業(yè)務量配比計劃不利于進一步優(yōu)化，增大了運作成本，阻礙了運輸公司間的競爭，同時在某種程度上造成了運輸公司沒有足夠積極性將自己真實的運力發(fā)布到平臺上來。目前公司采用的總部調度模式和現(xiàn)場調度模式各有有缺點?？偛空{度模式中，由于訂單量的增多以及計劃體系比例的存在，總部調度方式無法承載任務量，出現(xiàn)明責的困難?，F(xiàn)場調度模式中，由于發(fā)運及時率的要求及龐大的訂單數(shù)量，無法形成有效和理想的調度指令，從而造成不滿板發(fā)運。（3）整車物流網(wǎng)絡的多式聯(lián)運模式受到各種因素的限制，難以有效運行多式聯(lián)運是物流發(fā)展得趨勢，能夠在一定程度上降低成本，提高效率。然后安吉由于運輸網(wǎng)絡覆蓋面大，節(jié)點多，線路復雜，而每種運輸方式各有其優(yōu)缺點，在考慮時間成本、經(jīng)濟成本等都滿足的情況下，運輸方式的選擇及運量的分配難以較好地協(xié)調。另外，雖然公路運輸幾乎沒有運力限制，但是水路運輸和鐵路運輸分別受到船期、班次等方面的限制，給多式聯(lián)運帶來了更多問題。 安吉物流零部件物流運輸網(wǎng)絡現(xiàn)狀與分析安吉零部件物流網(wǎng)絡四通八達，仿佛一張巨大的網(wǎng)，基本覆蓋了全國各大汽車產(chǎn)業(yè)群。安吉零部件物流已基本架構了四大網(wǎng)絡：整車倉儲網(wǎng)絡、入廠運輸網(wǎng)絡、售后網(wǎng)絡及進出口網(wǎng)絡，并在東北、西南和華東干線運輸上具有最優(yōu)的成本競爭力。網(wǎng)絡化為客戶帶來更便捷、更快速且成本更低的競爭優(yōu)勢。安吉零部件物流在全國已擁有6家合資公司、16家分公司、7個入廠物流運作基地、9個售后物流運作基地、23個整車倉儲基地、為400多家零部件制造商提供網(wǎng)絡運輸和入廠配送服務、為中國境內分布于300個城市的1000多家4S/2S經(jīng)銷商、維修站提供售后配送服務、擁有上千輛網(wǎng)絡運輸資源，近萬名員工。主要客戶有上海大眾、上海通用汽車、上汽通用五菱、上海汽車、上汽依維柯紅巖、一汽豐田、宇通客車、長城汽車等國內外知名整車企業(yè)和匯眾、VALEO、ZF、BOSCH、Brose等國內外知名零部件企業(yè)。經(jīng)過十年打造，安吉零部件物流已成長為技術領先的專業(yè)汽車零部件物流公司，為客戶提供技術化、一體化解決方案的第三方物流供應商。安吉零部件物流對物流信息系統(tǒng)的建設累計投入資金超億元，已經(jīng)開發(fā)并投入使用具有自主知識產(chǎn)權的系統(tǒng)包括倉儲管理系統(tǒng)（WMS, Warehouse Management System）、運輸管理系統(tǒng)（TMS, Teaching Management System）,可視化物流管控平臺（CONTROL TOWER）等，讓客戶享受可視化的物流服務，得到從訂單級到零件級的動態(tài)管控能力。安吉零部件物流的系統(tǒng)平臺工程在參考、吸收了合資方CEVA的MATRIX平臺后，自主開發(fā)了多個子系統(tǒng)，確保新增服務可快速部署，讓業(yè)務變得清晰、可控，并具備了為客戶提供強大物流信息增值服務的能力，通過打造和不斷完善一體化的物流信息網(wǎng)絡，對提升企業(yè)整體物流解決方案能力起到至關重要的作用。 安吉入廠零部件物流運輸網(wǎng)絡分析入廠物流是客戶OTD流程中重要的環(huán)節(jié)之一，安吉零部件物流全面推行精益物流方式，能給客戶帶來最先進的廠內物流配送技術。配送自動化如TUG、DOLLY取代傳統(tǒng)低效、高污染的方式，在提高操作安全性的同時，實現(xiàn)了勞動生產(chǎn)率10%的提升；拉動系統(tǒng)自動化如EPS/PPS體現(xiàn)了精益化的理念，拉動均衡性及準確性提升15%；SPS(Set Parts Supply,零部件供應區(qū)域）結合PTL目視化揀選系統(tǒng)，既滿足了生產(chǎn)線柔性化生產(chǎn)的需求，又滿足了配料操作簡約化的要求；搬運技術自動化如AGV的應用以及SPS +AGV(Automated Guided Vehicle,無人搬運車)上線的新模式，體現(xiàn)入廠物流少人化的探索；全面推進物流同步工程，物流設計與車型開發(fā)齊頭并進；根據(jù)GVDP（Global Vehicle Development Process,整車開發(fā)流程）流程進行項目開發(fā)，使用ZDS工具進行項目管理和風險控制，使PFEP（Plan For Every Part每個產(chǎn)品計劃)思想滲透至零件級的規(guī)劃優(yōu)化；通過包裝技術改進，大幅節(jié)約在線工位，為多車型生產(chǎn)提供了硬件基礎。