電子節(jié)氣門的優(yōu)點在于克服了機械油門只能對(編輯修改稿)
2025-05-14 07:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。裝用2個節(jié)氣門位置傳感器是為了精確和備用。當(dāng)一個節(jié)氣門位置傳感器失效，系統(tǒng)使用另一個節(jié)氣門位置傳感器信號，對加速踏板位置的響應(yīng)不變，但巡行等功能關(guān)閉。EPC故障指示燈點亮，故障存儲器儲存故障代碼。當(dāng)2個節(jié)氣門位置傳感器信號均中斷時，發(fā)動機在1 500 r／min左右運行，踩加速踏板時無變化。EPC故障指示燈點亮，故障存儲器儲存故障代碼。節(jié)氣門定位電動機一般選用直流電動機，經(jīng)過2級齒輪減速來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。節(jié)氣門可在全關(guān)與全開之間無級地定位。早期以使用步進電動機為主，步進電動機精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門較高的動態(tài)響應(yīng)性能要求，所以現(xiàn)在比較多地采用直流電動機，直流電動機精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制。節(jié)氣門定位電動機根據(jù)發(fā)動機ECU發(fā)出的指令控制節(jié)氣門開度。當(dāng)節(jié)氣門定位電動機上沒有電壓時，彈簧復(fù)位系統(tǒng)把節(jié)氣門設(shè)置在緊急運行位置，車輛只能在高怠速狀態(tài)下行駛并且功能受到限制。此時，EPC故障指示燈點亮，舒適系統(tǒng)功能被關(guān)閉。圖8為節(jié)氣門控制模塊控制原理。圖8 節(jié)氣門控制模塊結(jié)構(gòu)圖9 節(jié)氣門位置傳感器2．3 發(fā)動機ECU 發(fā)動機ECU(J220)是整個系統(tǒng)的核心控制部分。如圖10所示，在駕駛?cè)瞬倏v加速踏板時，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境？聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)圖10 發(fā)動機ECU原理圖駕駛?cè)艘鈭D，計算出對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值，再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息及各種傳感器信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到節(jié)氣門定位電動機驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制節(jié)氣門定位電動機，使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給發(fā)動機ECU，形成閉環(huán)的位置控制。 節(jié)氣門定位電動機(下稱電動機)的控制采用脈沖寬度調(diào)制(PWM)技術(shù)，其特點是頻率高、效率高和可靠性高等。ECU通過調(diào)節(jié)脈沖寬度調(diào)傳感器 發(fā)動機ECU 執(zhí)行元件離合器踏板開關(guān)(R36)制動燈開關(guān)((F47) 踏板開關(guān)（F48）和來自自動變速器、制動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、巡行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的附加信號。而診斷連接器制信號的占空比來控制節(jié)氣門定位電動機轉(zhuǎn)角的大小。節(jié)氣門定位電動機的方向則是由與節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。節(jié)
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