【文章內(nèi)容簡介】 人事數(shù)據(jù)10000記錄數(shù)據(jù)20000讀卡頻率（IC卡）顯示方式雙行LED點(diǎn)陣工作環(huán)境25℃ to 65℃機(jī)芯配件吐票機(jī)掃描模塊B60N擋車器可與PB65系列配套使用，提供多款顏色及表面處理效果的定制選擇，滿足環(huán)境設(shè)計(jì)需求。特殊熱浸電鍍+靜電噴涂工藝配合高防水機(jī)箱設(shè)計(jì)，保護(hù)產(chǎn)品及核心部件避免受到惡劣環(huán)境侵蝕，和您一起風(fēng)雨兼程。216。 一體化的機(jī)芯設(shè)計(jì)，無需整機(jī)拆卸即可輕松完成檔桿左右換向，同時(shí)電路線路隱藏在機(jī)芯內(nèi)部，大幅提高產(chǎn)品可靠性。216。 與出入口控制機(jī)之間采用RJ45接線端子，直接使用直通網(wǎng)線與出入口控制機(jī)通訊，大幅簡化現(xiàn)場布線工作量。產(chǎn)品型號(hào)RFB60N外形尺寸360*285*1085（mm）檔桿長度2 ~ 5 米通訊方式RS485工作電壓AC220177。10%，50Hz工作環(huán)境25℃ to 70℃檔桿類型直桿、曲臂桿216。 采用140萬1/3CCD芯片216。 支持圖片輸出和高清視頻雙碼流輸出，216。 采用雷達(dá)或線圈觸發(fā)抓拍方式216。 提供閃光燈/頻閃燈接口216。 內(nèi)置車牌識(shí)別功能產(chǎn)品型號(hào)：工作電壓：通訊方式：圖像傳感器：CCD像素分辨率：工作溫度： 工作濕度： RFPV140AC 24VTCP/IP1/3 Sony CCD 1408x1088（含OSD疊加）10℃ ~ 50℃≤90%，不凝露RFPAM20自助繳費(fèi)終端是一臺(tái)集成了紙鈔識(shí)別、硬幣識(shí)別、自動(dòng)找零、條碼掃描、報(bào)表打印等眾多功能與一身的智能產(chǎn)品，通過在場內(nèi)人員出入口放置的自助繳費(fèi)終端提前完成停車?yán)U費(fèi)，大幅緩解停車場高峰時(shí)間出口處因排隊(duì)交費(fèi)造成的擁堵狀況。l 無人值守、全程自助采用自助繳費(fèi)系統(tǒng)，用戶在繳費(fèi)終端上自助的完成付費(fèi)操作，然后將付費(fèi)完成的卡片放回出口控制機(jī)，出口擋車器就會(huì)自動(dòng)打開，全程無需工作人員參與，方便快捷，大幅減少在出口處排隊(duì)交費(fèi)的等待時(shí)間。l 多種付費(fèi)方式，快速準(zhǔn)確系統(tǒng)支持第四版和第五版的1元、2元、5元、10元、20元、50元、100元各種面額的人民幣識(shí)別，識(shí)別率高達(dá)96%。同時(shí)支持硬幣支付功能，能以每秒3枚的高速率識(shí)別1元、以每秒8枚的速率實(shí)現(xiàn)自動(dòng)找零。l 人性化的人機(jī)交互系統(tǒng)采用TFT材質(zhì)液晶顯示屏作為顯示單元，顯示效果清晰自然，屏幕實(shí)時(shí)顯示操作指南，提示您進(jìn)行相關(guān)操作，即使用戶首次使用，也不會(huì)有任何阻礙。l 憑條打印，清楚明白系統(tǒng)支持多種制式的收費(fèi)憑條、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等內(nèi)容的打印，讓您的每一筆消費(fèi)都清清楚楚，明明白白。l 雙重安全鎖自助繳費(fèi)終端采用具有雙鎖點(diǎn)結(jié)構(gòu)的連桿鎖作為設(shè)備的總物理鎖具，設(shè)備內(nèi)部的錢箱，擁有獨(dú)立的鎖具結(jié)構(gòu)，配合全部采用優(yōu)質(zhì)鋼板制造的箱體，可提供更為牢固的抗沖擊性能和抗撬性能。此外，系統(tǒng)還具有電子安全鎖，非管理人員開箱后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，通知保安人員前往現(xiàn)場。l UPS電源為了防止正在付費(fèi)時(shí)遭遇突發(fā)的斷電情況，對(duì)系統(tǒng)造成數(shù)據(jù)丟失、混亂等情況，我們的系統(tǒng)標(biāo)配UPS電源。即使遭遇斷電情況，UPS也可支持設(shè)備正常工作若干時(shí)間（視UPS規(guī)格而定），完成正在進(jìn)行的付費(fèi)操作，保護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)完整性。