【文章內(nèi)容簡介】 ～。水化學類型為c－Na－I、c－Ca－II型，礦化度為540mg/L，，降深5m時并井涌水量為20～40m3/時，適宜中深壓開采，適宜井深52～56m，合理井距500～1000m。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011—2001）中有關(guān)建（構(gòu)）筑物抗震設(shè)防烈度、設(shè)計基本地震加速度和設(shè)計地震分組的規(guī)定，本工程所選場址的抗震設(shè)防烈度為8度。該項目主體工程的建設(shè)需要使用大量的水泥、砂礫、碎石瀝青等建材，能夠滿足建材產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)量需要的供應(yīng)商情況如下：水泥——采購產(chǎn)品是42525水泥，主要采購廠商為：當?shù)亟ú膹S，平均運距5公里。筑路用碎石——采購產(chǎn)品是430碎石，當?shù)亟ú膱?，平均運距5公里。木材當?shù)靥峁?瀝青——當?shù)毓?yīng)。排水管材——采購產(chǎn)品鋼筋混凝土管D300～D1800。主要供應(yīng)廠商為：長春市水泥管廠，平均運距180公里；長春雙陽水泥制品廠，平均運距205公里。以上建材供應(yīng)商是XX市建筑市場主要供應(yīng)廠家，質(zhì)量數(shù)量均有可靠保障。工程施工期間的水、電供應(yīng)有充足的保證。項目建設(shè)地點位于XX市石化區(qū)內(nèi)，現(xiàn)狀前郭爾多斯大路以南，現(xiàn)狀煉油廠以東地區(qū)，周邊主干道路建設(shè)完成，交通極為便利。區(qū)內(nèi)公共設(shè)施條件完善，供水、供電管道線路可直接從附近接入，可滿足使用要求。項目建設(shè)場址地處位置附近無各種化學、生物、物理污染源，無過境架空高壓線，無易燃易爆危險物品庫。上述自然條件對工程項目總體影響不大，但直接關(guān)系到工程的施工和造價。本工程地處溫帶，全年施工期短，只有六個月左右，其中三個月為雨季，對工程施工有許多不便。加之凍土深度大，路面厚度設(shè)計除結(jié)構(gòu)計算厚度外，還要考慮防凍厚度要求，人工構(gòu)造物基礎(chǔ)埋深也相應(yīng)增大，致使工程造價有不同程度的增加。第五章 交通量預(yù)測交通量是社會、經(jīng)濟發(fā)展對道路需求的反映，經(jīng)濟發(fā)展促進道路建設(shè)，創(chuàng)造良好的運輸條件又能誘發(fā)沿線經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局的變化，加速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。城市道路交通量主要由現(xiàn)有交通量、正常增長交通量、吸引交通量及發(fā)展交通量組成。交通量預(yù)測是道路建設(shè)項目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可行性、可靠性和準確性，是項目國民經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)和決定道路建設(shè)項目技術(shù)等級、標準的主要依據(jù)，也是項目決策的重要理論依據(jù)。本項目所在區(qū)為新建工業(yè)區(qū)，交通源主要為工業(yè)貨運、基本建設(shè)及商業(yè)所產(chǎn)生的交通量和部分客運交通量，同時道路網(wǎng)絡(luò)中支路的職能是對區(qū)域內(nèi)各個地塊的交通起到分流作用，不分擔道路網(wǎng)絡(luò)的交通流量，所以本工程交通量預(yù)測只對建設(shè)區(qū)域內(nèi)遠期路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的主干路、次干路的規(guī)劃道路標準橫斷面的日總交通能力進行預(yù)測核定，預(yù)測年限為20年，可滿足項目設(shè)計水平年2025年要求。 客運交通量預(yù)測根據(jù)規(guī)劃，,平均出行次數(shù)按3次/日計。根據(jù)區(qū)域位置和區(qū)域規(guī)模，確定人口出行方式為：步行占10%，自行車占10%，公交車占50%，小汽車占30%。出行距離按城鎮(zhèn)一般規(guī)律，步行出行距離為1公里，自行車出行距離為1公里，機動車出行距離為3公里。公交車載客量為20人，小汽車載客量為3人。2025年客運交通量預(yù)測表出行方式比例(%)年客運量(萬人次)平均運距(公里)年周轉(zhuǎn)量(萬人公里)平均載客量(人/車)總出行人數(shù)萬人次/年車出行量(萬車公里)步 行101自行車101公交車50320小汽車3033合計100。247。365=。本工程貨運交通量預(yù)測采用分項推算的方法，貨運量按工業(yè)產(chǎn)值，基本建設(shè)和商品流通三部分進行預(yù)測。工業(yè)貨運強度按每萬元產(chǎn)值20噸運量計算，根據(jù)石化園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，到2025年工業(yè)產(chǎn)值規(guī)劃發(fā)展目標為612億元，工業(yè)貨運量為12240萬噸/年?；窘ㄔO(shè)投資按工業(yè)產(chǎn)值的6% 計算，基本建設(shè)貨運量按每萬元產(chǎn)值200噸計算，為7344萬噸/年。商品流通以工業(yè)和基本建設(shè)總量的20% 計。