【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 第四節(jié) 體外索 施工 體外索共設(shè) 5根，每根體外索下設(shè)置 3根小方樁 ，樁長(zhǎng) 12m。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk =1860MPa,公稱(chēng)直徑 d=度預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其力學(xué)性能指標(biāo)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB/T 52242020)的規(guī)定， Ep= 5MPa, 松弛率ρ =, 松弛系數(shù)ζ =控制張拉應(yīng)力 σ con =。 體外索 斷面圖 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 21 ： 體外索預(yù)應(yīng)力張拉必須在承臺(tái)、拱座、體外索鋼管混凝土及主拱圈砼強(qiáng)度達(dá) 90％以上時(shí)方可進(jìn)行。鋼束應(yīng)兩端同時(shí)對(duì)稱(chēng)張拉。張拉采用雙控， 37 ? 鋼絞線張拉控制力為 3900kN。伸長(zhǎng)量詳見(jiàn)體外索構(gòu)造圖。 預(yù)應(yīng)力張拉分兩個(gè)施工階段進(jìn)行：在承臺(tái)、拱座、體外索鋼管混凝土及主拱圈施工完成并達(dá)到 90%強(qiáng)度后張拉 30％，拆除拱圈支架，張拉剩余的 70%。張拉時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)同時(shí)進(jìn)行，并注意觀測(cè)拱圈變形。 張拉程序?yàn)椋? 第一階段張拉： 0→ 初始應(yīng)力 10%→ 30%σ （持荷 5分鐘錨固） 第二階段張拉： 30%σ→ 100%σ （持荷五分鐘錨固） 第五節(jié) 主拱 圈 施工 方案 本橋擬采用土模施工法， 就是利用成形的土胎全部或 部分代替現(xiàn)澆混凝土的支架進(jìn)行施工的方法。土模法施工歷史悠遠(yuǎn)，有著成熟的施工工藝。 在清理后的原地面及河道的基礎(chǔ)上分層填筑素土（河道內(nèi)需先進(jìn)行清淤 ,利用磚渣換填，保證基底承載力），每層厚度不大于 30cm。對(duì)素土進(jìn)行晾曬或?yàn)⑺雺?，使土的含水量保持在最佳含水量附近，壓?shí)度基底不小于 90%，頂面 80cm以下不小于 93%， 080cm 不小于 95%，以減小瞬時(shí)沉降量，加工整形 成土胎來(lái)代替支架。 土模在剛度、穩(wěn)定性、傳力性能方面優(yōu)于腳手架，土胎上鋪設(shè)木模板保證了混凝土成型后的平整度和光澤度；土?？棺兡芰﹄m不及鋼模板，但其具備良好板結(jié)整體性，澆筑 C20砼面層后，總體性能要優(yōu)于鋼模；通過(guò)地基填前碾壓和基底處理，減小土胎變形沉降量。由于土胎受力情形和構(gòu)件自身受力情形相近，本工程橋墩臺(tái)水平傾覆力對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定影響最大，土 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 22 胎受力情形和橋墩自重力情形相似，且土胎的受力接觸面積較大，消除了應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了整體的穩(wěn)定性，能有效防止施工期間墩臺(tái)失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，土胎的微小沉降在水平方向的位移可 忽略不計(jì)，不影響墩臺(tái)的穩(wěn)定性。梁板下的土胎沉降量利用增設(shè)預(yù)拱度予以消除。 改進(jìn)后的土模法可以省去搭拆支架、制安鋼桁架及模板、長(zhǎng)期占用大量支架鋼材、超載預(yù)壓、吊裝等諸多工序，明顯縮短了施工工期，提高了施工安全性，能快速恢復(fù)交通等優(yōu)點(diǎn)，非常適合解決本工程工期緊迫、墩臺(tái)受力復(fù)雜的現(xiàn)狀，并節(jié)約大量的成本 。 1． 施工準(zhǔn)備 施工準(zhǔn)備的內(nèi)容主要是：測(cè)量放樣、設(shè)置排水設(shè)施、壓實(shí)土胎、土胎修整等。 設(shè)置排水設(shè)施 設(shè)置完善的排水設(shè)施非常重要，水是影響土胎穩(wěn)定性的最主要因素，因此必須完善排水設(shè)施，在土胎周?chē)O(shè)置排水溝，讓橋 位處的水能夠及時(shí)排出，橋位外的水不能入浸施工場(chǎng)地，保證場(chǎng)地不積水，不滲水。 