汽車沖壓件底盤件生產(chǎn)線建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-22 12:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 了更廣泛的應(yīng)用。國外生產(chǎn)廠家主要有比利時(shí)索能公司、美國Beatty公司、德國Rasikin公司、意大利FICEP公司等，從材料上來說，塑鋼技術(shù)上的革新為底盤應(yīng)用帶來了新的發(fā)展，而這是其他任何一種材料所無法實(shí)現(xiàn)的。全世界第二輛全塑汽車Baja就擁有一個(gè)塑鋼底盤。在遠(yuǎn)離公路的熱帶環(huán)境里，擁有能對(duì)抗沙土和海水的復(fù)合車身與底盤的車輛是理想的選擇。它結(jié)合了熱塑性材料與熱固性材料制成的外殼和骨架，利用塑料在力量方面的優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行能量管理，使其通過美國和更為嚴(yán)格的歐洲計(jì)算機(jī)模擬沖撞測試。底盤的重量減輕對(duì)制造商非常有利，因?yàn)橹亓康臏p輕讓零部件的運(yùn)輸也變得更容易，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，也為我們和后代在能源和環(huán)境保護(hù)方面做出了貢獻(xiàn)。 四、 實(shí)施內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)實(shí)施內(nèi)容汽車底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。汽車底盤是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的重要汽車部件。由于不同車型底盤上的配置不同而使得底盤縱梁的形狀、尺寸及孔的數(shù)量、大小及分布亦會(huì)不同，因此車型的多樣化以及發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的更新?lián)Q代等變化都對(duì)底盤廠家產(chǎn)生影響。在衡量汽車內(nèi)的噪音、振動(dòng)水平（NVH）的數(shù)值中，底盤也非常重要。NVH的降低不僅提供了舒適的駕駛感受，而且還降低了連接件的壓力，增長了這些組件的使用壽命，而降低NVH的決定性因素是能量的吸收。能量吸收的水平越高，NVH降低的程度就越大。但更重要的是，在碰撞中可以更好地進(jìn)行人員保護(hù)。為實(shí)現(xiàn)以上功能，本公司引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，自主創(chuàng)新了適合我國產(chǎn)品的汽車縱梁數(shù)控沖孔沖壓底盤生產(chǎn)線。該生產(chǎn)線是一種數(shù)控自動(dòng)化、柔性化的生產(chǎn)制造設(shè)備，它是集機(jī)械制造、數(shù)控技術(shù)、光電技術(shù)、通信技術(shù)、液壓控制技術(shù)、氣動(dòng)控制技術(shù)于一體的綜合加工設(shè)備，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、微電子技術(shù)、自動(dòng)編程技術(shù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)以及精密制造技術(shù)，使整個(gè)生產(chǎn)過程達(dá)到高效率、高精度的自動(dòng)化生產(chǎn)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，是既能實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)又能對(duì)多品種小批量的汽車縱梁進(jìn)行柔性化生產(chǎn)的數(shù)控生產(chǎn)線。同時(shí)本公司技術(shù)人員考慮采用新型塑鋼材料作為底盤材料，因?yàn)樗芰虾退芰显豢紤]用到汽車骨架生產(chǎn)中尚處起步期，所以還無法提出究竟何種型號(hào)才是最好的選擇。在這方面的實(shí)驗(yàn)也許帶來為了塑料技術(shù)上的革新，讓其在更多的方面取代金屬。撞擊吸收泡沫塑料是經(jīng)過很好驗(yàn)證的一種應(yīng)用。門板上填充著固定的進(jìn)行能量吸收的聚苯乙烯或聚氨酯泡沫塑料，作為側(cè)面撞擊減震物，并且?guī)椭３周囕v結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。在撞擊中，這些重量很輕的泡沫塑料提供了很好的能量緩沖。 創(chuàng)新點(diǎn)1)、主機(jī)采用閉式結(jié)構(gòu)由主、副床身組成，主床身固定不動(dòng)，其內(nèi)部有一副輕巧的床身結(jié)構(gòu)，其上安裝有模具庫及沖壓油缸，沖壓力通過油缸和下模座直接傳到主床身上，高剛性的主床身承受沖壓力。副床身移動(dòng)為滾動(dòng)摩擦，滾珠絲杠直接驅(qū)動(dòng)，移動(dòng)速度快，達(dá)50m/min。2)、液壓系統(tǒng)為雙泵雙壓系統(tǒng)，主油缸為復(fù)合式結(jié)構(gòu)，根據(jù)沖孔大小確定沖壓力的大小，這樣不僅效率提高而且對(duì)整個(gè)床身的受力有很大好處。3)、縱梁送進(jìn)夾鉗為可浮動(dòng)式結(jié)構(gòu)，這樣就避免了由于梁本身的彎曲變形而使得夾鉗在送進(jìn)過程中受較大的外力。夾鉗具有自動(dòng)避讓功能，達(dá)到縱梁加工無死區(qū)。4)、模具結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)塔式模具庫形式，這是當(dāng)時(shí)數(shù)控沖床普遍采用的較成熟的模具結(jié)構(gòu)形式，維護(hù)簡便，裝拆方便。5)、自動(dòng)編程采用分組優(yōu)化、刀具優(yōu)化、路徑優(yōu)化等多種優(yōu)化方法，以減少換刀次數(shù)和空程長度。6）、采用新型塑鋼材料作為底盤材料，這種新型底盤的重量輕、符合當(dāng)前汽車發(fā)展輕量化的趨勢(shì)，這也節(jié)省了用戶在燃料方面的開支，優(yōu)越性該生產(chǎn)線可進(jìn)行三面沖孔加工，所以其主機(jī)的結(jié)構(gòu)已與轉(zhuǎn)塔式縱梁沖完全不同。其整條線一般是由4臺(tái)沖孔主機(jī)、3套送進(jìn)機(jī)構(gòu)及料輥支撐和自動(dòng)上下料裝置組成。4臺(tái)沖孔主機(jī)包括800kN縱梁前翼面沖孔機(jī)（press1）、800kN腹面快速?zèng)_孔機(jī)（press2）、1800kN腹面大孔沖孔機(jī)（press3）和800kN后翼面沖孔機(jī)（press4）各一臺(tái)，其沖孔主機(jī)模具結(jié)構(gòu)形式也摒棄了原來的轉(zhuǎn)塔式結(jié)構(gòu)，而是采用直列式結(jié)構(gòu)形式，選模不再是轉(zhuǎn)動(dòng)大轉(zhuǎn)盤來完成，而是由氣缸抽拉小小的墊塊來完成，大大提
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