【文章內(nèi)容簡介】 乘重車道運(yùn)行的18電機(jī)車機(jī)頭，在與停在空車道的10電機(jī)車會車時，由于其衣物被掛，將其從電機(jī)車機(jī)頭拽下，在兩列車之間搓擠，是造成事故的直接原因。18電機(jī)車司機(jī)未認(rèn)真履行職責(zé)，當(dāng)孟某扒乘機(jī)頭時，未及時給予制止，是事故發(fā)生的主要原因。安全生產(chǎn)責(zé)任落實不嚴(yán)，現(xiàn)場安全管理不力，自?；ケ２坏轿唬窃斐墒鹿实挠忠恢饕?。本單位對現(xiàn)場作業(yè)人員的正規(guī)操作教育不夠重視，是造成這起事故的重要原因。三、事故教訓(xùn)及防范措施嚴(yán)禁電機(jī)車機(jī)頭乘人。提高機(jī)車駕駛?cè)藛T監(jiān)督檢查意識。加強(qiáng)職工安全教育培訓(xùn)，切實做到“互保聯(lián)?！薄Ｋ?、事故點評“扒、蹬、跳”行為是集團(tuán)公司明令禁止的“三違”行為。18煤車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)孟某違規(guī)乘坐在電機(jī)車機(jī)頭上，未及時給予制止，給事故的發(fā)生埋下隱患。隊組對職工日常培訓(xùn)教育不到位，職工安全意識不強(qiáng)，對機(jī)車會車時的危險性認(rèn)識不高，導(dǎo)致事故的發(fā)生。三礦“”運(yùn)輸事故一、事故簡要經(jīng)過2007年11月11日17時40分，三礦裕公區(qū)南六軌道巷梁某等人將13個空車連成一列，用JD25kw絞車一次上提，由于第一輛空車在經(jīng)過損壞的抓軸式阻車器時發(fā)生落道，梁某等利用阻車器將第二輛車卡住，摘開第一輛車與第二輛車的連接銷，在組織第一輛車上道的過程中，第二輛以下的車列整體向下部車場滑去，將正在巷道內(nèi)行走的王某、翟某撞傷致死。二、事故原因違章指揮，超掛車輛，作業(yè)人員在斜坡處理落道過程中采取的措施不當(dāng)，造成串車跑車，礦車落道將巷道中的行人撞傷致死，是造成事故的直接原因。運(yùn)輸管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格，行車前未設(shè)置警戒，跑車后未啟動吊閘裝置，是事故發(fā)生的主要原因。對外借人員正規(guī)操作要求不嚴(yán)，安全監(jiān)督管理不到位，是事故發(fā)生的又一主要原因。對作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)不夠，規(guī)程措施貫徹不到位，是造成事故的重要原因。三、事故教訓(xùn)及防范措施加強(qiáng)各類安全設(shè)備設(shè)施的巡查力度。當(dāng)各類安全設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障時，應(yīng)立即停止其負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的一切作業(yè)，待該設(shè)備設(shè)施恢復(fù)正常狀態(tài)后，方可進(jìn)行正常作業(yè)。加強(qiáng)小巷運(yùn)輸管理工作，強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理，嚴(yán)格規(guī)程措施的貫徹執(zhí)行，做到“不安全不生產(chǎn)”。強(qiáng)化教育和培訓(xùn)工作，提高現(xiàn)場操作人員的安全意識，督促落實好規(guī)程措施的貫徹和執(zhí)行，杜絕違章指揮和違章作業(yè)。