安吉零部件物流建有業(yè)內最大的循環(huán)取貨網(wǎng)絡，根據(jù)不同零部件的特點量身定做，對不同制造商采取不同的送貨模式：包括循環(huán)取貨（Milk Run）、生產(chǎn)線直送（DD）和排序送貨（JIT/JIS）等，幫助客戶大大降低庫存；同時，通過GPS定位系統(tǒng)及CONTROL TOWER系統(tǒng)的應用，提高對日常運作的實時控管和可視化能力，幫助客戶控制風險，把供應鏈管理前移到發(fā)運端。目前，安吉零部件物流已能輕松應對零部件集貨、入廠運輸、倉儲管理、廠內配送、包裝管理以及國內外進出口零部件運輸?shù)榷喾轿坏囊惑w化需求。隨著汽車保有量的不斷提升，汽車售后備件已成為汽車物流的亮點。安吉零部件物流已具備大型售后物流倉庫的設計、管理、配送和優(yōu)化等一體化能力。通過優(yōu)化調整，將客戶原有的零部件總庫轉變成一個多功能中心，通過對各種類型的汽車配件的調研分析，采用不同的管理方法，既加快周轉效率又降低庫存，極大地提升客戶的整體售后物流能力。大型售后配送網(wǎng)絡的建設是涉及面廣、復雜性很高的系統(tǒng)工程，安吉零部件物流通過中國區(qū)域網(wǎng)絡優(yōu)化，為客戶設計分區(qū)域中心配送的全國網(wǎng)絡，提升客戶的售后服務質量。以安吉零部件物流的運輸模式進行分析：（1）循環(huán)取貨模式（Milk Run）圖2—9循環(huán)取貨的入廠模式公司目前在應用循環(huán)取貨運作模式的過程中發(fā)現(xiàn)物流運作的成本仍然偏高，其中運輸?shù)某杀具_到了物流總成本的44%。物流運作成本仍然偏高的原因：在供應商的規(guī)模不斷擴大后，車輛的路徑設計成為制約物流成本的瓶頸；路徑的設計需要考慮與運輸車輛的調度之間的緊密關聯(lián)：由于零部件種類的多樣性，其包裝尺寸的不同，造成車輛裝載率難以達到85%的標準。① 異常運行流程的應急方案當出現(xiàn)因各種原因造成生產(chǎn)商的緊急加單、減單和并單等超過當天零部件正常需求量的25%時，或當天氣、道路等出現(xiàn)異常情況時，可立即啟動應急方案。對于異常運行流程，所采用的操作程序是由專業(yè)人員根據(jù)實際情況，向系統(tǒng)手工輸入異常的零部件需求信息，以幫助系統(tǒng)正常運行；或直接根據(jù)運行指南進行人工出單，以保證生產(chǎn)的順利進行。目前采用的應急方案：a. 調整路線，避開異常情況（大霧時段、造橋、阻塞路段等）；b. 調整路線，提前出發(fā)，將差異時間計算在內；c. 命令就近路線司機進行緊急援救；d. 申請供應商自運，或利用外部車輛(如租賃出租車)進行運輸。② 存在的主要問題a. 供應商數(shù)量大當網(wǎng)絡規(guī)模比較小時，設計路徑比較好解決，但是針對目前較大規(guī)模的供應商網(wǎng)絡，一條MilkRun路徑要遍歷哪些供應商，整個供應商網(wǎng)絡需要設計多少條MilkRun路徑就變得比較困難。b. 零部件種類繁多，其包裝尺寸不盡相同在有限運輸車輛的前提下，一條Milkrun路徑上實施循環(huán)取貨，要進行充分配載，提高運輸車輛的裝載率，同時在該條路徑上配置適當?shù)目ㄜ嚁?shù)量，既保證訂單需求，又能有效控制運輸成本。c. 異常運行流程配送過程的應急優(yōu)化，在保障生產(chǎn)順利進行的前提下，科學的設計應急運輸方案，進行合理的決策以控制運營成本。d. 客戶期望JIT 的配送方式客戶期望的JIT配送與企業(yè)集中貨源實現(xiàn)統(tǒng)一配送之間存在著矛盾，提早或延遲都會造成配送的附加成本。因此設計好供應的時間點也是一個考慮的問題。（2）生產(chǎn)線直送（DD）生產(chǎn)線直送模式中，零售供應鏈的運輸網(wǎng)絡使所有零部件直接從供應商處運達零售點。每一次運輸?shù)穆肪€都是指定的，供應鏈管理者只需要決定運輸?shù)臄?shù)量并選擇運輸方式。（DD）的主要優(yōu)勢是不需要中轉倉庫（RDC），而且在操作和協(xié)調上簡單易行。運輸決策完全是地方性的，一次運輸決策不影響其他的貨物運輸。同時，由于每次運輸都是直接的，從