技術(shù)參數(shù)產(chǎn)品型號(hào)：RFPAM20產(chǎn)品尺寸：970*630*2090（mm）輸入電壓：AC220V177。10%通訊方式：TCP/IP顯示界面：觸控顯示屏輸入方式：金屬數(shù)字鍵盤紙幣識(shí)別：1100元多面額，四方向識(shí)別硬幣識(shí)別：、1元硬幣紙票打?。簾崦舸蛴?，無需油墨溫度環(huán)境：15℃ to 65℃第七章 車位引導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案針對(duì)*****的車位引導(dǎo)系統(tǒng)需求，憑借強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力創(chuàng)造性的采用新型系統(tǒng)架構(gòu)，整個(gè)系統(tǒng)僅僅由探測部分的超聲波探測器，顯示部分的車位燈、引導(dǎo)屏以及管理部分的管理中心三大部件組成，大大簡化了系統(tǒng)組件，既防止了組件過來帶來的系統(tǒng)臃腫問題，又降低了系統(tǒng)對(duì)管理中心的依賴程度，使系統(tǒng)的應(yīng)用更為靈活多變。216。 超聲波探測器：用于檢測當(dāng)前車位是否停有車輛。216。 車位燈：通過不同顏色直觀的顯示當(dāng)前車位是否停有車輛。216。 車位引導(dǎo)單元：匯集超聲波探測器數(shù)據(jù)，并直接顯示空余車位數(shù)量。216。 區(qū)域引導(dǎo)單元：匯集車位引導(dǎo)單元數(shù)據(jù)，無需軟件，直接顯示相應(yīng)區(qū)域的空余車位數(shù)量。216。 組合余位顯示屏：位于停車場入口處，顯示當(dāng)前停車場各區(qū)域的剩余車位數(shù)量。系統(tǒng)采用RS485+TCP/IP的組網(wǎng)模式，超聲波探測器與車位引導(dǎo)單元之間采用RS485總線通訊，管理中心與各個(gè)引導(dǎo)單元之間采用TCP/IP通訊。這種組網(wǎng)模式即保障了系統(tǒng)數(shù)據(jù)整體的高速傳輸，又使系統(tǒng)可掛載的超聲波探測器數(shù)量大大提升，充分滿足*****停車場車位引導(dǎo)系統(tǒng)的需求。超聲波探測器基于超聲波測距原理研發(fā)，安裝在車位上方的探測器向下發(fā)送超聲波，在發(fā)射時(shí)刻的同時(shí)開始計(jì)時(shí)，超聲波在空氣中傳播，途中碰到障礙物就立即返回來，探測器收到反射波就立即停止計(jì)時(shí)。超聲波在空氣中的傳播速度為已知，測量聲波在發(fā)射后遇到障礙物反射回來的時(shí)間，根據(jù)發(fā)射和接收的時(shí)間差便可以計(jì)算出發(fā)射點(diǎn)到障礙物的實(shí)際距離，在根據(jù)我們提前設(shè)置的探測距離，便可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前車位是否停有車輛。同時(shí)控制車位燈顯示相應(yīng)顏色（有車紅燈，無車綠燈）。車位引導(dǎo)單元采集與之連接的超聲波探測器的檢測結(jié)果，匯總計(jì)算后，即時(shí)顯示該區(qū)域的的空余車位數(shù)量。區(qū)域引導(dǎo)單元通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)直接采集車位引導(dǎo)單元的相關(guān)數(shù)據(jù)，即時(shí)顯示這些區(qū)域的空余車位數(shù)量，整個(gè)過程無需管理電腦參與，可實(shí)現(xiàn)純脫機(jī)使用。管理中心通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)直接采集引導(dǎo)單元的相關(guān)數(shù)據(jù)，僅起到數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，不參與具體業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)。