四、事故點評現(xiàn)場管理人員為了提高完成當(dāng)班工作任務(wù)，違章指揮將13個空車連成一列，超出小絞車掛車數(shù)量。絞車操作人員不了解絞車性能，在安全設(shè)施失效的情況下，盲目蠻干，將車列上提。出現(xiàn)落道事故后，現(xiàn)場管理人員不熟悉斜坡處理上道基本程序造成事故的發(fā)生不可避免。斜井上提車輛時，沒有對井下進(jìn)行警戒，造成嚴(yán)重后果。三礦“”運(yùn)輸事故一、事故簡要經(jīng)過2009年3月30日6時15分，三礦運(yùn)輸工區(qū)釘?shù)狸犕跄?，?80平硐運(yùn)輸大巷4500m處與同組人員共同更換一副DX63841216型道岔，完成工作任務(wù)后獨自一人向外走，當(dāng)有車路過時，扒乘在平板車上，平板車落道后將其甩下后撞傷致死。二、事故原因運(yùn)行中的大型材料車落道，致使違章扒車人員掉到車下，落道的材料車將其撞傷后致死，是事故發(fā)生的直接原因。作業(yè)人員違章進(jìn)入封閉大巷行走，安全管理不到位，是造成事故的主要原因?，F(xiàn)場勞動組織混亂，安全管理不到位，是造成事故的又一主要原因。對作業(yè)人員的安全教育不夠，作業(yè)人員組織紀(jì)律性不強(qiáng)，安全意識差，是事故發(fā)生的重要原因。三、事故教訓(xùn)及防范措施規(guī)范個人操作行為，強(qiáng)化現(xiàn)場管理。本起事故暴露出個人違章行為仍然是安全管理的重點。嚴(yán)格落實“封閉大巷”管理規(guī)定，嚴(yán)厲查處“扒、蹬、跳”等違章行為。強(qiáng)化教育和培訓(xùn)工作，增強(qiáng)安全防范意識，提高人員素質(zhì)，杜絕違章指揮和違章作業(yè)。四、事故點評事發(fā)地段為“封閉大巷”?！胺忾]大巷”是集團(tuán)公司為了避免作業(yè)人員在電機(jī)車運(yùn)行線路內(nèi)行走，造成危險劃定的嚴(yán)禁人員行走區(qū)域。當(dāng)事人違反了井下作業(yè)時，“集體開工，集體收工”的規(guī)定，獨自一人上井。當(dāng)事人違章扒乘在平板車上，將自己置身于危險當(dāng)中，當(dāng)車輛發(fā)生落道后，被甩下撞傷致死現(xiàn)場勞動紀(jì)律管理不到位，給事故的發(fā)生井下隱患。石港公司“”運(yùn)輸事故一、事故經(jīng)過2010年8月26日零點班，石港公司綜采隊工長焦某帶領(lǐng)四人拉運(yùn)支架，將已拆除的1支架從40架拉至88支架處，因90、91支架高度不足無法通過，暫時放置于該處，隨后將回柱機(jī)鋼絲繩跨越1支架去拉2支架，同時拆除3支架，絞車在拖移2支架過程中由于坡度增大，支架對底板的阻力增大，回柱絞車牽引力增大，導(dǎo)致回柱絞車兩根戧柱(木柱)和不在同一平臺上的四根壓柱(單體液壓支柱)失效，回柱絞車將尾部兩根∮16mm的地錨切斷，回柱絞車發(fā)生位移側(cè)翻，將坐靠于回柱絞車一側(cè)休息的曹旭軍胯部擠傷，經(jīng)搶救無效死亡。二、事故原因回柱絞車在拖移2支架過程中由于坡度增大，支架對底板的阻力增大，回柱絞車牽引力增大，導(dǎo)致回柱絞車兩根戧柱(木柱)、四根壓柱(單體液壓支柱)失效，回柱絞車將尾部兩根地錨切斷，回柱絞車發(fā)生位移側(cè)翻，將坐靠于回柱絞車一側(cè)休息的機(jī)電維護(hù)工擠傷致死，是造成事故的直接原因。絞車司機(jī)在啟動回柱絞車前沒有將周圍人員撤出，便啟動絞車拖移支架，是造成事故的主要原因。3)現(xiàn)場存在的隱患，整改不及時、不徹底，是造成事故的重要原因。三、事故教訓(xùn)工作條件發(fā)生變化，阻力明顯增大，沒有采取有效措施。絞車司機(jī)操作經(jīng)驗不足，在戧、壓柱失效，絞車發(fā)生移動的過程中沒有及時停車。