2025年貨運交通量預(yù)測表項目貨運強度(萬噸/億元)產(chǎn)值(億元)貨運量(萬噸)平均運距(公里)貨運走轉(zhuǎn)量(萬噸公里)載運量(噸/車)實載率(%)行車里程(萬車/公里)工業(yè)206121224033672030901360基建200734432203220901224商品流通51958410902176合計4760工業(yè)、基建、商品流通平均運距以3公里計，產(chǎn)生的年貨運周轉(zhuǎn)量分別為工業(yè)36720萬噸公里、基本建設(shè)22032萬噸公里、商品流通19584萬噸公里；平均載重量工業(yè)按每車30噸；基本建設(shè)按每車20噸；商品流通按每車10噸計，工業(yè)實載率按90% 考慮，基建實載率按90% 考慮，商品流通實載率按70%計算；工業(yè)、基本建設(shè)、商品流通產(chǎn)生的貨運總行程分別為1360萬車公里、1224萬車公里、2176萬車公里。貨運總行程為4760萬車公里。2025年客、＋＝。 道路網(wǎng)通行能力及建設(shè)道路規(guī)模核算一條車道機動車通行能力的確定根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37—2012）》中的推薦，采用基于觀測的經(jīng)驗法將路段通行能力分為可能通行能力與設(shè)計通行能力。在城市一般道路與一般交通的條件下，沒有對連續(xù)車流平均車頭間隔時間的觀測，一條機動車車道的可能通行能力按下式計算：車道的通行能力計算公式如下： —平均一條車道的設(shè)計通行能力（標準小汽車），輛/小時；—一條車道的可能通行能力（標準小汽車），輛/小時；—機動車道的道路分類系數(shù)；—交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)；—多車道通行能力折減系數(shù)；—車道數(shù)。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ37—2012）》，一條車道的基本通行能力如下表：一條車道的可能通行能力計算行車速度（公里/小時）5040設(shè)計通行能力（輛/小時）17001650機動車道道路分類系數(shù)如下:機動車道的道路分類系數(shù)道路分類主干路次干路交叉口對路段通行能力影響與路口間距有關(guān)，距離越大，影響越小。 交叉口影響系數(shù)如下：交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)車速（公里/小時）2003004005005040本區(qū)域規(guī)劃主干路交叉口間距為500米計算，次干路為400米計算；多車道通行能力折減系數(shù)如下:多車道通行能力折減系數(shù)從道路中心線起車道順序號123通過計算，設(shè)計車速為50公里/小時，雙向8車道時，平均一條車道的通行能力為638輛/小時；設(shè)計車速為40公里/小時；雙向6車道時，平均一條車道的通行能力為663輛/小時；設(shè)計車速為40公里/小時，雙向4車道時，平均一條車道的通行能力為713輛/小時；通行能力核定道路的最大通行能力：其中：n—雙向車道數(shù)量。各種不平衡系數(shù)為：高峰小時系數(shù)取p=12%；市區(qū)內(nèi)相連道路不平衡系數(shù)hm=；方向不平衡系數(shù)hH=；區(qū)域不平衡系數(shù)ε=；干道在道路網(wǎng)中所占比重與干線上車輛行駛比重的比值R=；車行線系數(shù)的增加和大型車折算成小汽車交通量的遞減系數(shù)k=。根據(jù)車道的通行能力，綜合考慮各種不平衡系數(shù)，計算各道路機動車通行能力見表。道路網(wǎng)通行能力一覽表序號道路名稱等級道路長度(m)車道數(shù)n(條)平均一車道通行能力(車/小時)總通行能力1XX街次13342713合計通過對本工程道路規(guī)劃標準橫斷面日總通行能力的核定，本工程建設(shè)道路標準橫斷面建設(shè)規(guī)模能夠滿足遠景交通量發(fā)展的需求。第六章 工程方案本工程為XX石油化學工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟園區(qū)XX街道路工程，主要由道路工程、橋梁工程、照明工程、道路綠化工程、給排水工程、供熱工程和通訊工程組成。本工程建設(shè)道路及管線均為園區(qū)的主要道路及管線，為保證道路交通順暢，不在建成段與擬建段產(chǎn)生交通瓶頸，本工程建設(shè)道路紅線寬度按規(guī)劃寬度建設(shè)。本工程管線管徑如按照近期2015年建設(shè)，則只能滿足區(qū)域近期規(guī)模使用3年時間， 近期2015年以后，按照近期規(guī)模建設(shè)的管線將無法滿足區(qū)域的供水，排水及供熱等各項設(shè)施的需要，如果在從新開挖建設(shè)將對已建成的道路等設(shè)施造成破壞，同時造成資金的嚴重浪費，所以本工程建設(shè)規(guī)模按照遠期計算，設(shè)計水平年為2025年。 道路工程XX街北起前煉南路、南到到即有路，道路建設(shè)長度493米，道路紅線寬24米，鋪裝機非混行車道面積6750平方米；鋪裝人行道面積3150平方米；綠化帶面積2118平方米；修建路燈80盞?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計規(guī)范》(CJJ372012)；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(GB502095)；《道路交通標志和標線》（GB5768—2009）《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB 50763—2012）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》(CJJ 7597)；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ1692012)《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ452006）根據(jù)道路規(guī)劃，和現(xiàn)狀條件，結(jié)合區(qū)域用地性質(zhì)，以較高的起點確定建設(shè)標準。