【文章內(nèi)容簡介】 和工藝、攤鋪及質(zhì)量控制 聚丙烯腈 AS 纖維在瀝青混合料中的作用機理主要表現(xiàn)為：吸附作用，分散作用，穩(wěn)定作用，加筋作 用和增韌作用，它使得瀝青混合料的高溫車轍性能、低溫開裂性能等得到提高，相關工藝如下。 拌和工藝 聚丙烯腈 AS 纖維采用定量包裝，拌和時不用拆包連同包裝物一起由拌和樓的觀察孔投入，為確保纖維在瀝青混合料中均勻分散性，適當延長干拌時間即可。詳細的生產(chǎn)工藝如下： ●投料：聚丙烯腈 AS 纖維采用定量包裝，人工搬上拌和樓平臺。當料門閉合后，由觀察孔連同包裝物投入干集料中。 ●攪拌：集料和纖維進入攪拌缸后先干拌，干拌時間由延時器控制，一般干拌時間定為 10～ 15 秒，其中充分考慮了人工投料所需的時間。干拌結束后再加入瀝青油濕拌，攪拌時間不少于 30 秒，以攪拌均勻為原則。 攤鋪 加入聚丙烯腈 AS 纖維后，瀝青混合料的粘聚性增大，流動性降低。因而，攤鋪時攤鋪機的行進速度應相對減緩，否則，成型后表面的密實性較差。另外由于粘聚性大，更不利于人工刮平攤鋪。 質(zhì)量控制 聚丙烯腈 AS 纖維瀝青混凝土的質(zhì)量控制，除了普通瀝青混凝土控制的項目外，還必須隨時注意纖維的分散性，不允許纖維成團結塊，如果發(fā)現(xiàn)纖維成團結塊，應重新調(diào)整攪拌時間。 碾壓 碾壓瀝青混合料壓路機速度和遍數(shù)（參考） 表 46 壓路機類型 碾壓速度 初壓速度 (m/min) 終壓速度 (m/min) 鋼 (光筒 )壓路機 6～ 8t 雙輪 25～ 35 40～ 55 振動壓路機 6～ 7t 靜壓時 25～ 35(靜壓 ) 30～ 35(靜壓 ) 大約遍數(shù) 2 2～ 4(至基本無輪跡 ) 方案二：廣州華惠工程技術咨詢有限公司提供 本彩色防滑路面是一種不含溶劑的多組分環(huán)氧基系統(tǒng)，各組分按照一定的比例和順序拌合后施工。 抗滑彩色涂層樹脂類的鋪面用于舊瀝青路面或者新建瀝青路面或者混凝 土路面上。路面表層均勻涂敷柔性環(huán)氧樹脂、撒布耐磨硬質(zhì)骨料 (紅色或其他顏色 )同時固結在樹脂中的工藝，特別適用于提高各類路面的抗滑性能，路面擺值達到75 以上，可以縮短剎車距離 45％－ 75％，特別是解決雨天防滑。 本工藝采用耐久性能優(yōu)良的樹脂膠結底料、彩色瓷粒、表面涂層，在提高抗滑性能同時形成表面彩色鋪裝?？够繉涌梢苑譃閮深悾簾o表面涂層和有表面涂層，見圖 1。 圖 1 抗滑彩色涂層樹脂類斷面的組成 彩色防滑路面的特點如下： ① 防滑性能好?？梢燥@著增加路面 在干燥和雨天的抗滑性能，縮短剎車距離。 ② 顏色豐富可選，色彩艷麗持久，因其路面的顏色是由人工骨料形成，故不會褪色。 ③ 粘接力強。粘接材料采用環(huán)氧系列，對各種石料、瀝青混凝土、水泥混凝土都具有很好的粘結性。 ④ 厚度只有 4mm左右，可廣泛應用于對凈空和荷載有嚴格要求的領域。 ⑤ 施工方便，速度快。 ⑥ 養(yǎng)生時間短，在 30 攝氏度的環(huán)境中施工，施工后 3－ 4 小時可開放交通。 ⑦ 材料防水性能好，具有表面泌水功能。 下 層 鋪 裝 下 層 鋪裝 無表面涂層 有表面涂層 樹脂 彩色石料 表面涂層 ⑧ 具有耐腐蝕性，對煤油、汽油、柴油等具有良好的耐受力。 ⑨ 耐磨性能好。 2. 施工工藝 1）準 備處理 適用抗滑彩色涂層樹脂類的瀝青路面或混凝土路面的須進行處理，如果處理不當，施工時可能發(fā)生膨脹、漂浮、剝離等病害。其預備處理可以參照下表。 舊路路面的處理 問題點 路面預處理方法 舊瀝青路面 已經(jīng)損壞的路面，即使施工前進行清潔， 由于凹坑、積水等，所以預處理非常重要 應修補好損壞的路面。如果是局部銑刨加鋪，要在施工后開放 3 個星期以上的交通再施工。 油份、除雪劑、水分的殘存 用刷子洗滌劑等溶劑，充分洗凈油份。清除泥、口香糖、垃圾等等，最終路面應干凈充分干燥?；炷谅访婧?9%以下。 已補修的但比較松散的部分 將已補修的但比較松散的部分去除。 水泥路面 油污垢 用溶劑排除油份。 水淋濕的方面 充分干燥。 泥、垃圾 清掃。 2）遮蓋 為了避免弄臟路面標線，雨水井蓋、自來水管、護攔和緣石等，施工前要進行遮蓋。 3）底層涂粘層油 對混凝土路面以空氣噴霧方式涂敷。涂敷量標準是 。 4） 涂敷環(huán)氧樹脂表層 表層用專用的噴漆機或者人工噴涂。涂敷量大約是 ，用于表層的時候膜厚約 。 