【文章內(nèi)容簡介】 ，可先安排一輛車，然后按上述程序繼續(xù)安排第二、第三或更多輛車，直到全部收貨點連接在多條配送路線中為止。例：有一配送中心P，其配送網(wǎng)絡如圖6—9所示，A—J為各收貨點，“（ ）” 內(nèi)的數(shù)字為各收貨點的需要量（噸），兩點間連線上的數(shù)字為兩點間的距離。解決問題的步驟：第一步：從配送網(wǎng)絡圖中計算出配送中心與收貨點間及各收貨點相互之間的最短距離，并做出最短距離矩陣（如表6 — l）。第二步：從最短距離矩陣中計算出收貨點間的節(jié)約里程。做出節(jié)約里程項目表（如表6－2）。（210＋29）－（10＋4＋9） =10＋9－4=15＞0第三步：將節(jié)約項目由大到小順序排列，列出節(jié)約里程項目分類表（如表6—3）。 第四步：從節(jié)約里程項目分類表中，接節(jié)約里程大小的順序，做成配送路線圖。1．初次解（如圖 6—l0）。 2次解。按節(jié)約里程由大到小的順序，連接A－B，A－J，B－C連接線（如圖6－11）。 3．3次解。下一步，節(jié)約里程最大的是C—D和D—E。C－D和D—E兩者都有可能與2次解的線路A連接，但由于A的車輛載重量與行定距離有限，不能再增加收貨點。因此略去C—D，連接D－E（如圖6—12）。n 4．4次解。接下來節(jié)約里程大的是A—I和E—F，由于A已組合在完成的線路A中，所以略去 A－I，而將 E—F連接在線路 B上（如圖 6 —13）。 5．5次解。再繼續(xù)按節(jié)約里程由大到小排出I—J，A—C，B—J，B—D，C—E，由于同一組中總有一頭或兩頭包含在已完成的線路A中，所以不能再做出新的線路。將下一組F—G組合到線路B組（如圖6—14）。n 6．最終解。對于G—H，由于受行走距離n 和車輛載重量的限制，n 它不能組合進線路B，故舍去，n 連接H－I，做出線路C（如圖6—15）。三、開展共同配送 共同配送是以提高經(jīng)濟效益為目標，由幾個配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設施或配送車輛進行配送的方式。在配送中，當單獨配送的數(shù)量較小，車輛不能滿載，也難以確定最優(yōu)路線時，采取幾個企業(yè)共同配送的方式，互相補充貨源，則有利于提高設備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟效益。共同配送的方式有以下幾種：1．共同集貨型 由幾個配送企業(yè)組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車輛，采用捎腳運輸?shù)姆绞较蚋鱾€貨主取貨后，將貨物送交各配送企業(yè)，各配送企業(yè)向各客戶分散發(fā)貨。2．共同送貨型 此種方式與共同集貨型正好相反，是由各配送企業(yè)從貨主處分散集貨，向客戶送貨時采用“捎腳” 形式共同送貨。3．共同集進型 兼有共同集貨和共同送貨兩種方式的特點，是一種比較理想的共同配送模式。 共同配送是配送企業(yè)間開展橫向經(jīng)濟聯(lián)合的一種形式。組織共同配送的關鍵問題，是解決好各企業(yè)間合理分攤成本和合理分配收益的問題。四、配送合理化的標志與評價指標1．配送合理化的評價標志（1）庫存標志。 配送活動最大的優(yōu)勢就在于以社會集中型的流通庫存代替企業(yè)分散的供應型庫存，從而降低社會庫存總量，節(jié)約社會資金。因此，庫存是評價配送合理與否的一項重要標志。庫存標志主要有以下兩項指標：①庫存總量。 在一個配送系統(tǒng)中，是將原分散于各個客戶企業(yè)的庫存轉(zhuǎn)移給配送中心，所以配送中心庫存數(shù)量加上各客戶企業(yè)在實行配送后的庫存量之和應低于實行配送前各客戶企業(yè)庫存總量之和。②庫存周轉(zhuǎn)速度。 由于配送企業(yè)集中庫存的調(diào)劑作用，能以較低庫存量保證較高的供應能力，所以庫存周轉(zhuǎn)速度一般應快于原來各個企業(yè)庫存的周轉(zhuǎn)速度。（2）資金標志。①資金總量。用于商品儲存的流動資金隨儲存數(shù)量的減少和供應方式的改變應有較大幅度的減少。②資金周轉(zhuǎn)。由于資金周轉(zhuǎn)速度的加快，能夠充分發(fā)揮其作用，提高資金利用率。③資金投向的改變。實行配送后，資金應當從分散的投人改為集中投入，從而增強資金的調(diào)控能力。（3）成本和效益標志。 對于配送企業(yè)而言，在保證配送服務水平的前提下，以較低的勞動消耗獲取較高的贏利，則反映了配送的合理化程度；對于客戶企業(yè)而言，在保證供應水平的前提下，其供應成本降低，則反映了配送的合理化程度。（4）供應保證標志。 