【文章內容簡介】 防護施工，以免邊坡沖刷。5. 填石路堤施工⑴、石塊最大粒徑小于層厚的2/3，路床面150mm 厚度內不采用石塊填筑。⑵、將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3。大面向下，小面向上，擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下500mm 的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過100mm。所有填石路堤材料在料場進行破碎使填料顆粒符合要求。石料強度不小于20Mpa。⑶、使用壓路機分層壓實。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。⑷、施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定。6. 土石路堤施工本標段內有少量土石混填的情況，其工藝不復雜，要求現場施工員根據各種施工工藝要求注意區(qū)分幾種填筑方法。(1) 混合填料不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層松鋪厚度為300～400mm。(2) 避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實。(3) 在路床頂面以下500mm 的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。7. 軟基處理填方路堤基底視地形、土質、地下水位、填方邊坡高度等不同情況進行相應處理。清除路基范圍內的樹干、清苗、垃圾，以及各種建筑物和表層腐植土等，清除厚度一般不小于15cm，并對原地面進行碾壓，其壓實度應≥85%；對小于路床厚度（80cm）的低填路堤或原地面潮濕的路堤，應采取翻挖回填夯實或換填等工程措施，保證相應壓實度，并在路堤兩側護道外的正式排水溝的設計位置處開挖臨時縱向排水溝，將路基范圍內的地表水及原有的水引入到臨時縱向排水溝內，并引流到附近的河道或低洼處，同時起降低地下水作用；對原地面橫坡或縱坡陡于1：5 時，填前應將原地面挖成寬度不小于1m、向內傾斜2%的臺階；對原地面橫坡陡于1： 的路堤，應按設計要求對路堤作整體性滑動的穩(wěn)定性驗算，鋪設網格或設置適當的支擋工程。8. 路基結合部施工(1) 涵洞缺口填筑涵洞兩側每邊不小于涵洞孔徑2 倍范圍內的填筑，待結構物圬工強度達到允許強度后，按要求選用滲水料填筑，人工配合小型夯實機具，兩側對稱分層填筑、夯實。(2) 橋梁臺背填筑臺背填筑采用滲水填料，范圍包括臺背后上方長度不小于橋臺高度加2m，使用機械分層碾壓，臺背周圍1m 范圍內，采用1T 壓路機碾壓，并控制每層填筑厚度不大于20cm，并在臺背墻上按各層攤鋪的厚度做上明顯標志，以準確控制分層厚度，保證填土壓實度滿足設計及規(guī)范要求。橋臺背后特殊填筑范圍之外與路基銜接的過渡段，需人工挖臺階，臺階寬不小于1m，并增設土工格柵與過渡段的連接，增加碾壓遍數，確保兩端連接緊密，避免接頭處開裂下沉，保證路基質量。第2節(jié) 路面工程挖路槽19,906 m2，培路肩6,002 m2，15cm 厚砂礫墊層20,476 m2，20cm 厚砂礫墊層5,990 m2，150mm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層42,019m2， 220mm 厚C35 水泥混凝土面板32,843m2，180mm 厚C35 水泥混凝土面板6,554m2。 水泥穩(wěn)定碎石層首先進行施工放樣，每20m 用短鋼筋棍釘樁，在鋼筋上標明標高位置及松鋪高度。