農(nóng)用運(yùn)輸車變速器的設(shè)計(jì)方案畢業(yè)設(shè)計(jì)方案(編輯修改稿)
2025-05-22 00:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 致謝 13 / 17緒論我國農(nóng)用運(yùn)輸車誕生于20世紀(jì)80年代。我國農(nóng)村運(yùn)輸車的特點(diǎn)是運(yùn)量小，運(yùn)距短，貨物分散，道路條件差。由于噸位的柴油車較汽油車運(yùn)載能力強(qiáng)，燃油價(jià)格低，且柴油保管無須特殊設(shè)備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運(yùn)輸車運(yùn)用柴油為動(dòng)力。隨著科技的進(jìn)步，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對農(nóng)用車的要求也不斷的提高，對農(nóng)用車的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性的要求明顯提高。本次設(shè)計(jì)的農(nóng)用運(yùn)輸車變速器就是解決其在運(yùn)用中的動(dòng)力不足，通過對農(nóng)用運(yùn)輸車變速器的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，可以提高農(nóng)用運(yùn)輸車的動(dòng)力性，提高它的載貨能力，提高農(nóng)用運(yùn)輸車的通過能力和爬坡的坡度。將農(nóng)用運(yùn)輸車的變速器設(shè)置為四檔變速器，通過對檔位數(shù)的增加，可以提高其燃油經(jīng)濟(jì)性。第一章 簡單三軸四檔式變速器設(shè)計(jì)的基本參數(shù) 本次設(shè)計(jì)的變速器主要是提高農(nóng)用運(yùn)輸車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，通過對傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)來改變低速、高速的行駛速度，提高運(yùn)輸車的爬坡能力。對中心距的設(shè)計(jì)可以減小變速器的尺寸，使變速器結(jié)構(gòu)更緊湊。對變速器的前進(jìn)擋嚙合齒輪選用斜齒圓柱齒輪，承載能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用，提高運(yùn)輸車的前進(jìn)動(dòng)力。倒擋采用直齒圓柱齒輪，因?yàn)檫\(yùn)輸車對倒擋的要求不是很高，多數(shù)情況下都是在前進(jìn)行駛的。變速器設(shè)計(jì)的參數(shù)表發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩Nm）104發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率kw/kw/min）29/3000最高車速km/h）≤70空載整車質(zhì)量kg）1500滿載整車質(zhì)量kg）2470最大爬坡度30176。選擇最低檔傳動(dòng)比時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車最大爬坡度、驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著力、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅(qū)動(dòng)車輪的半徑等來綜合考慮、確定。 根據(jù)汽車最大爬坡度確定 汽車爬坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故有：Te maxigⅠi0ηt r ≥mg(fcosαmax +sinαmax =mgΨmax (11則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：i gⅠ ≥mgrrΨmax/Te max i0ηt (12式中m ——汽車總質(zhì)量；g ——重力加速度；f ——道路阻力系數(shù)； Ψmax——道路最大阻力系數(shù)； α max ——最大爬坡要求； rr ——驅(qū)動(dòng)車輪的滾動(dòng)半徑； Te max ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； i0 ——主減速比； η t ——汽車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率主減速比 i0 的確定： i0=(～rr np/vamax igh (13式中 rr——車輪的滾動(dòng)半徑，m； np——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min； igh——變速器最高檔傳動(dòng)比；vamax——最高車速，km/h。本課題變速器 igh=1， 一般貨車的最大爬坡度約為 30176。，α max =176。，f = 即 f 由公式(13得：i0=(～rrnp/va maxigh=由公式(12得：Ψmax=176。+176。= igⅠ≥mgrrΨmax/Te max i0ηt=35003000≈ 根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件確定 變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比為：igⅠ ≤ G2rr248。/Te maxi0ηt (14式中 G2 ——汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷； 248。 ——道路的附著系數(shù)，計(jì)算時(shí)取248。 =～。因?yàn)檗r(nóng)用車 42 后輪單胎滿載時(shí)后軸的軸荷分配范圍為60%～68%，所以 G2=350068％=23324N 由公式13）和公式14）得： igⅠ≤G2rr248。/Te maxi0ηt =23324≈ 條件得： ≤igⅠ≤，取 igⅠ=+）/2≈變速器的Ⅰ檔傳動(dòng)比應(yīng)根據(jù)上述條件確定。變速器的最高檔一般為直接檔，有時(shí)用超速檔。中間檔的傳動(dòng)比理論上按公比為 q = 得幾何級數(shù)排列。 因?yàn)閝 = ≈ ，所以 igⅢ=q=, igⅡ= igⅢq= 其中 n 為檔位數(shù)）實(shí)際上與理論值略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的合理匹配。在變速器結(jié)構(gòu)方案、檔位數(shù)和傳動(dòng)比確定后，即可進(jìn)行其他基本參數(shù)的選擇與計(jì)算。 傳動(dòng)軸中心距中心距地大小直接影響到變速器結(jié)構(gòu)的緊湊性。因此，在保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、齒輪在足夠的強(qiáng)度、機(jī)構(gòu)布置有可能實(shí)現(xiàn)的情況下，應(yīng)盡可能采用較小的中心距。 中心距的值主要取決于兩個(gè)因素；a. 保證齒輪有必要的疲勞強(qiáng)度；b. 應(yīng)保證變速箱殼的軸承孔之間有必要的壁厚。初選中心距時(shí)，可以利用經(jīng)驗(yàn)公式； A1= K 式中 Tk1——變速箱1檔齒輪所傳遞的轉(zhuǎn)矩。 K——軸距系數(shù)，通常為13~~16。由公式得: A1= K = (～= ～ mm 農(nóng)用車變速器的中心距約在 80～170mm 范圍內(nèi)變化,初選 A=100mm。 各檔齒輪齒數(shù)的分配 本次課題設(shè)計(jì)變速器結(jié)構(gòu)簡圖 確定Ⅰ檔齒輪的齒數(shù)已知Ⅰ檔傳動(dòng)比igⅠ，且 igⅠ = z2 z7 /z1 z815）為了確定 zz8 的齒數(shù)，先求其齒數(shù)和 z∑ ：直齒齒輪： z∑=2A/m16） 先取齒數(shù)和為整數(shù)，然后分配給 zz8。為了使 z7/z8 盡量大一些，應(yīng)將 z8 取得 z∑ 盡量小一些，這樣，在 igⅠ已定的條件下z2/z1的傳
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