開展配送的重要前提是必須提供可靠的供應保證。配迭企業(yè)的供應保證能力包括以下幾個方面：①缺貨次數(shù)。 實行配送后，保證供應程度較前提高，因而各客戶企業(yè)的缺貨次數(shù)必須下降，才算合理。②庫存保證程度。 對于每個客戶來說，配送中心集中庫存所形成的保證供應能力高于實施配送前各個企業(yè)的庫存保證程度，從供應保證來看，才算是合理。③即時配送的能力及速度。 即時配送的能力及速度是客戶出現(xiàn)特殊需要時的特殊供應保障方式。這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度，才算合理。（5）社會運力節(jié)約標志。 實行配送后能否節(jié)約社會運力是衡量配送合理化的又一重要標志。社會運力節(jié)約標志包括以下幾個方面：①社會車輛總需求量減少，而總承運量增加；②車輛標重利用率和容積利用率提高；③社會車輛空駛率減少；④一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加。（6）物流合理化標志。 配送是物流中的一項十分重要的功能要素，其合理與否對于整個物流系統(tǒng)的合理化起著重要的影響作用，因此，配送合理化是衡量物流合理化的重要標志。配送對物流合理化的影響具體表現(xiàn)為：①是否有利于物流總費用下降；②是否加快了物流速度；③是否減少了物流環(huán)節(jié)；④是否保證物流服務質(zhì)量；⑤是否減少了物流損失；⑥是否采用了先進的技術手段，提高了物流活動效率。 配送技術經(jīng)濟指標 配送合理化和經(jīng)濟效益需要通過一些具體的技術經(jīng)濟指標來進行衡量與評價。配送的技術經(jīng)濟指標分為效益指標和服務指標兩大類。效益指標是可以直接用價值和數(shù)量成果來衡量評判的指標；服務指標則是無法直接用價值衡量的指標，但卻能產(chǎn)生社會效益，造成社會影響，這對于服務性強的配送企業(yè)來說尤為重要。服務指標與效益指標有時會產(chǎn)生矛盾，遇有矛盾時應權衡利弊，從長遠利益和社會效益出發(fā)，做出正確的抉擇。配送技術經(jīng)濟指標體系見圖6—16。 第八章、配送中心的規(guī)劃與設計第一節(jié)、配送中心的規(guī)劃 配送中心的規(guī)劃是指在一個城市或在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮配送中心網(wǎng)點的分布，準確地確定配送中心的規(guī)模和數(shù)量，合理地選擇配送中心的設置地點及其內(nèi)部設施的配置。一、配送中心規(guī)模的確定 配送中心的規(guī)模，需滿足商品儲存的需要，充分發(fā)揮配送中心的作用。比如，為保證正常配送的需要，特別是即時配送的需要，在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的，儲存量的大小直接影響了配送中心的規(guī)模。 確定配送中心倉庫所需面積是根據(jù)商品儲存量、貨物品種、保管期限以及商品平均堆碼高度、倉容定額等因素確定的。為了便于裝卸、分揀和搬運作業(yè)，還需要考慮裝卸搬運設備、稱重設備、運行道路等所需要的面積以及行政生活區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)所占的面積。確定配送中心（倉庫）所需面積的步驟如下：1．確定配送中心倉庫商品總儲存量 根據(jù)商品需要和庫存控制理論，確定各種商品的儲存數(shù)量以及總商品儲存量。2．計算商品的平均儲存量 根據(jù)各類商品的出入庫頻率或庫存時間計算商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)或平均庫存時間；計算商品的平均儲存量。平均儲存量可按下式計算：Q＝Q/T式中：Q——年度商品平均儲存量； Q——年度商品儲存總量； T——商品平均周轉(zhuǎn)次數(shù)?；虬聪率接嬎悖? Q=（Q／360）XD式中：D—商品平均庫存時間（天）。3．計算商品所需的儲存空間 ①根據(jù)各類商品的倉容占用系數(shù)計算平均倉容占用系數(shù)。 （m3／噸或萬元） 倉容占用系數(shù)是指單位重量或單位金額的商品所占的儲存空間，與各類商品的容重有關。 ②根據(jù)商品的平均儲存量與平均倉容占用系數(shù)計算儲存空間需要量。計算公式為：P＝ Q q式中：P——儲存空間需要量（m3）q——平均倉容占用系數(shù)（m3／噸或萬元）4．倉庫儲存面積的計算 在儲存空間確定的條件下，倉儲面積的大小取決于商品的平均堆碼高度。利用下式可計算配送中心倉庫的儲存面積。即： S＝P/H式中：S——倉庫儲存面積； P——儲存空間需要量 H——商品平均堆碼高度。