水泥穩(wěn)定碎石混合料實行廠拌法施工，用穩(wěn)定土拌合機拌合，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，人工整修，壓路機碾壓。每層的壓實厚度將不超過30cm?；旌狭系乃射佅禂涤涩F場試驗確定。碾壓成型后，灑水養(yǎng)護，封閉交通，養(yǎng)護時間不少于7d。(1)原材料進場前要進行鑒定，不合格的材料嚴禁進場，進場后要隨時抽檢，抽檢不合格要清出現場。(2) 試驗室要按規(guī)范要求進行配合比混合料試配報審，并及時做好水泥劑量標定曲線測定和密實度，報監(jiān)理工程師批準。(3) 在驗收合格后的級配碎石墊層每10ｍ放1 個邊樁，按照試驗得出的松鋪系數拉線控制設計標高和橫坡。(4) 灰土拌合機拌好的混合料用汽車運至現場，因工作量較大采用小型推土機攤鋪→碾壓→密實度檢測。(5) 從拌合至攤鋪、碾壓一般要控制在水泥初凝前結束，所有密實檢測宜采用快速測定法，一旦密實達不到要求，要及時補壓。(6) 施工中要隨時抽檢水泥含量和級配，一旦級配與標準曲線不符，要及時調整料倉進料速度。按規(guī)范規(guī)定制作無側限抗壓強度試件。(7) 水泥穩(wěn)定層碾壓成型的時限：水泥活化反應直接影響水泥穩(wěn)定土層最終強度，因此水泥穩(wěn)定層施工有很大的時效性。水泥穩(wěn)定層拌合完成后擱置時間過長，會使水泥喪失活性，從而降低水泥穩(wěn)定層的強度。從水泥穩(wěn)定土拌合到最后壓實成型，總時間應控制在 以內。為此，施工流水段長度不應超過50ｍ。拌合完成后， 仍未攤鋪完成的水泥混合料應視作普通素混凝土，運回拌合站重新拌合。(8) 攤鋪間隔時間：攤鋪間隔時間不得超過30min，超過30ｍin 時，應將已卸車的水泥穩(wěn)定土及時整平、碾壓，設置工作縫。每個工作段碾壓結束后，應將壓實成型的混合料修整成垂直于地面的豎直面。 混凝土面板水泥混凝土路面的分塊， 臨近彎道的直線段上分塊，板長可在4～6m 范圍內變動。橫向縮縫采用假縫形式，接近脹縫或表面自由端部的三條縮縫內，均宜加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板扣改變處、小半徑平曲線和凸型曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。采用滑動傳力桿?；炷僚c橋梁接頭處，設有脹縫漸變板。并在脹縫接頭處水泥混凝土板設隅發(fā)針型鋼筋補強。與斜交橋聯結的漸變板的銳角部分采用雙層鋼筋網補強，分別設置在板的上下部距板頂，板底均為5cm，搭板的配筋，詳見搭板設計圖。填縫料采用瀝青填塞，預制填縫板采用聚乙烯泡沫。采用單層鋼筋網補強時，鋼筋網布設在距板頂1/3～1/4 板厚處，鋼筋采用直徑為8cm 的光面鋼筋，縱筋間距15cm，橫筋間距25cm。167。 原材料控制原材料控制包括水泥、砂、碎石及鋼筋取樣送檢試驗室，檢驗合格后，按技術規(guī)范規(guī)定，進行水泥混凝土配合比試驗，并組織材料進場，按規(guī)定分別存放整齊。167。 基層處理對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土、砂石等雜物，將基底表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設施，防止雨水沖刷。167。 測量放線(1) 檢查路基平面尺寸、標高、橫向坡度是否符合設計圖紙和規(guī)范要求。(2) 引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網，對控制點進行保護。(3) 用全站儀以路面中心線為準，按照設計圖紙，在基底上逐條放出每道縱縫位置線，放線時應彈出墨線，然后再測放出橫向縫線。