【文章內容簡介】 爆破。為確保安全行車，提高輪胎使用壽 命，在炎熱的夏季車速不宜過高，并隨時注意檢查輪胎的溫度。雙輪胎的貨車后輪，其內側輪胎由于受公路路面拱度的作用，負荷較外側輪胎大，加之散熱器條件的不利影響，工作溫度較外側輪胎高。因此，應注意輪胎的定期換位作業(yè)，還應經常注意輪胎氣壓，若發(fā)現(xiàn)氣壓過高，應停車休息，待恢復正常后再行車，不可用中途放氣或用冷水澆潑輪胎的方法降低氣壓。 雨天的安全行車 （ 1）注意避免緊急制動或制動過猛 雨天路面由于有水使輪胎附著系數(shù)下降，特別是剛下雨時，由于水與路面上的油（泥）土混合，附著系數(shù)會更低，增加了車輛的側滑。因此，駕駛員行 車時要有預見性地控制車速，千萬不能使用緊急制動；遇有下（彎）坡時，應提前減速，采用發(fā)動機制動，必要時輔以間隙性手制動，盡量避免使用腳制動和緊急制動，更不允許脫擋滑行。 （ 2）降低車速、增大跟車距離 雨天視線差，擋風玻璃上雖有雨刮器除水，但因存留的雨水 使光線透過率減小，能見度大大降低。如車速高，輪胎附著系數(shù)低，制動時的制動距離會更長，稍不注意，極易出事。因此： 第一、駕駛員應降低車速，增大與前車的距離。 第二、在大雨中行車，應打開汽車小燈。 第三、遇特大暴雨時，不要冒險行駛，應選擇安全地帶停車。并開亮小燈， 以引起 來往車輛的注意。 （ 3）觀察道路上的行人動態(tài) 雨天行人為躲雨，常是低頭猛跑，著雨衣者雨帽遮住耳朵，加上雨點聲的干擾，使他們不易聽到汽車喇叭聲響；騎自行車者也往往是低頭騎車而不注意來往車輛，這就要求駕駛員應當及時減速，隨時做好制動準備。 （ 4）久雨天氣，路基疏松，可能出現(xiàn)塌陷。因此，應采取必要的駕駛方法。 第一、傍山公路、堤路、沿河（水溝）公路上不宜靠邊行駛或停車。 第二、泥濘路上要選擇好路線，盡可能避開泥濘較深、滑度 較大的路面，通過泥濘或翻漿路時最好是一鼓作氣地通過，途中 不要換擋和停車。 第三、如果被迫停車，再起步時也不宜掛最低檔位，可輕踩踏板起步，避免車輪打滑。 第四、轉彎時除提早減速換入低速檔外，不可猛打方向轉彎，否則，極易發(fā)生側滑。 霧天的安全行車 在迷霧籠罩下行車視線混濁模糊，尤其是濃霧時視距僅幾米，能見度很低，可見距離縮短，使駕駛員分不清東西南北，看不出道路曲直，且駕駛員由于注意力高度集中容易疲勞甚至產生錯覺，從而導致對行進中的障礙物和行人判斷錯誤而發(fā)生車禍。因此，駕駛員必須掌握霧中行車 的特點及操作方法。 （ 1） 霧天視覺特性 霧的產生會使駕駛員的視覺功能大大降低，霧的微粒子可使一部分光線散射而將光吸收，一部分光向著駕駛員方向散射。其結果是只能看到一片白茫茫的光幕，要透過光幕察看一切事物成 為行車過程中的重大困難。 （ 2）霧天發(fā)生車輛交通事故的原因 一是駕駛員對距離判斷失誤較大。在霧中行駛，由于視線錯覺駕駛員準確判斷安全距離比較困難，注視前車的尾燈在朦朧中移動好像很遠，但在濃霧中卻可能很近了，這樣就出現(xiàn)了跟車距離判斷失誤較大的情況。 二是判斷車速與實際車速相差甚遠。根據(jù)有關實驗發(fā)現(xiàn)，當駕駛員 迷失在霧中時行駛車速要比自己所想的或所需的快兩倍左右。在濃霧中行車有些駕駛員明明知道應該減速慢行，但這時不由自主地雙眼只會緊盯濃霧中的迷陣，或者盯著前車的紅尾燈， 緊張的根本不看自己的車速表。 