（1）計算倉庫的實際面積。 倉庫的實際面積是庫房有效的儲存面積，不包括樓梯、柱子。庫房面積利用系數(shù)Km是倉庫儲存面積與倉庫實際面積的百分比，根據(jù)面積利用系數(shù)和倉庫儲存面積可計算出倉庫的實際面積Ss。Ss=S/ Km式中：Ss——倉庫實際面積； Km——倉庫面積利用系數(shù)。（2）確定倉庫基地面積。 倉庫建筑面積是指倉庫實際面積以及樓梯、墻身、柱子等所占面積的總和。多層庫房的建筑面積是各層建筑面積的總和。 倉庫建筑面積利用系數(shù)Kj是倉庫實際面積與倉庫建筑面積之比。根據(jù)倉庫建筑面積利用系數(shù)與倉庫實際面積可確定倉庫建筑面積。 倉庫建筑面積通常是指倉庫的庫房建筑面積，除此之外還應考慮輔助建筑的占地面積和辦公生活建筑所占用的面積以及庫內(nèi)道路占用面積。根據(jù)倉庫基地的建筑覆蓋率kf，按下式可計算倉庫基地面積Sf。 Sf＝∑Sj/ kf式中： ∑Sj——基地內(nèi)各種建筑物、道路和露天貨場占 地面積之和； Sf——倉庫基地面積。 二、配送中心設置地點的選擇 選址是一項帶有戰(zhàn)略性的決策。在選址時，應注意分析影響選址的因素，并按著一定的程序，慎重選擇。1．影響配送中心選址的因素 設置配送中心是為了便利產(chǎn)品的配送，它的位置選擇既受到產(chǎn)品的生產(chǎn)工廠位置的影響，又受到所服務的用戶位置的影響。影響選址的主要因素有以下幾方面：(1)貨物分布和數(shù)量。 貨物分布是指貨物來源和去向的分布情況。 貨物數(shù)量是隨著配送區(qū)域范圍的擴大而不斷增加的，貨物數(shù)量增長越快，對配送中心選址的合理性要求也就越高，配送中心應盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。 （2）運輸條件。 配送中心的位置應靠近交通樞紐，盡可能靠近鐵路貨運站、港口和公路。使配送中心形成物流過程中的一個結(jié)點。（3）用地條件。 配送中心的占地需考慮城建部門的總體規(guī)劃，掌握配送中心的位置在城市總體規(guī)劃中的地位和作用以及城市總體規(guī)劃對配送中心的建筑要求。目前配送中心選址一般采用多方案比較法，即預選幾個方案，進行綜合分析，從中選出地價最低且市政規(guī)劃允許的地區(qū)，作為配送中心的建庫地點。（4）水、電供應條件。 所有配送設施都要使用電力，水又是防火所必需的，許多流通加工作業(yè)也需用水清洗、冷卻。因此，在選址時就要考慮當?shù)厥姓墓┧?、供電條件，以及各種形式的能源費用和能源短缺的可能性。 （5）工程技術條件。 在選址時還應考慮配送中心所在位置的地質(zhì)、水文和氣象條件。①地質(zhì)條件。 地質(zhì)條件影響建筑物的壽命。倉庫用地要選用承載力較高的地基，建筑物由地基承載，不同的地質(zhì)構(gòu)造影響建筑物的承載能力。不良的地質(zhì)（如地下具有可溶性巖石，或沿河、沿海以及容易產(chǎn)生滑坡的地段）極易造成建筑物的塌陷，給工程建設帶來隱患。②水文條件。 在沿江靠河地區(qū)選址，要考慮洪水侵襲，以洪水發(fā)生時不被淹沒為原則確定配送中心的地址。在選址時，還需考慮建筑用地的地下水位。地下水位過高不利于建筑物的基礎建設，影響建筑物基礎的承載力。③氣象條件。影響選址的主要氣象條件是風象。風象用風向、風速兩個量來表示，在選址時，需考慮配送中心所在城市的風向頻率及風速大小。風向頻率是指某一時期中（如一月、一季、一年）各個方位風向的次數(shù)占該時期不同的風向總次數(shù)的百分比。風速和風向?qū)ε渌椭行牡墓こ探ㄔO以及周圍環(huán)境都有影響。④地形條件。地形條件指地面形態(tài)。地形的類型大體有山地、丘陵與平原三類。在小地區(qū)范圍內(nèi)地形還具有多種形態(tài)，如山谷、山坡、盆地、階梯形地面等。配送中心宜選在地勢較高、地面平坦的地區(qū)。地勢較高有利于排水，地面平坦可減少土方工程量。2．配送中心選址方法 單一配送中心的選址應以物流量和物流路線為依據(jù)，使配送中心與其供貨工廠和用戶之間的運輸距離最短或運輸費用最少。 因此，在選址前需要對物流量及費用等資料進行分析研究，既要分析研究現(xiàn)有的資料，又要預測將來物流的發(fā)展和變化，為配送中心的選址和物流設施的配備提供依據(jù)。 常用的選址方法有重心法、坐標分析法等。以物流量和費用為依據(jù)的選址方法關系到配送中心的經(jīng)濟效果，但須受其他條件的制約。 (1) 重心法。 重心法是把用戶對貨物需要量按一定比例換算成重錘的重量，用實驗的方法確定重心位置，重心的位置即是配送中心的最佳位置。實驗時需使用簡單的實驗器具（如圖7—l）。 在平板上放一幅按一定比例繪制的地圖，