統(tǒng)籌兼顧，合理安排，逐步完善，從實際出發(fā)，按需要與可能充分發(fā)揮，提高城市發(fā)展中的可持續(xù)性。合理利用地形條件，在滿足工程技術(shù)標準的前提下，盡可能減少填挖方量。合理利用當?shù)亟ㄖ牧?，降低工程造價。堅持以人為本的原則。完善行人過街設(shè)施以及公共交通設(shè)施、交通誘導設(shè)施等，營造和諧的交通環(huán)境。注重環(huán)境保護的原則。按照建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012）中第6章的規(guī)定，道路采用如下標準道路等級：城市支路。設(shè)計速度：支路20Km/h；荷載標準：雙輪組單軸載BZZ100；停車視距（m）：≥40；路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面；最大縱坡：%%最小凸曲線半徑(m)： 600；最小凹曲線半徑(m)： 00；最小坡長(m)： 110；1豎曲線最小長度(m)： 35；1地震峰動值加速度：；1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限： 15年；新建設(shè)道路平面走向依據(jù)石化園區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)走向不變，道路平面走向如下：XX街北起前煉南路，起點樁號K0+000,終點樁號K0+，與各道路交叉形式為平面交叉。設(shè)計原則（1）線型平順。設(shè)計坡度平緩，坡段較長，起伏不宜頻繁，在轉(zhuǎn)坡處以較大半徑的豎曲線銜接。（2）路基穩(wěn)定、土方基本平衡。（3）盡可能與相交的道路、廣場和沿路建筑物的出入口有平順的銜接。（4）道路及兩側(cè)街坊的排水良好。道路路緣石頂面應(yīng)低于街坊地面標高及道路兩側(cè)建筑物的地坪標高。（5）考慮沿線各種控制點的標高和坡度的要求。包括如相交道路的中心線標高，重要地—廠建筑物的標高，與鐵路交叉點的標高，河岸坡度和河流最高水位、橋涵立交的標高等?？v斷設(shè)計縱斷設(shè)計充分考慮鎮(zhèn)內(nèi)現(xiàn)有地形條件，根據(jù)道路豎向規(guī)劃，在滿足技術(shù)標準的前提下，盡可能減少填挖方量。縱斷設(shè)計除考慮道路排水要求和非機動車的爬坡能力外，還要兼顧道路兩側(cè)的建筑物標高及道路排水，根據(jù)石化園區(qū)地形、地勢特點，其地勢最高點海拔137m，最低點海拔134m，高差在3m范圍內(nèi)，坡度最陡處距離約400m，%～%之間。土方盡量在建設(shè)區(qū)域內(nèi)平衡、調(diào)配，提高土方利用率，降低工程造價。道路橫斷面形式有單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路四種。單幅路適用于路幅寬度在40米以下，交通量不是很大的道路，它具有較高的使用價值，機動車、非機動車混合行駛，車道可以相互調(diào)劑使用。雙幅路適用于機動車多，非機動車少及車速要求高的道路，可以減少對向行駛的機動車之間的干擾。三幅路適用于路幅寬度在40米以上，非機動車多，交通量大，車輛速度要求高的道路。道路標準橫斷面如下：道路紅線寬度為24米。人行道寬為2；道路橫斷面如下：工程區(qū)域內(nèi)地變化不大，道路沿線填挖高度不是很大，路基均采用自然放坡，填方路段路基邊坡采用1：，挖方路段路基邊坡采用1：1。路基填料應(yīng)選用級配好的粗粒土作為填料，礫（角礫）類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部；當用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料；當用細粒土作填料時，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理；當路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，基底壓實度（重型）不小于85%；當路基填土高度小于路床厚度時，基底壓實度不小于路床的壓實度標準；當基底松散土層厚度大于30厘米時，應(yīng)翻挖后再回填壓實。路基壓實標準采用《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ372012），土質(zhì)路基壓實度，壓實度如下表所示。路基壓實度表填挖類型深度范圍（cm）壓實度（%）主干路次干路填方08095948015093921509291零填方或挖方0309594308093路基范圍內(nèi)管道溝槽回填土的壓實度不應(yīng)低于表中填方要求。本工程路面設(shè)計需考慮最小防凍厚度要求。本著因地制宜、就地取材、便于施工、節(jié)約資金的原則，選擇路面結(jié)構(gòu)。目前我國道路工程中高級路面結(jié)構(gòu)通常采用兩種形式，即瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。這兩種形式具有各自的優(yōu)缺點，應(yīng)依據(jù)當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候條件和新建、改建道路的具體情況選擇路面結(jié)構(gòu)。瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面優(yōu)缺點比較一覽表 優(yōu)缺點路面類型優(yōu)點缺點瀝青混凝土路面(1)當?shù)芈访嬖靸r比水泥混凝土路面低；(2)路面屬于彈性材料