三是茫茫濃霧易造成心情急躁而開快車。在霧中行車，一些駕駛員特別是年輕駕駛員很容易產生急躁情緒，依仗年輕視力好、反應靈敏，認為速度高一些無所謂，只想快點沖出迷陣，致使速度不能控制或比自己想象的要快許多。 （ 3）霧天道路安全行車技術 一是霧天出車前，要認真檢查車輛。駕駛員要認真檢查車上的各部機件，特別是轉向、制動部分要靈敏 有效，將風窗玻璃和車燈玻璃揩擦干凈。 二是霧中行車要與前車保持一定車距。行駛時按規(guī)定打開防 霧燈、近光燈、前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路、車輛及行人動態(tài)。必要時車距要拉大一些。汽車要沿著道路的右側行駛但不能靠路邊太近，以免車輪滑入農田、水溝或與路邊停放的車輛、行人及其他障礙物發(fā)生碰撞；同時也不要離路邊太遠，以免過分在路中間與前方來車相撞發(fā)生車輛交通事故。 三是嚴格執(zhí)行法定時速。車速的快慢應以霧的濃度和視線距離為準，遇風、雨、雪、霧天能見度在 50 米以內，機動車最高時速不要超過 9 公 里 /小時；能見度在 5 米之內應選擇適當?shù)攸c靠路邊停車，并開亮小燈和尾燈以引起來往車輛、行人的注意，待大霧減退能見度有所改善后再駕車行駛，以減少或避免車輛交通事故的發(fā)生。 四是經常使用喇叭。在沒有設禁止鳴笛標志的路段可以適當?shù)伉Q喇叭，通過喇叭聲跟其他交通參與者交流信息，促使其他車 輛、行人引起足夠的警覺。特別是聽到對方喇叭聲時應鳴短聲喇 叭回答，對異常的鳴號要停車察看，謹防不測之禍。 五是注意會車。霧中會車，除相 互鳴號反應外還須明燈光示意，以免相互撞車，必要時可停車讓對方來車通過后再行駛，以免霧中車輛橫距估計不足而發(fā)生車禍。 六是減速慢行。霧水會使路面潮濕，輪胎與路面的附著力減 小，汽車制動距離增加，容易使車輪打滑，必須減速。無論是平路、下坡、直線或彎路均利用發(fā)動機的牽阻作用為主，必要時輔以間歇性的手制動。 腳制動要盡量避免，因為在附著系數(shù)低的路面上使用腳制動，制動力很容易超過附著力，車輪壹抱死發(fā)生側滑。同時，必須避免緊急制動，萬一發(fā)生制動引起的整車滑移，要迅速放松制動踏板，使車輪保持滾動并穩(wěn)住方向，方向盤的回轉動作要盡量均勻。 嚴寒地區(qū)的安全行車 （ 1）嚴寒天氣對安全行車的影響 冬季我國大部分地區(qū)最低氣溫在零度以下，西北、東北部分地區(qū)最低氣溫可達零下 40 度左右。汽車在嚴寒地區(qū)行駛，不僅發(fā)動機起動困難、總成磨損嚴重，而且行駛條件差，對安全行車有以下幾個方面的影響： 一是路面結冰現(xiàn)象普遍，氣溫升高后又會化凍形 成泥濘路或翻漿路，路面的附著系數(shù)小，從而使制動非安全區(qū)增大。 二是由于氣溫偏低，駕駛員對機件的操作熟練程度降低。另外，寒冷天氣行人和騎車人穿著較多，反應相應變慢。 三是嚴寒條件下?lián)躏L玻璃結霜，影響行車視線。 四是嚴寒條件下汽車的潤滑條件變差，機件易出故障。 （ 2）嚴寒地區(qū)的安全行車技術 進入冬季前，對汽車應進行換季保養(yǎng)，并根據(jù)運行任務的特點和需要，配備冬季行車所必須的防滑鏈、噴燈、三角木、鍬鎬等防寒救急用品。 