船舶緊急情況應(yīng)急預(yù)案(編輯修改稿)
2025-05-14 12:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ；查明泄漏原因,清除泄漏液貨和甲板上的液貨；將破裂管系中的液貨輸入空艙或其它液貨艙；妥善保管清除所收集的殘余液貨以待日后處理；如果泄漏液貨嚴(yán)重,僅由本船船員組織清除難以獲得理想效果,應(yīng)立即向液貨碼頭和當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿什块T求助，請求海事機(jī)構(gòu)聯(lián)系清潔隊伍予以協(xié)助；泄漏液貨清除后,必須得到當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)的許可,方可繼續(xù)正常作業(yè)。十一、船舶液貨艙柜滿溢事故的應(yīng)急處置立即停止液貨泵輸液作業(yè),關(guān)閉管系上的所有閥門；發(fā)出液貨泄漏報警信號,實施最初的液貨泄漏應(yīng)急反應(yīng)程序；將事故情況立即通知供貨船或液貨庫碼頭值班人員；清除泄漏液貨和甲板上的液貨；清理收集的殘余液貨應(yīng)妥善保管,以待日后處理；如果泄漏液貨嚴(yán)重, 僅由本船船員組織清除難以獲得理想效果,應(yīng)立即向當(dāng)?shù)匾贺洿a頭和海事部門求助，請海事機(jī)構(gòu)聯(lián)系清潔隊伍予以協(xié)助；十二、船舶液貨艙泄漏事故的應(yīng)急處置如果船舶正在進(jìn)行裝卸液貨作業(yè),則應(yīng)立即停止有關(guān)操作,關(guān)閉管系閥門及艙與艙之間的閥門；發(fā)出液貨泄漏報警信號,實施最初的液貨泄漏應(yīng)急反應(yīng)程序；將事故情況通知供貨船或液貨庫碼頭；查明滲漏點；如破漏點在水線以下,應(yīng)潛水做進(jìn)一步檢查；查出破損處后,將該液貨艙中的液貨駁入空艙、或其它液貨艙、或轉(zhuǎn)卸到液貨碼頭、或過駁到其它液貨船上；如船舶發(fā)生強(qiáng)酸泄漏時，應(yīng)首先向海事機(jī)構(gòu)和船公司報告，傳遞事故信息，爭取得到外援，并在確保船員生命安全的前提下，充分利用船上現(xiàn)有條件組織人員進(jìn)行堵漏或采取內(nèi)部轉(zhuǎn)駁，最大限度減少污染排放量，同時切斷通往現(xiàn)場的電源、火源、電路。船舶泄漏不可控的情況下，及時請求外援進(jìn)行水上過駁，必要時可選擇搶灘爭取施救時間，以免船體沉沒后對未來打撈工作造成困難。十三、船舶進(jìn)水事故的應(yīng)急處置當(dāng)船員發(fā)現(xiàn)船體進(jìn)水應(yīng)立即報告當(dāng)班駕駛員或船長。當(dāng)班駕駛員或船長根據(jù)報告情況迅速發(fā)出堵漏信號。聽到警報信號后,除固定值班人員外,所有船員應(yīng)攜帶部署表規(guī)定的器材迅速趕到現(xiàn)場待命,待現(xiàn)場指揮查明險情確定施救方案后,水手應(yīng)立即測量各艙的水位,向總指揮和現(xiàn)場指揮報告。搶救過程中,還應(yīng)定時測量,以供領(lǐng)導(dǎo)估計滲漏部位和進(jìn)水量。堵漏搶險之關(guān)鍵是盡快尋找出準(zhǔn)確部位和漏水情況。尋找部位除派人到可以直觀的地方檢查外,還可用下述方法判斷和尋找。檢查雜物艙、隔離艙、機(jī)泵船、船員宿舍艙等有無進(jìn)水和滲漏現(xiàn)象。如系液貨艙破漏，可參照《船舶液貨艙泄漏事故的應(yīng)急處置》的相關(guān)方法進(jìn)行處置。 如系其它艙室破漏，則通知機(jī)艙迅速排水，并根據(jù)漏洞大小和測量的數(shù)據(jù)變化,結(jié)合船舶傾斜度和吃水差的變化,準(zhǔn)確地判斷出進(jìn)水量和進(jìn)、排水量之差。正確判斷險情的發(fā)展,采取正確有力的堵漏搶修措施。搶救中應(yīng)根據(jù)水流方向和漏洞部位,正確地使用車、舵操縱。使船舶盡可能保持與水流的相對靜止?fàn)顟B(tài),以減少水壓和進(jìn)水量?？刂拼斑M(jìn)水的常用方法為：外部敷設(shè)堵漏布（毯）,艙內(nèi)(如人能進(jìn)去)木契、堵漏板堵漏等,并與隔離和排水相結(jié)合。船長和駕駛員應(yīng)根據(jù)事態(tài)發(fā)展及時調(diào)整部署。如進(jìn)水壓力較小且進(jìn)水面積不大,可采用一般密堵頂壓或用水泥封堵法堵漏；如進(jìn)水部位在單獨艙室且又無法封堵時,可采用單獨封閉艙室法堵漏。如船體破損面積較大且堵不勝堵,船長應(yīng)報告公司請求第三方的援助,幫助駁貨過載和搶險堵漏。當(dāng)危及到船舶及人員安全時,船舶無法進(jìn)行自救,船長應(yīng)報告公司,將船駛到安全水域搶灘或棄船。十四、舵機(jī)失靈事故的應(yīng)急處置船舶航行時發(fā)生舵設(shè)備故障，使航向失去控制時，值班駕駛員應(yīng)迅速啟動應(yīng)急舵，并視航道及水流情況，立即采取減速或停車等措施，控制船舶并報告船長。船長應(yīng)立即上駕駛臺，操縱應(yīng)急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船長決定采取其它安全措施。若應(yīng)急舵無效，船長應(yīng)立即采取停車、倒車、拋錨等措施，正確操縱船舶，使船舶避免發(fā)生更大的險情。若是雙車船，應(yīng)充分利用雙車的作用，來調(diào)整船航向，使船舶至安全水域拋錨檢修。值班人員應(yīng)立即按船長指令，發(fā)布船舶動態(tài)，并保持船舶與各方聯(lián)系暢通。輪機(jī)長必須立即帶領(lǐng)輪機(jī)人員，查清故障原因，并將處置辦法和需要的時間向船長報告，及時檢查、排除故障。如輪機(jī)部無法解決，要向船長報告，若需錨泊檢修時拋錨不可有礙他船航行,水下電纜和取水口區(qū)域嚴(yán)禁拋錨?？俊４耙蚨鏅C(jī)失靈引發(fā)船舶失控導(dǎo)致碰撞、擱淺、觸礁、火災(zāi)、爆炸、油污染、人員傷亡等情況時，應(yīng)按相應(yīng)的應(yīng)急處置須知進(jìn)行應(yīng)急處置。十五、進(jìn)入密閉艙室應(yīng)急處置密閉場所由于長期密閉,艙內(nèi)因生物或化學(xué)因素而消耗氧氣,致使艙內(nèi)缺氧或無氧,或艙內(nèi)含有大量有害或窒息類(如烴類、硫化氫、惰性氣體、二氧化碳等)氣體，在未進(jìn)行充分
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