【文章內容簡介】 11橋殼蓋環(huán)縫自動焊接專機1111112橋殼三角板焊接工裝13313橋殼試漏專機1121214小件點定工裝472815小件滿焊工裝431216人工液壓校直機2183617橋殼端面及內孔加工專機1303018突緣壓裝及點定工裝1141419突緣環(huán)縫自動焊接專機1181820自動物流傳輸線1363621自動橋殼試漏專機及下料輥道1131322電動葫蘆行車23總 計后橋殼焊接生產線需新增人員20人，其中生產人員17人，輔助人員2人，檢驗人員1人。焊接車間除塵設備采用CCJ/A型除塵機組，該機組以水為除塵介質，塵氣通過箱體內“S”形通道，經過慣性沉降、水浴吸附、隔板分離等過程，除塵效果好。CCJ/A型除塵機組主要設備如表43所示。表43 CCJ/A型除塵機組主要設備序號設備名稱型號數(shù)量估 價（萬元）合 計（萬元）備注1主機2132管道及鋼結構支架13安裝及其它費用總 計 橋殼加工車間機加工車間主要承擔汽車前后橋主要零部件的加工任務，現(xiàn)有生產能力約4萬套。生產設備以通用設備為主，另有部分車橋專用設備。（1）任務：通過此次技術改造，將機加車間鍛件、鑄件加工能力去掉，項目所用鍛、鑄件一律通過外協(xié)配套加工解決。本次技改旨在加強后橋殼加工能力，使其滿足技改生產綱領。（2）生產綱領：輕型車橋后橋殼總成 6萬套；皮卡、微型車橋后橋殼總成 9萬套；經濟型轎車后軸總成5萬套。后橋殼總成加工采用數(shù)控機床、專用設備等組成生產線，以確保零件加工質量和產量，并在設計時考慮生產線具有一定的柔性，以適應不同產品的需要。（1）輕型車橋后橋殼總成生產線輕型車橋后橋殼總成生產線主要針對YT104BJ130及1028后橋殼總成的加工。主要工藝流程：人工校直→車兩端面鏜工藝孔→粗仿兩端外圓及端面→粗鏜中間大孔車端面→精車兩端外圓及端面、車兩端螺紋→精鏜中間大孔車端面→磨兩端外圓→鉆、攻中間大端面孔→鉆兩端法蘭面孔→ 銑鍵槽→檢驗。輕型車橋后橋殼總成加工生產線需新增設備24臺套，見表44。表44 輕型車橋后橋殼總成加工生產線新增設備表序號設備名稱型號數(shù)量估 價（萬元）合 計（萬元）備注1人工液壓校直機218362數(shù)控車床220403中間驅動雙頭數(shù)控車床CK168B21302604琵琶孔粗精鏜床245905軸頭孔組合鉆床130306琵琶孔周邊孔鉆、攻機床140407端面外圓磨床MQ1650A248968鍵槽銑床130309電動葫蘆行車11總 計后橋殼加工生產線需新增人員5人，其中生產人員4人，輔助人員1人。（2）皮卡、微型車橋后橋殼總成生產線皮卡、微型車橋后橋殼總成生產線主要針對ZQ101010后橋殼總成及經濟型轎車后軸總成的加工。主要工藝流程：校直→鏜兩端工藝孔、倒角→精車兩端工藝外圓→半精鏜兩端及中間大孔、端面→精鏜兩端及中間大孔、端面→精車兩端外圓及端面→鉆、攻中間大端面螺孔→鉆、擴兩端法蘭面孔→檢驗。需新增設備22臺套，詳見表45。表45 皮卡、微型、經濟型轎車后軸總成加工生產線新增設備表序號設備名稱型號數(shù)量估 價（萬元）合 計（萬元）備注1液壓校直機218362雙面鏜床132323中間驅動雙頭數(shù)控車床21302604臥式三面組合鏜床2521045大端面孔鉆、攻組合機床249986兩端面孔鉆擴組合機床2531067電動葫蘆行車11總 計后橋殼加工生產線需新增人員12人，其中生產人員9人，輔助人員2人，檢驗人員1人。 裝配車間現(xiàn)裝配車間承擔系列前后橋零部件的清洗、配套、分裝、總裝、出廠試驗和車橋總成涂漆等工作。車間現(xiàn)有一條18工位的臺架式鏈板輸送機,對系列車橋產品組織混線生產，后橋殼清洗采用固定對位氣動清洗專機，其余零部件如：主減速器殼、差速器殼、輪轂等機加工件采用一臺連續(xù)通過式清洗機清洗。后橋總成出廠試驗采用三臺自制噪聲試驗臺，可進行變速和換向操作，檢驗后橋異響和噪聲。主減速器總成及差速器總成裝配線采用自由流水裝配方式，主減速器總成和差速器總成的裝配在各自獨立的裝配線上完成。涂漆生產線采用懸掛鏈傳送，連續(xù)通過方式，噴漆設備主要包括懸掛輸送裝置、噴漆室及漆霧處理裝置和電氣控制系統(tǒng)等。車間現(xiàn)有裝配能力系列輕型車前橋2萬套，后橋6萬套。本次技改完成后，裝配車間可以承擔系列車橋零部件的清洗、裝配、試驗及涂漆等工作：輕型汽車前橋總成6萬套輕型汽車后橋總成6萬套皮卡、微型汽車前橋總成9萬套(ZQ1020前懸架總成)，經濟型轎車前橋總成5萬套。