為了確定涂敷量預先計算每一批環(huán)氧樹脂表層施 工的面積，最好在路面上進行標注。 但是，涂敷量因路面的粗糙狀態(tài)而不同。 路面粗的時候需增加涂敷量。重要的是使表層與路面粘著，散布骨料粒徑的 1/21/3 要埋沒進樹脂中并充分地固結。 5） 骨料散布 涂完表層后盡可能迅速地用鏟子等撒布骨料，數(shù)量略多于標準量，而且要蓋住下層的樹脂。 散布后以輕型滾子 (30kg50kg 左右 )碾壓散布的骨料 (此時若樹脂浮出需進一步散布骨料并加以碾壓 ) ?？够噬繉右话隳苁褂昧? 的人工的彩色陶粒。 6 ） 清除浮砂 表層 固化之后需要清除浮砂。 7） 養(yǎng)生 因為涂層的固化時間根據(jù)路面溫度變化，養(yǎng)護時間會有所不同。 8） 浮砂的回收 確認固化之后，清掃或機械的回收被散布的浮砂。 9） 涂覆表面涂層前的遮蓋 施工頂面涂層的時候，再次進行遮蓋。 10） 養(yǎng)生交通開放 涂層固化之后即可開放交通。 方案三：廣州市市政集團有限公司提供 根據(jù)廣州市市政工程設計研究院提供的關于中山大道快速公交（ BRT）工程的設計圖紙，我司對彩色瀝青混合料 AC13F 進行了生產(chǎn)配合比的設計。 我司采用廣州路翔股份有限公司提供的明色瀝青 SSII 加進口德國拜耳公司的 synthesize chrome oxidizer 鉻綠綠色色粉，珠海洪灣的反擊破石料（該石料主要用于高速公路），外加 %聚丙烯腈 AS 纖維，依據(jù)圖紙設計要求和《公路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402020）設計瀝青混合料 AC13F 的目標及生產(chǎn)配合比。在最終確定 AC13F 生產(chǎn)級配后，對明色瀝青 SSII 和成型的彩色瀝青混合料 AF13 進行相關性能試驗，結果如下： AC13F 混合料生產(chǎn)配合比數(shù)據(jù) 混合料類型 下列各種集料所占比例（ %） 油石比（ %） 四倉 三倉 二 倉 一倉 礦粉 AC13F 22 24 38 備注：外加德國拜耳公司的 synthesize chrome oxidizer 鉻綠綠色色粉 3%和 % 纖維 AC13F 混合料生產(chǎn)配合比級配曲線 圖 合成級配曲線0102030405060708090100篩孔孔徑( m m )通過百分率（%）上值 中值 下值 合成級配 混合料簡要生產(chǎn)過程： 配合比設計時，室內(nèi)炒砂的溫度控制是關鍵（實際生產(chǎn)中也是這樣），骨料溫度要不低于 180 度 ,瀝青溫度不得低于 160 度 ，礦粉應該足夠的干燥，以防止與高溫瀝青攪拌時結團。先投骨料、礦粉、色粉及纖維（若添加抗車轍劑等可一起投放），干拌 15 秒后再加瀝青，濕拌 45 秒 出鍋，最后在 150~160 度 條件下成型馬歇爾試件，雙面擊實 75 次。實際路面攤捕溫度不低于 155 度 。 一、瀝青性能檢驗： 明色瀝青 SSII 三大性能指標： 指標 單位 指標要求 試驗結果 針入度（ 250C,100g,5s） 40～ 60 49 延度 (5cm/min) 150C cm ≥ 100 ≥ 100 100C cm ≥ 20 96 軟化點 ( 環(huán)球法 ) 0C ≥ 60 從上表中我們可以看出，明色瀝青 SSII 的性能和聚合物改性瀝青 SBS（ ID）的指標是非常接近的。 二、瀝青混 合料的性能檢驗： 由于 BRT 車道為重載交通，為檢測高溫穩(wěn)定性能，我司重點對車轍動穩(wěn)定度進行了對比試驗， 結果表明 加入 “多復士” 抗車轍劑， 動穩(wěn)定度達到 9845次 /mm，而且 由于聚丙烯腈 AS 纖維在試驗的高溫過程中有膠結不易散開的現(xiàn)象，不適合大量的實際生產(chǎn)， 我司建議在 AC13F 型混合料用木質(zhì)纖維代替 AS 纖維，并以加入 “多復士” 抗車轍劑提高 AC13F 型混合料的整體性能。 附件 二 改性瀝青應力吸收層 改性瀝青應力吸收層： 高粘度改性瀝青 ～ ，再撒布小碎石或預拌碎 石（撒布量以均勻鋪滿，撒鋪后沒有松散碎石為準）， 再進行碾壓，將集料嵌入瀝青膜 形成的具有高變形能力的改性瀝青層。 