防水設(shè)置： 現(xiàn)場(chǎng)地域?qū)拸V，有條件進(jìn)行原地面溝槽開(kāi)挖形成排水溝：溝底寬 1m，排水溝繞土胎一周設(shè)置，距離坡口 1 米距離。溝槽坡度，以現(xiàn)場(chǎng)放坡穩(wěn)定為原則，以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。同時(shí)配備抽水泵及塑料布，當(dāng)雨水來(lái)臨時(shí)，利用塑料布將土胎坡面整體覆蓋，防止雨水對(duì)坡面的沖刷，同時(shí)利用水泵將基坑內(nèi)的水及時(shí)排除，防止雨水浸泡對(duì)土胎的破壞。 圍擋： 沿著排水溝設(shè)置圍擋，選用材質(zhì)以扎實(shí)、并醒目為原則。 土模結(jié)構(gòu)： (附： 拱圈 土模結(jié)構(gòu)圖 ) 主拱圈 使用土模施工法 ， 體外索施 工完成，進(jìn)行 土模的填筑，等 拱腳施工完成后 ，再對(duì) 主拱圈 土模頂面進(jìn)行 10cm厚 C20 混凝土 硬化處理。 3 土模壓實(shí) 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 23 土胎的壓實(shí)質(zhì)量直接影響土胎的穩(wěn)定性及沉降量大小，所以，在分層填筑時(shí)加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度的控制，保證壓實(shí)質(zhì)量。 ，針對(duì)地基承載力較差，土質(zhì)較軟弱的特性，對(duì)基底進(jìn)行換填磚渣加固處理，處理原則為重型壓路機(jī)碾壓三遍以上不翻漿、不下沉，壓實(shí)度達(dá)到 90%以上。磚渣之上做兩層 36cm厚 8%灰土封水層，加固處理合格后，再進(jìn)行素土分層回填，回填寬度每側(cè)比 拱圈 外沿寬出 2m，邊坡采用 1: 邊坡。 土模結(jié)構(gòu)圖 ，分層進(jìn)行土胎填筑，用 20T 以上震動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，每層厚度不超過(guò) 30cm，其壓實(shí)度基底不小于 90%，頂面 80cm以下至基底不小于 93%， 080cm 不小于 95%， 080cm 范圍內(nèi)利用 6%灰土進(jìn)行回填，其他層次依據(jù)土質(zhì)情況確定是否摻灰處理。 經(jīng)過(guò)建模驗(yàn)算，土胎的地基承載力達(dá)到 20kp即可滿(mǎn)足橋墩結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求。在填筑 過(guò)程中，利用釬探儀對(duì)壓實(shí)后的土層進(jìn)行承載力檢測(cè)，確保每層承載力均滿(mǎn)足穩(wěn)定性需求。 2 土模施工階段說(shuō)明 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 24 一階段： （ 1）、平整場(chǎng)地，三通一平； （ 2）、施工下部結(jié)構(gòu)（包括：樁基、承臺(tái) 、小方樁、體外索 ） 完成后再進(jìn)行土模的施工 。 小方樁采取預(yù)制場(chǎng)預(yù)制， 場(chǎng)內(nèi)起吊時(shí)，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%；場(chǎng)外運(yùn)輸及施打，混凝土強(qiáng)度 應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%；采用錘擊法沉樁，混凝土的齡期不 少于 28天。 二階段： （ 1）、將橋梁范圍內(nèi)河道進(jìn)行清淤處理并利用磚渣進(jìn)行換填； （ 2）、分層填筑、壓實(shí)土胎、土胎修整成形。 三階段： （ 1） 、鋪設(shè)龍骨，龍骨選用方木 ，利用龍骨頂面高程來(lái)控制表面墊層硬化標(biāo)高，龍骨利用木樁進(jìn)行固定 。 （ 2）、利用 10cm 厚 C20砼對(duì)土胎表面進(jìn)行硬化，并用砂漿 對(duì)表面進(jìn)行找平，使砂漿表面標(biāo)高與龍骨方木標(biāo)高一致，線性同墩柱線性一致，保證模板鋪設(shè)時(shí)不出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。 （ 3）、在找平硬化后的表面上鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)木模板，固定在預(yù)埋龍骨方木之上，并在模板表面涂刷隔離劑，確保拆模后砼表面光滑亮澤。 （ 4）、外模鋪設(shè)完成后，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋綁扎。 3 土模施工技術(shù)措施 土胎填筑，用 20T以上震動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)回填，壓實(shí)度基底不小于 90%，頂面 80cm以下不小于 93%， 080cm 不小于 95%，達(dá)到密實(shí)、無(wú)下沉、無(wú)隆起。河道清淤后，基底承載力較差，利用磚渣進(jìn)行換填處理，以提高土胎的穩(wěn)定性 ，減小基底沉降。磚渣之上填筑兩層 36cm 厚 8%灰土隔水層。填筑期間，在預(yù)埋鋼筋處利用模板進(jìn)行支擋，以減小開(kāi)挖時(shí)對(duì)預(yù)埋鋼筋的破壞。施工期間，降水井要不停的降水，防止地下水侵泡土胎。 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 25 土模及模板施工期間，由于地下水位較高，利用井點(diǎn)降水將地下水控制到土模最低處墊層底以下，減小水的影響。 型墩土模機(jī)械開(kāi)挖時(shí)盡量一次成型，避免二次開(kāi)挖擾動(dòng)原狀地基，增加回填數(shù)量和施工難度， V型墩土胎坡面利用人工刷坡，線形同 V型橋墩線形。 土胎表面松散土體進(jìn)行清除，并用 C20混凝土找平。 體隆起，土模應(yīng)向 V型墩最外側(cè)點(diǎn)延伸，中跨部分通長(zhǎng)填筑，邊跨部分向外延 以上，并將墊層作成臺(tái)階狀，臺(tái)階高 ，寬度不小于 1米，以利土模穩(wěn)定（如圖 8所示）。 土模表面砂漿初凝前需二次提漿壓光，以保證表面光滑平整，防止模板下脫空，并在砂漿表面鋪設(shè)木膠板，安裝鋼筋前均勻涂刷脫模劑，使土模落架開(kāi)挖時(shí)結(jié)構(gòu)砼容易與模板分離，同時(shí)保證砼外觀質(zhì)量。 做好防排水設(shè)施，防止雨水沖刷和浸泡土胎而變形。下雨前有塑料布將土模坡面完全覆蓋，防止坡面沖刷。同時(shí)在基底安放水泵，將積水及時(shí)排除。 邊跨土胎與支架連接 處做好臺(tái)階，臺(tái)階的寬度及位置依據(jù)支架的位置進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)進(jìn)行圬工砌筑處理。 土模填筑完成后，在支立模板、綁扎鋼筋期間，設(shè)置沉降量觀測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)土胎沉降觀測(cè)，推算出沉降量及沉降規(guī)律，為砼澆筑時(shí)提供依據(jù)。 施工時(shí) ,首先由測(cè)量人員精確放樣出主拱圈底面控制標(biāo)高線 ,即底模頂標(biāo)高。向下推算頂托高程并掛線調(diào)整 ,頂托上安裝方木 ,方木之間均以扒釘聯(lián)結(jié) 。在木拱架上沿縱向每隔 16 cm 鋪設(shè) 10 cm 10 cm 400 cm 方木 ,然后上鋪底模 ,底模采用 244 cm 122 cm cm 竹膠板制作 ,方木及竹膠板用鐵釘固定。竹膠板面板長(zhǎng)邊沿縱橋向布置。橫向接縫設(shè)在帶木中間 , 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 26 接縫用雙面膠填縫處理 。縱向接縫應(yīng)采用木條鑲邊 ,以防接縫處漏漿及變形。面板與帶木用鐵釘固定 ,面板應(yīng)順著帶木微彎 ,保證主拱曲線線形。 在主拱圈間隔槽范圍內(nèi) ,考慮到間隔槽內(nèi)鋼筋焊接接頭需要的操作空間 ,將該范圍內(nèi)的底模面板做成單獨(dú)的、可裝拆的結(jié)構(gòu) ,在鋼筋接頭施工時(shí)拆除該處底模面板 ,砼澆注前將底模面板復(fù)原。 ,竹膠板應(yīng)符合以下質(zhì)量要求 :表面無(wú)腐朽、霉斑、鼓泡、脫膠、翹曲、凹陷、污染等現(xiàn)象 ,板邊平直、無(wú) 缺損 ,強(qiáng)度、含水率、吸水率等性能應(yīng)均符合建筑工業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JG/T30261995要求。面板的裁切應(yīng)使用電動(dòng)密齒鋸 ,模板制作及安裝的偏差應(yīng)滿(mǎn)足工藝要求。模板所用帶木、方木應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)干燥的松木。 