單軌吊安裝施工方案(編輯修改稿)
2025-05-19 23:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 垂直不得大于7176。，水平不得大于3176。6) 組裝焊接軌道最端部的防出軌堵頭板。7) 焊接橡膠緩沖座支座。，不能滿足軌道梁的使用要求。因此要對(duì)軌道梁進(jìn)行矯正。目前采用的矯正方法有：火焰矯正法、預(yù)應(yīng)力法。我們采用容易操作的火焰矯正法。火焰矯正法的原理：金屬具有熱脹冷縮的特性，其機(jī)械性能也隨溫度的變化而變化。低碳鋼的屈服極限δs與溫度的關(guān)系即當(dāng)溫度在500℃以下，屈服極限基本無變化；溫度在600℃時(shí)屈服極限接近零。當(dāng)在金屬結(jié)構(gòu)上局部加熱時(shí)，加熱區(qū)的金屬膨脹收到周圍冷金屬的阻止，不能自由變形。某些部位的金屬被塑性壓縮。冷卻以后，殘留的局部收縮使結(jié)構(gòu)獲得矯正所需要的變形。利用火焰矯正軌道的金屬結(jié)構(gòu)也就是在結(jié)構(gòu)上局部加熱，使結(jié)構(gòu)的某些部位被塑性壓縮，冷卻以后由殘留的局部收縮達(dá)到矯正軌道下?lián)?、旁彎或腹板波浪形的目的。?duì)于下?lián)吓c旁彎的矯正，實(shí)際上等于在加熱區(qū)的中心加上一個(gè)虛擬的縱向壓縮力，此偏心壓力造成對(duì)界面中性層的偏心力矩。由于這偏心力矩的作用，使主梁產(chǎn)生向加熱區(qū)相反方向的彎曲變形。當(dāng)加熱位置確定以后，矯正變形量的大小主要取決于加熱時(shí)產(chǎn)生的壓縮變性量的大小。因?yàn)榈吞间摰那O限在600℃以上近似地等于零，所以火焰矯正的溫度一般取700~800℃。為了增大壓縮塑性變形量，在加熱時(shí)可用機(jī)械加力的方法（如頂、拉、壓重、錘擊等）使加熱區(qū)增大壓應(yīng)力。由于火焰矯正是利用局部加熱引起塑性變形造成冷卻后的殘余變形，就必然是結(jié)構(gòu)存在新的殘余應(yīng)力。因此，如何改善矯正后的應(yīng)力分布是確保矯正修理效果的重要問題。1) 在軌道變形原因分析時(shí)已經(jīng)指出，內(nèi)應(yīng)力對(duì)于結(jié)構(gòu)的變形有很大的影響，因此在制定火焰矯正工藝時(shí)必須考慮這一因素。例如，加熱區(qū)在冷去以后常存在較大的殘余應(yīng)力，應(yīng)盡量避免在軌道受拉去最大應(yīng)力斷面附近烤火。2) 因?yàn)榭净鹑ピ诶鋮s后存在的拉應(yīng)力，所以在同一部位進(jìn)行第二次加熱會(huì)抵消第一次加熱時(shí)產(chǎn)生的壓縮塑性變性量，應(yīng)盡量避免在同一部為重復(fù)加熱。3) 必須在矯正過程中多觀察，勤測(cè)量，防止由于矯正過量而造成反復(fù)的矯正。1) 起重機(jī)的懸掛規(guī)定基礎(chǔ)和軌道必須達(dá)到規(guī)定的要求，應(yīng)對(duì)有關(guān)軌道基礎(chǔ)的水平、直線度進(jìn)行檢查和記錄，檢測(cè)時(shí)，測(cè)量采用水
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