第一、在雪中行駛，車輛應裝防滑鏈。 第二、盡量減少制動的次數(shù)，尤其避免使用緊急制動，這樣容易產生側 滑和翻車。 第三、雪中行駛，盡量避免超車，以防因路況不明駛出路外，在轉彎處要緩慢轉向，不可猛打猛拐，停車時盡量使用手制動，不得不使用腳 制動時要點剎減速，緩緩停車。 第四、停車時間較長時，如果不宜放掉冷卻液，則應 12 小時發(fā)動一次，以防凍裂水箱。 第五、雪中行駛，有條件的駕駛員應戴防護眼鏡，以防形成“雪盲”。 夜間的安全行車 夜間駕駛的行車條件和環(huán)境同白天大不相同，具有自身的特點和規(guī)律，駕駛員必須掌握夜間行車的特點、規(guī)律、確保安全行車。 （ 1）夜間行車的特點 一是夜間行車視野窄、視距短。駕駛員只能看清被燈 光照亮的景物，而汽車的遠光燈照射距離一般是 150 米左右，近光燈約 為 30 米左右，且照射范圍不超出路面，在此距離和范圍以外的景物駕駛員就無法看清。因此，夜間行車視認距離大大縮短，難以發(fā)現(xiàn)來自兩邊暗處和較遠處（燈光照射距離以外）的交通情況，預見性處理情況的可能性變小。特別是會車時刺眼的強光，會使 駕駛員在月 7 秒內看不見物體，若這時的車速是 80 公里 /小時， 就等于閉眼盲目開出約 150 米?？梢?，夜間行車時照明條件不好是影響安全行車的主要因素。 二是夜間行車駕駛員易疲勞。由于夜間行車視認能力下降，駕駛員自然而然地要集中精力以求看清前方交通情況，再加上道路兩旁的景物隱于黑暗之中，能看到的只有 路面，能聽見的也只有發(fā)動機聲音，單調乏味，時間一長駕駛員就會感到倦怠，昏昏欲睡。 三是夜間容易開快車。一般夜間長途行車路上行人少，交會車輛也少，駕駛員容易麻痹而開快車。此外，夜色下駕駛員單車行駛看不清參照物，往往急于趕路，不知不覺中就會提高行車速度，越開越快。 （ 2）夜間出車前的準備 根據(jù)夜間行車的特點，出車前必須做好充分準備，以防止和應付途中可能出現(xiàn)的意外情況。 一是適當休息。夜間出車前駕駛員要作適當休息，尤其是受領夜間長途行車任務時，必須保證充足的睡眠和充沛的精力，以減輕夜間行車時的疲勞程度。 二是仔細檢查。駕駛員夜間行車前必須對全車燈光、電氣設備等進行認真檢查、調整和做必要維護，使其保持良好的技術狀態(tài)；檢查并補充油、水、液及輪胎氣壓，以達正常標準；檢查貨物捆綁、裝載情況；檢查轉向、制動和傳動等影響安全行車的裝置或機件是否可靠。若有故障或有影響安全行車的因素，應及時排除隱患，確保車輛夜間行駛具有良好的技術性能。 三是充分準備。駕駛員夜 間行車尤其是執(zhí)行長途任務，要攜帶必要的隨車配件和工具，加足燃料并攜帶備用潤滑油等，特別 要帶好夜間工作燈或手電筒等夜間照明用具以備急需。 （ 3）夜間對道路、地形的判斷方法 一是由燈光的變化來判斷。夜間行駛時，若發(fā)現(xiàn)汽車燈光的照射距離在由遠變近，表示汽車正在駛近上坡、急彎或將要到達起伏道路的低谷地段；若汽車燈光的照射距離在由近變遠，表示汽車正在由彎道進入直線路段或是下坡道已由陡坡進入緩彎；若發(fā)現(xiàn)燈光離開路面，應注意前方可能是急彎或大坑，也可能是上坡車正駛上坡頂；若燈光由路中間移向路側，表明前方將進入彎道；若燈光 從路面的一側移到另一側，前方道路必定是連續(xù)轉彎。