1 原材料技術要求 （ 1） 瀝青： 高粘度改性瀝青 ，性能指標符合《公路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402020）對 高粘度改性瀝青 的相關要求； 高粘度改性瀝青的技術要求 試驗項目 單位 技術要求 針入度 (25℃ ,100g,5s) 不小于 40 軟化點 (TRamp。B) 不小于 ℃ 80 延度 (15℃ ) 不小于 cm 50 閃點 不小于 ℃ 260 薄膜加熱試驗 (TFOT)后的質(zhì)量變化 不大于 ％ 粘韌性 (25℃ ) 不小于 20 韌性 (25℃ ) 不小于 15 60℃ 粘度 不小于 20200 （ 2）集料要求符合《公路工程瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTG F402020）中對集料的要求。 應力吸收層應采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含分化顆粒、近立方體顆 粒的碎石，應選用反擊式破碎機軋制的碎石。 應力吸收 層 集料的級配范圍如下表： 應力吸收層集料規(guī)格要求 通過下列篩孔 (mm)的質(zhì)量百分率 (%) 100 0～ 15 0～ 5 0～ 2 施工工藝 施工前應進行基層的清掃、吹塵和清洗。 首先對原水泥混凝土路面進行拉毛，對多處橫向或縱向斷裂的水泥板塊進行換板處理，對寬度在 3mm 以上的裂縫進行清縫填縫處理，然后人工用竹掃帚將基層表面進行全面清掃，再用 2～ 3 臺森林滅火鼓風機沿縱向排成斜線將浮灰吹凈，最后用水沖洗，直至清除 基層表面浮灰和泥漿。 在灑布 瀝青 前，應注意檢查： (1)空氣溫度和地面溫度都不得低于 15℃ ； (2)下承層必須干燥，路緣石防護良好； (3)風速不影響 瀝青灑布效果； (4)需用的設備進入待命狀態(tài)，包括瀝青灑布車、碎石撒布機、膠輪壓路機。 瀝青灑布。 (1)起步和終止位置應鋪工程紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經(jīng)過后應及時取走工程紙； (2)縱向銜接應與已灑布部分重疊 10cm左右； (3)撒鋪碎石前禁止任何車輛、行人通過瀝青層。 撒鋪碎石 噴灑瀝青后應立即撒鋪碎石，碎石撒鋪量根據(jù)試鋪情況確定，以滿鋪 、不散失為 標準 ，對于局部碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。 碾壓 采用 25T 以上的膠輪壓路機進行壓實。碎石撒鋪后應立即進行碾壓作業(yè)，兩臺膠輪壓路機應同時呈梯隊式進行碾壓，緊跟碎石撒鋪車。碾壓遍數(shù)為 3 遍，從灑布瀝青到碾壓完成應在表 1 規(guī)定時間內(nèi)完成。 表 1 施工時間要求 下承層溫度 完成碾壓時間 40?C 以上 20 分鐘 18?C 至 40?C 之間 10 分鐘 在鋪筑上層瀝青混合料前，應對瀝青應力吸收層進行清掃，以清除沒有粘結的松散碎石，避免影響 應力吸收 層與上面層的粘結。 應力吸收層施工應與 上層瀝青混凝土緊湊進行，中間不開放交通，若期間必須開放交通，須待應力吸收層施工完成 3 小時后方可開放交通，但車速不宜超過 25km/h。 以下是附加文檔，不需要 的朋友下載后刪除，謝謝 教育實習總結專題 15 篇 第一篇 :教育實習總結 一、實習學校 中學創(chuàng)辦于清光緒 33 年（年），校址幾經(jīng)變遷、校名幾度易名，年，中學得以復名并于領導和老師，虛心聽取他們的意見，學習他們的經(jīng)驗，主動完成實習學校布置的任務，塑造了良好的形象，給實習學校的領導、老師和學生都留下了好的印象，得到學校領導和老師的一致好評，對此，本人甚感欣 慰。在這短暫的實習期間，我主要進行了教學工作實習、班主任工作實習和調(diào)研工作。 二、教學工作方面 聽課 怎樣上好每一節(jié)課，是整個實習過程的重點。 9 月 17 日至 9 月 27日的一個多星期的任務是聽課，在這期間我聽了高一級 12 位語文老師 14 節(jié)課，還聽了 2 節(jié)歷史課和 1 節(jié)地理課。在聽課前，認真閱讀了教材中的相關章節(jié)，并且簡單思考了自己講的話會怎樣講。聽課時，認真記好筆記，重點注意老師的上課方式，上課思想及與自己思路不同的部分，同時注意學生的反應，吸收老師的優(yōu)點。同時簡單記下自己的疑惑，想老師為什么這樣講。聽完課后，找老 師交流、吸取經(jīng)驗。12 位語文老師風格各異