【文章內(nèi)容簡介】 源集中的新格局，整合效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。2008年，中國南車開始著力將大功率交流傳動(dòng)六軸電力機(jī)車技術(shù)從株洲基地向資陽平移，積極探索消化吸收、再創(chuàng)新后的產(chǎn)業(yè)化新布局。按照“掌握世界一流技術(shù)、生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品、建設(shè)世界一流基地”的標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時(shí)間內(nèi)完成從技術(shù)轉(zhuǎn)移、開工建設(shè)到項(xiàng)目投產(chǎn)。資陽基地由內(nèi)燃機(jī)車制造向以高水平電力機(jī)車發(fā)展為主的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換與提升。通過調(diào)整、整合，中國南車一級(jí)子企業(yè)總數(shù)由組建時(shí)的21家減少到19家（含新設(shè)4家），三級(jí)以下企業(yè)從400多家減至目前的90余家，形成以動(dòng)車組、機(jī)車、客車、貨車、城軌地鐵車輛為核心產(chǎn)品的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，綜合實(shí)力和影響力發(fā)生深刻變化。，回歸主業(yè)深化改革，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，強(qiáng)力推進(jìn)主輔分離改制分流。經(jīng)過努力，有222戶企業(yè)基本完成改制分流，；。，回歸企業(yè)組織移交中、小學(xué)校30所，公安機(jī)構(gòu)基本完成移交；18家企業(yè)醫(yī)院中的14家實(shí)現(xiàn)與主體企業(yè)分離，實(shí)現(xiàn)企業(yè)職能與社會(huì)職能的分離。廠辦集體企業(yè)也進(jìn)行改制。這些為中國南車整體改制、上市融資奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4．實(shí)施“2211”工程，彌補(bǔ)國內(nèi)空白根據(jù)“2211”工程戰(zhàn)略部署，高速技術(shù)方面，對(duì)高速動(dòng)車組進(jìn)行自主研發(fā)，在動(dòng)力集中、動(dòng)力分散型高速動(dòng)車組方面進(jìn)行有益嘗試，在樣車研制和運(yùn)行試驗(yàn)中積累寶貴經(jīng)驗(yàn)， 為后來的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新奠定良好基礎(chǔ)；高原技術(shù)方面，推出青藏高原列車并正式投入運(yùn)行，填補(bǔ)世界高原鐵路客車技術(shù)的空白；客運(yùn)快捷、貨運(yùn)快速方面，相繼推出DF11G內(nèi)燃機(jī)車、SS8和SS92電力機(jī)車，在第五次、第六次大提速中發(fā)揮出重要作用；貨運(yùn)重載方面，研制70噸級(jí)、80噸級(jí)系列重載貨車，為提升中國鐵路的貨運(yùn)運(yùn)力做出重要貢獻(xiàn)；輕軌地鐵方面，著力打造三家輕軌地鐵生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)的地鐵車輛替代進(jìn)口，廣泛應(yīng)用北京、上海、南京、廣州、深圳等大中城市。（三）實(shí)施“強(qiáng)核”戰(zhàn)略，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和提升集團(tuán)管控能力技術(shù)進(jìn)步是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，基于對(duì)國內(nèi)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r的判斷，中國南車根據(jù)國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的總方針，在鐵道部組織下積極實(shí)施以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主要模式的中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化工程。高起點(diǎn)、系統(tǒng)化、成臺(tái)套引進(jìn)國外軌道交通裝備先進(jìn)技術(shù)，迅速縮小我國鐵路裝備與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距。1．以我為主，引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)（1）確定引進(jìn)消化吸收五項(xiàng)原則。一是合資合作不合并，保持自身品牌市場的獨(dú)立性、話語權(quán)，不能失去今后獨(dú)立拓展市場的資格。二是嚴(yán)格按照雙方協(xié)議引進(jìn)技術(shù)，控制國產(chǎn)化率指標(biāo)。高速動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器和牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動(dòng)系統(tǒng)等九大關(guān)鍵技術(shù)，均要在中國南車內(nèi)部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，整車國產(chǎn)化率超過80%。三是引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)不單是為了能生產(chǎn)高等級(jí)產(chǎn)品，更重要的是消化吸收，積累創(chuàng)新能力。為確保消化吸收的效果，積極構(gòu)建設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品“三大技術(shù)平臺(tái)”，建立評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，夯實(shí)技術(shù)引進(jìn)基礎(chǔ)。四是引進(jìn)技術(shù)的關(guān)鍵在于消化吸收，著力進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的配套投入。每花1元錢引進(jìn)技術(shù)，就要花3元錢進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新的配套投入。五是本著“先僵化、后固化、再優(yōu)化”的原則，在引進(jìn)技術(shù)中先原汁原味的“僵化”執(zhí)行，充分吸收先進(jìn)技術(shù)精髓；之后通過設(shè)計(jì)文件、工藝手段、操作規(guī)程等進(jìn)行“固化”，在“固化”中將先進(jìn)技術(shù)完全轉(zhuǎn)化，把核心技術(shù)牢牢攥在自己手里；最后依靠自主研發(fā)、自我積累形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，依托引進(jìn)技術(shù)建立自己的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)，通過再創(chuàng)新對(duì)技術(shù)進(jìn)行全面“優(yōu)化”，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。