在橫向縫位置，每隔20～30ｍ，應在路邊側各做控制點，可用混凝土保護控制點，作為混凝土澆筑后橫向縮縫切縫的依據。(4) 標高測量與控制：根據支模進度，在支模前一天將縱、橫縫交叉點處打入鋼釬，鋼釬應高出路基表面30 cm 以上。根據道路縱斷面設計圖計算出每個鋼釬點路面設計標高，用紅鉛油在鋼釬上劃出標高標記，作好記錄作為復測依據。支撐完成后，在混凝土澆注前，應分別用經緯儀，拉小白線等方法復測模板順直度，用水平儀檢測模板頂面標高。(5) 根據路面基層表面上彈劃的墨線確定模板位置，調節(jié)模板的順直度、豎直度。4. 路面拉桿、傳力桿(1) 水泥混凝土路面縱縫設拉桿，橫縮縫設傳力桿，安裝與澆注混凝土同步．(2) 拉桿、傳力桿加工：將合格成品料用砂輪切割機切割，切割后用磨光機磨去端頭毛刺，再將其長度一半以上涂熱瀝青處理，并在瀝青端頭安裝一個10 cm 長的塑料套，預留出2030mm 的空隙，在空隙中填入彈性材料。(3) 在澆注混凝土時，每根傳力桿隨混凝土振搗迅速安裝，隨插隨震,并及時調整平直度及外露尺寸，個別孔眼漏漿應及時用材料封堵。(4) 傳力桿安裝：傳力桿在每道橫縮縫上設置，施工縫上也應布設。5. 路面攤鋪(1) 制備混凝土時要求準確地控制混合料的配合比，應嚴格控制用水量，保證混凝土質量。(2) 混凝土拌合采用強制式攪拌機拌合。(3) 混凝土出機時應測定坍落度，掌握好用水量。在現場每工班均應制作試件送試驗室標準養(yǎng)護。(4) 采用自卸汽車或翻斗車水平運輸，派專人負責沿線的清潔工作，避免因車輛灑落而影響原有集裝箱場的使用。6. 混凝土澆注混凝土用振搗棒振搗完成后，再用振動梁振搗，經過振動梁來回振動，混凝土內部及表面已振實、刮平。這時用提漿棍來回滾壓，壓下個別突出骨料，提起砂漿使面砂漿厚度保持在58mm 左右，以利作面飾密封，最后鎖住滾筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土達到路面平整度的要求。7. 后續(xù)工作(1)抹面：用粗抹光機抹光。邊、角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。操作手必須穿平底絕緣鞋，戴絕緣手套，以防漏電。(2) 壓槽：抹面完成后進行表面橫向壓槽處理。壓槽時應掌握好混凝土表面的干濕度，如果混凝土表面太干可適當灑水潤濕，配合壓紋機行進時，加大壓紋機上部荷載可經改變壓槽效果。(3) 養(yǎng)護：壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，并用草袋覆蓋，灑水養(yǎng)護?；炷翝沧⑼瓿?2 小時后，可拆模進行養(yǎng)護。(4) 混凝土澆注24 小時后，可進行切縫工作，切縫工作不易太早，也不易太晚。過早容易造成縫邊剝落，太晚容易損壞刀片。(5) 縮縫只在橫處切割6cm 深，切割橫向縫的目的是防止路面板太長，因溫度變化而引起路面變形、斷裂。切割應從上坡向下坡進行，較為省力。切割時必須注保持有充足的注水。(6) 灌縫：首先應清除縫內的臨時密堵材料，清理干凈。填縫料采用聚氯乙稀膠泥用灌縫機插電加熱，填縫料稠度調好后，灌縫機在橫縫上退進灌縫。縫頂面高度與路面平齊第3節(jié) 橋梁工程 標段內橋梁工程數量 測量1. 控制網(1) 平面控制網復測包括基線復測、角度復測、成果復算、對比等。復測時盡可能保持原測網的圖形。基線可只復測一條，并以復測結果為準。當復測結果與原測相差較大，則在原起算點坐標不變的情況下，重新計算控制網的坐標，并據以重新編算施工交會用表。若在限差之內可按原測值使用，否則應提高檢測等級，擴大檢測范圍，如仍超限則采用新的觀測成果。(2) 水準控制網復測按原測路線、原測等級進行。跨河水準與兩岸水準測量獨立進行。跨河水準復測以原跨河水準測量路線中的一條作為復測路線，單線過河。