模板制作與安裝允許偏差應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范 JTJ0412020中的要求控制 :拱圈平面中心線與設(shè)計(jì)中心線偏差不得大于 8 mm。拱圈底板、側(cè)板、頂板厚度允許誤差 :+10 mm、 0 mm。拱圈底面高程允許誤差 +20 mm、 10 mm。 底模放樣坐標(biāo)的確定 底模放樣坐標(biāo)值由設(shè)計(jì)院圖紙?zhí)峁┑闹鞴跋戮壸?標(biāo)設(shè)置預(yù)拱度后的放樣坐標(biāo)值確定 ,加上由于整個(gè)支架本身變形須設(shè)置的預(yù)拱度值確定。整個(gè)支架本身變形的預(yù)拱度值采用預(yù)壓試驗(yàn)觀測(cè)與計(jì)算相結(jié)合的方法確定 : （ 1） 直接預(yù)壓區(qū)以基礎(chǔ)、支架的彈性變形量作為整個(gè)支架本身產(chǎn)生的預(yù)拱度值 (非彈性變形已在壓重中基本消除 )。 （ 2） 未直接預(yù)壓重區(qū)域分別根據(jù)預(yù)壓試驗(yàn)區(qū)域底模、鋼管變形量、填土基礎(chǔ)的沉降量 ,以及基礎(chǔ)支架總的彈性、非彈性值 ,綜合考慮各處拱圈自重荷載及鋼管支架高度 ,通過(guò)對(duì)變形量的計(jì)算與分析 ,定出各點(diǎn)整個(gè)支架本身產(chǎn)生的預(yù)拱度值 ,并以此作為支架本身變形須設(shè)置的預(yù)拱度值。各跨拱 圈均按此預(yù)拱度值加設(shè)計(jì)院圖紙?zhí)峁┑闹鞴跋戮壴O(shè)置預(yù)拱度后的放樣坐標(biāo)值 ,并形成具體各點(diǎn)的底模放樣坐標(biāo)值 ,安裝底模龍骨。 側(cè)模根據(jù)主拱圈各分段長(zhǎng)度情況縱向分成 2 m～ 3 m 的小段 ,側(cè)模 聊城市徒駭河世界運(yùn)河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 27 采用δ =15 mm 復(fù)膜竹膠板面板 ,配以豎向帶木加勁 ,側(cè)模下端以固定于底模的木條限位及堵漏 。頂端在主拱圈砼頂面之上兩側(cè)對(duì)向拉結(jié) 。中部則現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)情況布置鋼拉桿 ,以橫隔梁通過(guò)鋼拉桿與內(nèi)模對(duì)拉。拉桿外套塑料套管 ,用以回收拉桿及固定模板間距 ,拉桿側(cè)模板端聯(lián)結(jié)采用可拆的 H型螺母 ,以保證拱圈側(cè)面的外觀質(zhì)量。側(cè)?？蓤?chǎng)下加工 ,現(xiàn)場(chǎng)分塊組拼 ,可依照主拱曲線線形做成小段的折線形狀 ,應(yīng)注意每段折線長(zhǎng)度在拱腳區(qū) 1/3 跨徑范圍內(nèi)不宜大于 m,拱頂區(qū) 1/3 跨徑范圍內(nèi)不宜大于 m。拼接中應(yīng)將模板間縫隙用薄木條嵌縫 ,防止漏漿。 5。 拱圈鋼筋工程 鋼筋基本要求 (1)本工程所用鋼筋應(yīng)符合規(guī)范要求方能考慮進(jìn)場(chǎng)使用。根據(jù)業(yè)主要求 ,全部使用長(zhǎng)鋼集團(tuán)的鋼材。 (2)鋼筋進(jìn)場(chǎng)前要作相應(yīng)試驗(yàn) ,合格后報(bào)監(jiān)理工程師審核通過(guò)方可使用。 (3)鋼筋的進(jìn)貨程序應(yīng)符合瀟河大橋項(xiàng)目部材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)程序。 (4)鋼筋進(jìn)場(chǎng)后必須按規(guī) 格分批驗(yàn)收、堆存 ,不得混雜 ,應(yīng)掛有標(biāo)識(shí)。 (5)鋼筋的品種、規(guī)格、數(shù)量必須準(zhǔn)確無(wú)誤 ,鋼筋的代用必須征得監(jiān)理工程師的同意方可操作。 鋼筋加工 (1)鋼筋調(diào)直和清除污銹 鋼筋的表面應(yīng)潔凈 ,使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮等清除干凈。鋼筋應(yīng)平直、無(wú)局部彎折 ,成盤(pán)的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。 (2)鋼筋的彎制和末端彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范 JTJ0412020 中的規(guī)定。 (3)主拱縱向主筋加工應(yīng)預(yù)先根據(jù)鋼筋接頭形式 ,滿(mǎn)足規(guī)范JTJ0