特別的，*****的B3停車層還具有部分的立體車位，對(duì)于立體車位部分，車位引導(dǎo)系統(tǒng)可通過通訊接口采集每組立體車位的車位占用情況（立體車位廠家提供的協(xié)議需包含每組車位的ID號(hào)和占用情況），將其數(shù)據(jù)納入*****車位引導(dǎo)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行統(tǒng)一管理。每組立體車位前都部署有增強(qiáng)型車位燈，當(dāng)該組立體車位有余位時(shí)顯示綠燈，無余位時(shí)顯示紅燈。通過此種方式，即可將立體車位與車位引導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合在一起，顯示相關(guān)立體車庫的車位占用情況。當(dāng)用戶到達(dá)*****停車場時(shí)，在入口處，便可根據(jù)組合引導(dǎo)屏或總余位屏查看當(dāng)前停車場內(nèi)的車位總體使用情況，如果沒有空余車位則無需入內(nèi)浪費(fèi)時(shí)間，如有空余車位則可入內(nèi)停車。進(jìn)入停車場以后，車主可以根據(jù)區(qū)域引導(dǎo)屏的余位信息和箭頭指示自由的選擇一個(gè)自己想要前往的停車大區(qū)域（如A區(qū)、B區(qū)……），然后再根據(jù)引導(dǎo)單元的余位信息和箭頭指示選擇一個(gè)自己想要前往的停車區(qū)（如A1區(qū)、A2區(qū)……），最后，車主到達(dá)停車區(qū)后，根據(jù)車位燈的顏色，直觀快速的尋找到空余車位，輕松的完成整個(gè)停車過程，不用再浪費(fèi)時(shí)間尋找車位，也不用擔(dān)心再“誤入歧途”。 純脫機(jī)運(yùn)行能力傳統(tǒng)引導(dǎo)系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)繁雜，超聲波探測器探測結(jié)果的處理與顯示是分開進(jìn)行的，探測結(jié)果須上傳至管理中心或類似中央控制器的組件上進(jìn)行計(jì)算、處理完成后，再將要顯示的空余車位內(nèi)容下發(fā)至引導(dǎo)屏上顯示。這樣的組織結(jié)構(gòu)臃腫死板，而且風(fēng)險(xiǎn)高度集中，一旦管理中心或中央控制器故障故障，則所有顯示屏將無法顯示車位信息，整個(gè)系統(tǒng)基本處于癱瘓狀態(tài)。針對(duì)*****停車場設(shè)計(jì)的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，采用全新的系統(tǒng)架構(gòu)，引導(dǎo)單元集數(shù)據(jù)采集、信息計(jì)算、余位顯示功能為一體，高度智能化，信息顯示不經(jīng)過電腦或其他控制單元，有效避免組件過多帶來的數(shù)據(jù)丟失問題，使系統(tǒng)組網(wǎng)更簡單，穩(wěn)定性更高。同時(shí)，這種設(shè)計(jì)思想使管理中心不參與具體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)不再依賴于軟件或某一中央控制器，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化的純脫機(jī)運(yùn)行。 故障報(bào)警隔離機(jī)制得益于全新的網(wǎng)格化系統(tǒng)架構(gòu)，*****的車位引導(dǎo)系統(tǒng)具備故障隔離機(jī)制。即系統(tǒng)內(nèi)任意一個(gè)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，僅影響自身，風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)擴(kuò)散，不對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生影響，其他設(shè)備均可正常運(yùn)行。同時(shí)，系統(tǒng)管理中心會(huì)發(fā)生報(bào)警信號(hào)，方便快速定位故障設(shè)備，進(jìn)行維護(hù)，保障了*****的車位引導(dǎo)系統(tǒng)高度的可靠性。 收發(fā)一體化探測器設(shè)計(jì)為了減少雙探頭的間距和放置角度偏差問題帶來的測量誤差和干擾，公司特別采用超聲波收發(fā)一體化的設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)的收