絞車司機(jī)沒有履行牽引區(qū)撤人的規(guī)定。工人自保意識不強(qiáng)，在絞車牽引區(qū)休息。四、防范措施：加強(qiáng)現(xiàn)場管理，詳細(xì)了解現(xiàn)場環(huán)境。工作發(fā)生變化要認(rèn)真分析，采取對應(yīng)措施，不能蠻干。認(rèn)真觀察設(shè)備運(yùn)行情況，嚴(yán)格正規(guī)操作。加強(qiáng)教育培訓(xùn)，做好聯(lián)保互保。五、事故點評沒有嚴(yán)格執(zhí)行牽引區(qū)撤人制度。沒有很好地觀察絞車運(yùn)行情況，戧柱、壓柱、地錨發(fā)生變化沒有及時發(fā)現(xiàn)。工作條件發(fā)生變化，阻力明顯增大，沒有采取有效措施。職工自保意識淡薄，選擇正在運(yùn)行設(shè)備旁休息。某礦“”運(yùn)輸事故一、事故簡要經(jīng)過2010年9月4日零點班，某礦工程區(qū)十隊四組周某，在80906瓦斯高抽巷回收軌道。5時左右，周某推著裝有軌道的1噸礦車前行10余米，到達(dá)鉆機(jī)水窩上方，此時東側(cè)軌道接頭下的道木滑脫，導(dǎo)致水窩上方軌道懸空，一側(cè)軌道彎曲下沉，礦車失去平衡側(cè)翻，致使正在推車的周某躲閃不及被擠壓在巷幫，造成死亡。二、事故原因作業(yè)人員違章在礦車的側(cè)面推車，礦車在鉆機(jī)窩處側(cè)翻，將作業(yè)人員擠傷，是造成事故的直接原因。作業(yè)人員違章使用固定礦車裝載超長軌道，重心偏高且超重。鉆機(jī)窩處軌道支墊處理不牢靠，現(xiàn)場安全管理不到位，是造成事故的主要原因。井下勞務(wù)工用工制度不規(guī)范，安全管理人員不足，隱患排查不徹底，現(xiàn)場安全檢查不到位，是造成事故的重要原因。安全教育培訓(xùn)不夠，作業(yè)人員自保互保意識不強(qiáng)，防范能力差，是造成事故的又一重要原因。三、事故教訓(xùn)及防范措施嚴(yán)格規(guī)范專車專用，確保物料正規(guī)裝車，安全運(yùn)送。加大培訓(xùn)管理力度，尤其是對工長、安全員，要特別進(jìn)行安全培訓(xùn)，確?，F(xiàn)場嚴(yán)格按規(guī)程、措施進(jìn)行操作。提高操作人員對事故隱患的辨識能力，嚴(yán)禁在危險區(qū)域作業(yè)。加強(qiáng)跟班隊干現(xiàn)場走動管理，發(fā)現(xiàn)隱患問題及時排查處理，杜絕僥幸心理。四、事故點評軌道用1T礦車運(yùn)送，嚴(yán)重違反了集團(tuán)公司對物料運(yùn)送“專車專運(yùn)”的管理規(guī)定。沒有對車輛運(yùn)行時經(jīng)過的線路進(jìn)行檢查，給事故的發(fā)生埋下下隱患。井下推車作業(yè)時，未在規(guī)定操作位置推車，在危險區(qū)域作業(yè)，終致事故發(fā)生。現(xiàn)場管理混亂，在場人員沒有對違章行為進(jìn)行及進(jìn)制止，導(dǎo)致事故的發(fā)生。宏廈一建“”運(yùn)輸事故一、事故簡要經(jīng)過2010年9月25日，宏廈一建礦建工程第五項目部981隊在3膠帶巷掘進(jìn)工作面進(jìn)行施工，副隊長荊某安排盧某、白某、趙某、豈某、王某等五人負(fù)責(zé)運(yùn)輸。午飯后約14時10分，上部車場白某和趙某一前一后各推了一個裝滿矸石的礦車，到阻車器前停下，白某手將兩個車連接在一起，轉(zhuǎn)身去絞車處準(zhǔn)備松繩，趙某以為礦車已經(jīng)和主繩、保險繩連接，便打開第一道擋車器，并給下部車場發(fā)出放車信號，下部車場信號員某平立即就回了信號，并打開第二道擋車器，趙某回身打開西側(cè)阻車器，又一次給下部車場發(fā)出放車信號，然后打開東側(cè)阻車器，兩個礦車開始往下溜，這時趙某才發(fā)現(xiàn)主繩和保險繩都沒有掛，急忙關(guān)閉擋車器，但為時已晚，兩個礦車順坡而下，將在下部車場的王某和電機(jī)車司機(jī)張某二人撞倒致死。