論文汽車概論與現(xiàn)代汽車新技術(shù)(編輯修改稿)
2024-12-03 22:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 0 馬力。由于比賽的激烈程度需要經(jīng)常從 300 多公里的極限降低到 80 公里的低谷，使得整個剎車系統(tǒng)的工作溫度高達 600 度，所以整個系統(tǒng)的損耗率也相當(dāng)之高。剎車碟和剎車緩沖器都由碳纖維材料制造而成。 F1 賽車獲勝的主要指標(biāo)是平均車速，因此過彎速度成為取勝的關(guān)鍵。為此，各種空氣動力學(xué)裝置 ——車翼在 F1 賽車上應(yīng)運而生 。誰掌握了空氣，誰就掌握了 F1”?？諝鈩恿W(xué)不僅對 F1 至關(guān)重要 ，對高速行使的量產(chǎn)車更是具有不可替代的現(xiàn)實意義。目前改裝車俗稱的 “大包圍 ”、 “擾流板 ”就是 F1 賽車車翼演變的產(chǎn)物。 下面從 F1 賽車的四大技術(shù)著手來說一下 F1 中使用的汽車技術(shù)： a） F1 風(fēng)洞技術(shù)： 空氣動力學(xué)是流體力學(xué)的一個分支，是研究空氣或其他氣體的運動規(guī)律，空氣或其他氣體與飛行器或其他物體發(fā)生相對運動時的相互作用和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化的學(xué)科。它是在流體力學(xué)基礎(chǔ)上隨航空航天技術(shù)的發(fā)展而形成的一門學(xué)科。 在 F1 中，空氣動力學(xué)研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下?lián)碛凶钚〉目諝庾枇?，以提高賽車的速度和?速行駛的穩(wěn)定性，所有為空氣動 3 力學(xué)服務(wù)的部件被稱為空氣動力學(xué)套件。 據(jù)專家統(tǒng)計，目前 F1 車隊在空氣動力學(xué)上的花費已占到其整個車隊年度預(yù)算的 15%，是僅次于發(fā)動機研發(fā)的第二大支出項目。在這一筆巨大花費中，其中相當(dāng)部分投資于風(fēng)洞建造和測試。風(fēng)洞 (Wind Tunnel)是一個大型隧道或管道，在管道的中間，安裝有一臺巨型電扇，它可產(chǎn)生強勁的力流，經(jīng)格柵等裝置整理減少渦流后送入實驗段，吹動放置在其中的實驗?zāi)Ｐ汀?現(xiàn)代風(fēng)洞的主要作用是將賽車模型放在內(nèi)部的鋼鐵傳送帶上模擬賽車在路面上的各種情況 。 如今，領(lǐng)先的F1 車隊都不惜巨資 (一套現(xiàn)代化的 F1 風(fēng)洞造價高達 4500 萬美元以上 )，建設(shè)自己專屬的風(fēng)洞，以便及時和準(zhǔn)確地研究賽車的氣動效果，改進賽車的氣動套件，獲得克敵制勝的殺手锏。 在空氣動力學(xué)實驗中，工程師們最關(guān)注的主要是三個方面的內(nèi)容：下壓力、阻力和靈敏性 (敏感度 )。巨大的下壓力可以提高賽車的過彎極限，但是在理想狀態(tài)下，下壓力的增加不應(yīng)當(dāng)帶來賽車阻力的增加，但是不可避免的卻會犧牲賽車的部分極速。賽車的空氣動力學(xué)靈敏性 (敏感度 )則是指賽車的狀態(tài)性能對于空氣動力學(xué)環(huán)境改變時自身變化的強弱，例如由不平整的賽道 路面帶來的賽車翼片以及底盤和路面距離之間的頻繁變化時，
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