汽車沖壓件底盤件生產(chǎn)線建設(shè)項目可行性研究報告(編輯修改稿)
2025-05-22 12:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 了更廣泛的應(yīng)用。國外生產(chǎn)廠家主要有比利時索能公司、美國Beatty公司、德國Rasikin公司、意大利FICEP公司等，從材料上來說，塑鋼技術(shù)上的革新為底盤應(yīng)用帶來了新的發(fā)展，而這是其他任何一種材料所無法實現(xiàn)的。全世界第二輛全塑汽車Baja就擁有一個塑鋼底盤。在遠離公路的熱帶環(huán)境里，擁有能對抗沙土和海水的復(fù)合車身與底盤的車輛是理想的選擇。它結(jié)合了熱塑性材料與熱固性材料制成的外殼和骨架，利用塑料在力量方面的優(yōu)勢來進行能量管理，使其通過美國和更為嚴格的歐洲計算機模擬沖撞測試。底盤的重量減輕對制造商非常有利，因為重量的減輕讓零部件的運輸也變得更容易，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，也為我們和后代在能源和環(huán)境保護方面做出了貢獻。 四、 實施內(nèi)容及創(chuàng)新點實施內(nèi)容汽車底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數(shù)量、大小及分布亦會不同，因此車型的多樣化以及發(fā)動機等核心零部件的更新?lián)Q代等變化都對底盤廠家產(chǎn)生影響。在衡量汽車內(nèi)的噪音、振動水平（NVH）的數(shù)值中，底盤也非常重要。NVH的降低不僅提供了舒適的駕駛感受，而且還降低了連接件的壓力，增長了這些組件的使用壽命，而降低NVH的決定性因素是能量的吸收。能量吸收的水平越高，NVH降低的程度就越大。但更重要的是，在碰撞中可以更好地進行人員保護。為實現(xiàn)以上功能，本公司引進國外先進技術(shù)的同時，自主創(chuàng)新了適合我國產(chǎn)品的汽車縱梁數(shù)控沖孔沖壓底盤生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線是一種數(shù)控自動化、柔性化的生產(chǎn)制造設(shè)備，它是集機械制造、數(shù)控技術(shù)、光電技術(shù)、通信技術(shù)、液壓控制技術(shù)、氣動控制技術(shù)于一體的綜合加工設(shè)備，通過應(yīng)用計算機控制技術(shù)、微電子技術(shù)、自動編程技術(shù)和遠程監(jiān)控技術(shù)以及精密制造技術(shù)，使整個生產(chǎn)過程達到高效率、高精度的自動化生產(chǎn)，大大降低了勞動強度，是既能實現(xiàn)大批量生產(chǎn)又能對多品種小批量的汽車縱梁進行柔性化生產(chǎn)的數(shù)控生產(chǎn)線。同時本公司技術(shù)人員考慮采用新型塑鋼材料作為底盤材料，因為塑料和塑料元件被考慮用到汽車骨架生產(chǎn)中尚處起步期，所以還無法提出究竟何種型號才是最好的選擇。在這方面的實驗也許帶來為了塑料技術(shù)上的革新，讓其在更多的方面取代金屬。撞擊吸收泡沫塑料是經(jīng)過很好驗證的一種應(yīng)用。門板上填充著固定的進行能量吸收的聚苯乙烯或聚氨酯泡沫塑料，作為側(cè)面撞擊減震物，并且?guī)椭３周囕v結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在撞擊中，這些重量很輕的泡沫塑料提供了很好的能量緩沖。 創(chuàng)新點1)、主機采用閉式結(jié)構(gòu)由主、副床身組成，主床身固定不動，其內(nèi)部有一副輕巧的床身結(jié)構(gòu)，其上安裝有模具庫及沖壓油缸，沖壓力通過油缸和下模座直接傳到主床身上，高剛性的主床身承受沖壓力。副床身移動為滾動摩擦，滾珠絲杠直接驅(qū)動，移動速度快，達50m/min。2)、液壓系統(tǒng)為雙泵雙壓系統(tǒng)，主油缸為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，根據(jù)沖孔大小確定沖壓力的大小，這樣不僅效率提高而且對整個床身的受力有很大好處。3)、縱梁送進夾鉗為可浮動式結(jié)構(gòu)，這樣就避免了由于梁本身的彎曲變形而使得夾鉗在送進過程中受較大的外力。夾鉗具有自動避讓功能，達到縱梁加工無死區(qū)。4)、模具結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)塔式模具庫形式，這是當時數(shù)控沖床普遍采用的較成熟的模具結(jié)構(gòu)形式，維護簡便，裝拆方便。5)、自動編程采用分組優(yōu)化、刀具優(yōu)化、路徑優(yōu)化等多種優(yōu)化方法，以減少換刀次數(shù)和空程長度。6）、采用新型塑鋼材料作為底盤材料，這種新型底盤的重量輕、符合當前汽車發(fā)展輕量化的趨勢，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，優(yōu)越性該生產(chǎn)線可進行三面沖孔加工，所以其主機的結(jié)構(gòu)已與轉(zhuǎn)塔式縱梁沖完全不同。其整條線一般是由4臺沖孔主機、3套送進機構(gòu)及料輥支撐和自動上下料裝置組成。4臺沖孔主機包括800kN縱梁前翼面沖孔機（press1）、800kN腹面快速沖孔機（press2）、1800kN腹面大孔沖孔機（press3）和800kN后翼面沖孔機（press4）各一臺，其沖孔主機模具結(jié)構(gòu)形式也摒棄了原來的轉(zhuǎn)塔式結(jié)構(gòu)，而是采用直列式結(jié)構(gòu)形式，選模不再是轉(zhuǎn)動大轉(zhuǎn)盤來完成，而是由氣缸抽拉小小的墊塊來完成，大大提
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1