皮卡、微型汽車后橋總成9萬套(ZQ101010后橋總成)，經濟型轎車后橋總成5萬套。（1）在現(xiàn)有裝配線的基礎上，增加部分關鍵加工及檢測試驗設備，完善現(xiàn)裝配生產線，進一步提高質量保證能力，使之形成一條以輕卡后橋（包括YT104BJ130及1028系列產品）為主的裝配生產線；（2）完善現(xiàn)有前橋總成（ZQ101010及經濟型轎車前懸架總成）裝配線；新建一條皮卡、微型后橋總成（ZQ101010系列后橋及經濟型轎車后軸總成）裝配線，包括主減速器總成、差速器總成裝配線，后橋總成裝配線以及涂裝線。 現(xiàn)有裝配線的完善（1）輕型車橋后橋主減速器總成及差速器總成裝配線在設計時就預留了專用設備（包括檢測試驗設備）的接口。為了保證主減速器總成及差速器總成各關鍵部位螺栓擰緊力矩，差速器總成裝配線增加兩套電動定扭扳手（雙頭），分別用于緊固差速器殼螺栓和從動齒輪螺栓；主減速器總成裝配線增加兩套電動定扭扳手，其中一套為單頭，用于緊固主動齒輪螺母，另一套為雙頭，用于緊固差速器軸承蓋螺栓。另外，主減速器總成裝配線增加一套主動齒輪軸承調整墊片測選系統(tǒng)，一臺主減速器總成磨合清洗噪聲試驗臺。（2）后橋總成裝配線需新增后橋總成磨合及運轉性能試驗機，主要檢測后橋總成的密封性（泄漏）、阻力矩與傳動效率、發(fā)卡、制動性能等。具體見表46。車間工作人員增加5人，其中生產工人4人，輔助工人1人。（ZQ101010前懸架總成及經濟型轎車前橋總成）裝配線的完善前橋總成采用固定工位裝配方式，增加一臺專用壓機，制動鉗總成拖滯試驗機及部分工作臺、裝配工裝等。具體見表47。車間工作人員增加8人，其中生產工人7人，檢驗人員1人。表46主減速器總成及差速器總成、后橋總成裝配線新增設備表序號設備名稱型號數(shù)量（臺、套）估 價（萬元）合 計（萬元）備注1電動定扭扳手（雙頭可調）325752電動定扭扳手（單頭）110103主動齒輪軸承調整墊片測選系統(tǒng)138384主減速器總成磨合清洗噪聲試驗臺135355后橋總成磨合及運轉性能試驗機13535總 計193表47 前橋總成裝配線新增設備表序號設備名稱型號數(shù) 量（臺、套）估 價（萬元）備注1專用壓機162制動鉗總成拖滯試驗機2823扭矩扳手14氣動定扭扳手425工作臺、裝配工裝5合 計清洗線有三臺專用清洗機組成。為保證產品清潔度，后橋殼采用三工位固定對位氣動清洗專機，主減速器殼、差速器殼、軸承座及輪轂等鑄件采用一臺連續(xù)通過式清洗機，主、從動齒輪、行星半軸齒輪及后橋半軸，前橋轉向節(jié)等采用一臺連續(xù)通過式清洗機清洗。以符合產品清潔度要求。具體見表48。表48 車橋零部件清洗線新增設備表序號設備名稱型號數(shù) 量（臺、套）估 價（萬元）備注1后橋殼清洗機1452鑄件清洗機1213鋼件清洗機1214懸掛輸送裝置15合 計92車間工作人員增加6人，其中生產工人4人，輔助工人2人。（1）裝配線現(xiàn)狀及設計原則ZQ1020及1010后橋主減速器總成及差速器總成裝配目前采用固定工位裝配方式，工人勞動強度大，生產效率低，并且在裝配過程中，磕碰較為嚴重。為提高勞動生產率，更好的保證產品質量，借鑒了國內車橋行業(yè)成熟的組裝工藝，可靠的過程控制，實用的組裝線形式。依據(jù)產品結構特點，結合公司的具體情況，新建高技術含量的主減速器總成、差速器總成組裝線。（2）差速器總成裝配線實施多品種(ZQ101010差速器總成)共線生產,因其產品結構不同，共用一種（可調整）隨行夾具；重點配置：半軸墊片選擇機、液壓機配置壓裝力控制系統(tǒng)、雙軸電動扭緊機、通用端面跳動檢測裝置。工序間工件輸送采用隨行夾具自動前行方式，隨行夾具從線體下層自動返回。主要工藝流程為：上件,預裝半軸/行星齒輪副→墊片選擇→控制齒側間隙→組裝,運轉試驗→組裝行星齒輪軸鎖銷,封鎖銷→將被動齒輪組裝到差速器殼體上→扭緊螺釘→壓裝差速器軸承內圈→檢測被動齒輪安裝端面跳動值→組裝鎖片→打刻永久性標識→下線、將主動齒輪、差速器總成移工至主減速器總成組裝線。差速器總成裝配線新增設備見表49。表49 差速器總成裝配線新增設備表序號設備名稱型號數(shù)量（臺、套）估 價（萬元）備注1差速器總成柔性組裝線（含夾具）1352半軸齒輪墊片選擇機1243電動扭緊機(雙頭)1254扭矩扳手15氣動定扭扳手216液壓機10T2107安裝調試費等12合 計車間工作人員增加10人，其中生產工人9人，檢驗人員1人。（3）主減速器總成柔性裝配線實施多品種(ZQ101010主減速器總成)共線生