兩岸水準點仍用原測點，當所測高差變化較小可用原測高程值。否則應重測跨河水準一次，并以原引測的國家水準點或其他已知水準點進行聯測，重新計算并核定最后采用的高程值。兩岸其他水準點則分別進行復測，其觀測精度與原測相同。2. 橋梁墩、臺定位測設前將所使用的棱鏡參數和當時的氣象參數——溫度和氣壓輸入儀器，儀器會自動對所測距離進行修正。測設時將儀器置于橋軸線的一個控制樁上，瞄準另一控制樁，此時望遠鏡所指方向為橋軸線方向。在此方向上移動棱鏡，通過測距以定出各墩、臺中心。如在橋軸線控制樁上測設遇有障礙，可將儀器置于任何一個控制點上，利用墩、臺中心坐標進行測設。為確保測設點位的準確，測后將儀器遷至另一控制點上再測設一次進行校核。3. 橋墩、臺縱、橫軸線的測設墩、臺的縱軸線與橫軸線垂直，測縱軸線時，墩臺中心點上安置經緯儀，以橋軸線方向為準測設90176。角，即為縱軸線方向。由于在施工過程中經常需要恢復墩、臺的縱橫軸線的位置，因此需要用樁標志將其準確標定在地面上（護樁）。為消除儀器軸系誤差的影響，用盤左、盤右測設兩次而取其平均位置。在設出的軸線方向上，于橋軸線兩側各設置2～3 個護樁。這樣在個別護樁丟失、損壞后能及時恢復，并在墩臺施工到一定高度影響到兩側護樁的通視時，能利用同一側的護樁恢復軸線。護樁的位置選在離開施工場地一段距離，通視良好，地質穩(wěn)定之處。位于水中的橋墩，不能安置儀器，可在初步定出的墩位處圍堰，然后用全站儀測設墩位并設置軸線。（極坐標法定位） 明挖地基1. 基坑坑頂設置防止地面水流入的水溝，并根據設計要求及現場情況支護。2. 圍堰十一湖大橋處水位較低，～。堰外邊坡迎水流沖刷的一側，邊坡坡度1:，背水沖刷一側邊坡坡度1:，堰內邊坡1:，內坡角與基坑距離不小于1m。因圍堰引起流速增大使堰外坡面有受沖刷危險時，在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋等加以防護。3. 挖基基礎軸線、邊線位置及基底標高精確測定，檢查無誤后方可施工。避免超挖。如超挖，將松動部分清除。挖至標高的土質基坑不得長期暴露、擾動和浸泡，及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力，符合要求后，立即進行基礎施工。 鉆孔澆注樁施工1. 方案總述(1) 鉆機選擇：根據地質情況及樁徑大小，本樁基采用沖擊鉆機鉆孔，共投入2 臺鉆機。(2) 陸域泥漿池和沉淀池的位置選擇合理，不得妨礙吊機和鉆機的行走及污染河流。泥漿池的容量要大于每孔的排碴量， 倍。，以便泥漿回流暢順。(3) 護壁泥漿的指標控制：粘度18－22S、含砂率不得大于4%、膠體率不得小于99%，施工中要隨時測定，保證其符合要求。(4) 鉆孔完畢后，對孔徑和孔深進行終孔檢查，孔底錐形部分不計入孔深，合格后用換漿法進行清孔，即用新鮮泥漿換除孔內含有沉碴的泥漿，不允許以加深孔深的辦法代替清孔。(5) 鋼筋籠分節(jié)集中加工，用吊車分節(jié)吊入孔內，在孔中進行焊接接長，焊接要保持上、下節(jié)鋼筋的垂直度，經檢查就位后將主筋固定在鋼護筒上，以免鋼筋籠在混凝土澆注過程中上浮或下落。(6) 混凝土澆注導管采用300mm 直徑的鋼管，使用前進行過球和風壓試驗， 倍。(7)混凝土供應采用拌合站集中拌合，輸送車輸送，用吊車或提升井架吊運到位。(8)澆注前，用3m3 小型壓風機， 的風壓沖孔底1 分鐘，使孔底沉碴充分懸浮，然后立即澆注水下混凝土；混凝土要連續(xù)澆注一次成功，中途不得停止。澆筑過程中要始終保持導管埋深不小于2m，也不應大于6m，并設專人測定；混凝土終樁頂面標高要比設計樁頂標高高出1m；混凝土澆注完成待強度達到一定程度后應及時砍樁頭、清浮漿，并按要求進行成樁質量檢測，以判定成樁質量。2. 成孔工藝(1) 機具布置在埋好的護筒和備足護壁泥漿黏土后，將鉆