（2）嚴(yán)密組織，全力推進(jìn)。為了實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車等核心技術(shù)自主化，中國南車集中內(nèi)部優(yōu)勢(shì)資源，對(duì)整個(gè)研發(fā)進(jìn)行整體布局。南車四方股份公司、株機(jī)公司、戚墅堰公司分別負(fù)責(zé)動(dòng)車組、大功率電力機(jī)車、大功率內(nèi)燃機(jī)車總成，重點(diǎn)攻克系統(tǒng)集成技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)和車體技術(shù)；南車株洲所和電機(jī)公司負(fù)責(zé)牽引電傳動(dòng)及網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括牽引變流技術(shù)、車輛信息控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)和變壓器技術(shù)；南車浦鎮(zhèn)公司負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)；南車戚墅堰所負(fù)責(zé)鉤緩裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)單元和齒輪傳動(dòng)技術(shù)。為了攻克關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合鐵道科學(xué)研究院、清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等科研院所，形成以主機(jī)廠為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的一體化研發(fā)設(shè)計(jì)體系，集各方力量共同進(jìn)行技術(shù)公關(guān)。（3）改進(jìn)制造工藝，接軌國際標(biāo)準(zhǔn)。2002年，中國南車就提出產(chǎn)品與國際接軌的要求，并主動(dòng)對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)制造工藝。例如，在機(jī)車上率先推行“先油漆后組裝”工藝，然后又?jǐn)U展到客車和貨車。這使得設(shè)計(jì)方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、員工的操作習(xí)慣等，都發(fā)生根本性變化。通過對(duì)國外制造技術(shù)的引進(jìn)消化吸收，進(jìn)一步引入國際先進(jìn)制造標(biāo)準(zhǔn)，并在全公司推廣。，助推產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展2007年12月，中國南車股份有限公司創(chuàng)立。所有子公司完成重組改制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的徹底改造。2008年8月，中國南車在香港聯(lián)交所和上海證券交易所成功上市。上市以后，通過募集資金完成技術(shù)改造投資118億元，新開工建設(shè)500萬元以上重點(diǎn)投資項(xiàng)目200余項(xiàng)。目前，中國南車擁有世界產(chǎn)能最大的電力機(jī)車和高速動(dòng)車組制造基地，中國領(lǐng)先的大功率內(nèi)燃機(jī)車和中高檔鐵路客車制造基地，3家總產(chǎn)能位居世界第一的城軌地鐵車輛生產(chǎn)企業(yè)。， 強(qiáng)化集團(tuán)管控能力中國南車借重組上市之機(jī)，完善公司法人治理結(jié)構(gòu)、調(diào)整總部職能、明確母子公司運(yùn)行機(jī)制、實(shí)施流程再造、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)控體系，建立與國際接軌的管理體制和運(yùn)行機(jī)制。逐一破解“政府公司”改革發(fā)展的難題，在內(nèi)部逐步建立“M”型公司即市場型公司（marketting pany）的管理模式。進(jìn)一步明晰企業(yè)“戰(zhàn)略導(dǎo)航、文化引領(lǐng)、科技興業(yè)、人才強(qiáng)企”的發(fā)展思路，強(qiáng)化總部的戰(zhàn)略制定與實(shí)施、政策制定、資本運(yùn)籌、財(cái)務(wù)預(yù)算控制、投資決策、人力資源配置、統(tǒng)籌經(jīng)營等職責(zé)，強(qiáng)化集團(tuán)管控能力（見圖4）。（四）實(shí)施“造核”戰(zhàn)略，培育企業(yè)核心能力和競爭優(yōu)勢(shì)技術(shù)可以引進(jìn)，自主創(chuàng)新能力卻要靠自己培育。只有具備了這種創(chuàng)新能力才能避免走“引進(jìn)，落后，再引進(jìn)，再落后”的覆轍。技術(shù)創(chuàng)新是“造核”的過程，在動(dòng)車組引進(jìn)之初，中國南車就強(qiáng)調(diào)只引進(jìn)時(shí)速200250公里技術(shù)，時(shí)速300公里以上的產(chǎn)品要靠自己獨(dú)立開發(fā)。同時(shí)，在安排引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)上實(shí)行一套人馬，研發(fā)隊(duì)伍不分散，實(shí)施引進(jìn)和自主創(chuàng)新“兩條腿走路”。隨著企業(yè)發(fā)展，著力推進(jìn)精益管理和品牌建設(shè)。 —18—，確立市場優(yōu)勢(shì)地位依托良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和周密的計(jì)劃安排，2004年到2006年，中國南車首列國產(chǎn)化時(shí)速200250公里的高速動(dòng)車組在青島基地下線。在2007年的中國鐵路第6次大提速中，中國南車提供了47列動(dòng)車組，占到上線列車的90%。隨即，中國南車又迅速啟動(dòng)時(shí)速300350公里動(dòng)車組的自主創(chuàng)新，到2007年12月時(shí)速300350公里的高速列車順利下線。在2009年開通的鄭（州）西（安）線上。代表世界高速列車最高水平的CHR380A型新一代動(dòng)車組。另外，在原始創(chuàng)新的領(lǐng)域，高原機(jī)車、青藏客車、重載貨車等一批新產(chǎn)品受到世界矚目。，提升自主創(chuàng)新能力 中國南車先后建設(shè)形成變流技術(shù)國家工程中心、高速列車國家工程實(shí)驗(yàn)室和5家國家認(rèn)定技術(shù)中心、4個(gè)博士后工作站、6家國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員