二、事故原因上部車場把鉤工未按操作程序操作，在未掛大鉤和保險繩的情況下就打點通知坡下信號工將坡上、坡下阻車器和撈車器打開，重車自溜向坡下，將在下部車場口的王某和張某撞傷是造成事故的直接原因。上部車場坡度不符合要求。下部車場未按規(guī)定安設(shè)阻車器是造成事故的主要原因。下部車場運(yùn)輸區(qū)域內(nèi)未將人員撤出是造成事故的間接原因?，F(xiàn)場管理不到位、現(xiàn)場崗位人員安全意識淡薄、互保聯(lián)保意識差，現(xiàn)場隱患未及時處理是造成事故的又一間接原因。三、事故教訓(xùn)班長是施工現(xiàn)場的指揮員，要堅決杜絕違章指揮，工人要消滅違章作業(yè)。精心組織，細(xì)致安排，要向工人明確生產(chǎn)安全的注意事項，按規(guī)定合理、科學(xué)地組織工人平行作業(yè)。加強(qiáng)職工教育，強(qiáng)化自?；ケＲ庾R，加強(qiáng)溝通，提倡協(xié)作精神，避免“單打一”的獨立作業(yè)。四、防范措施事故進(jìn)行通報，所有單位要舉一反三。各單位對小巷運(yùn)輸設(shè)備、車場及現(xiàn)場管理進(jìn)行全面深入的檢查，對查出的問題認(rèn)真整改。對所有規(guī)程和措施，尤其是小巷運(yùn)輸?shù)陌踩珜ｍ棿胧┻M(jìn)行重新學(xué)習(xí)貫徹。對現(xiàn)場人員特別是新工人進(jìn)行認(rèn)真的安全教育培訓(xùn)和崗位技能培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗。對無證人員上崗的要堅決停下來進(jìn)行培訓(xùn)，取得合格證后方可上崗。認(rèn)真執(zhí)行運(yùn)輸專業(yè)化管理，所有從事運(yùn)輸?shù)娜藛T必須取得運(yùn)輸準(zhǔn)入證，運(yùn)輸相關(guān)操作證，穿運(yùn)輸專業(yè)工作服。五、事故點評斜巷上部車場坡度向斜坡下方傾斜，礦車能夠自行下滑，不符合集團(tuán)公司規(guī)定。沒有按程序操作，未掛鉤就發(fā)信號放車。沒有按規(guī)定設(shè)置跑車防護(hù)裝置，下滑車輛沒有被有效捕獲。沒有很好地執(zhí)行斜巷運(yùn)輸五聯(lián)鎖制度，特別是沒有執(zhí)行牽引區(qū)撤人制度。一礦“”運(yùn)輸事故一、事故經(jīng)過2011年10月1日四點班，一礦采煤工區(qū)綜二隊在新補(bǔ)頭部皮帶下料巷用回柱機(jī)下放裝有強(qiáng)力皮帶的兩個平板車，先將裝有200米皮帶的平板車放到下部車場阻車器以里，裝有300米皮帶的第二個板車在下放時，由于前碰頭及皮帶邊緣頂在軌道上受阻，使礦車未放平進(jìn)入車場，在這種情況下，四點班崗位工摘掉回柱機(jī)鉤頭上井。2日零點班工長孟某等人接班后，推車推不動，發(fā)現(xiàn)板車前碰頭邊緣頂在軌道上，于是孟某安排職工王某到運(yùn)輸工區(qū)借來16T千斤。將其他人員撤至軌道巷，自己和王某站在板車右側(cè)拿千斤頂車。當(dāng)板車碰頭頂離軌道后仍然未動，于是孟某繞至左幫觀察、處理時，車輛滑行側(cè)翻，平板車上所裝的皮帶將孟某擠在巷道的右?guī)?，?jīng)搶救無效死亡。二、事故原因處理平板車過程中，操作人員站位不當(dāng)，被側(cè)翻車輛擠傷，是造成事故的直接原因。在坡上處理車輛沒有采取防跑車措施及防傾倒措施是造成事故的主要原因。放車不到位致