【文章內容簡介】 第四節(jié) 體外索 施工 體外索共設 5根，每根體外索下設置 3根小方樁 ，樁長 12m。 預應力鋼絞線采用抗拉強度標準值 fpk =1860MPa,公稱直徑 d=度預應力鋼絞線，其力學性能指標符合《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB/T 52242020)的規(guī)定， Ep= 5MPa, 松弛率ρ =, 松弛系數ζ =控制張拉應力 σ con =。 體外索 斷面圖 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 21 ： 體外索預應力張拉必須在承臺、拱座、體外索鋼管混凝土及主拱圈砼強度達 90％以上時方可進行。鋼束應兩端同時對稱張拉。張拉采用雙控， 37 ? 鋼絞線張拉控制力為 3900kN。伸長量詳見體外索構造圖。 預應力張拉分兩個施工階段進行：在承臺、拱座、體外索鋼管混凝土及主拱圈施工完成并達到 90%強度后張拉 30％，拆除拱圈支架，張拉剩余的 70%。張拉時應對稱同時進行，并注意觀測拱圈變形。 張拉程序為： 第一階段張拉： 0→ 初始應力 10%→ 30%σ （持荷 5分鐘錨固） 第二階段張拉： 30%σ→ 100%σ （持荷五分鐘錨固） 第五節(jié) 主拱 圈 施工 方案 本橋擬采用土模施工法， 就是利用成形的土胎全部或 部分代替現(xiàn)澆混凝土的支架進行施工的方法。土模法施工歷史悠遠，有著成熟的施工工藝。 在清理后的原地面及河道的基礎上分層填筑素土（河道內需先進行清淤 ,利用磚渣換填，保證基底承載力），每層厚度不大于 30cm。對素土進行晾曬或灑水碾壓，使土的含水量保持在最佳含水量附近，壓實度基底不小于 90%，頂面 80cm以下不小于 93%， 080cm 不小于 95%，以減小瞬時沉降量，加工整形 成土胎來代替支架。 土模在剛度、穩(wěn)定性、傳力性能方面優(yōu)于腳手架，土胎上鋪設木模板保證了混凝土成型后的平整度和光澤度；土?？棺兡芰﹄m不及鋼模板，但其具備良好板結整體性，澆筑 C20砼面層后，總體性能要優(yōu)于鋼模；通過地基填前碾壓和基底處理，減小土胎變形沉降量。由于土胎受力情形和構件自身受力情形相近，本工程橋墩臺水平傾覆力對結構穩(wěn)定影響最大，土 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 22 胎受力情形和橋墩自重力情形相似，且土胎的受力接觸面積較大，消除了應力集中現(xiàn)象，提高了整體的穩(wěn)定性，能有效防止施工期間墩臺失穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生。同時，土胎的微小沉降在水平方向的位移可 忽略不計，不影響墩臺的穩(wěn)定性。梁板下的土胎沉降量利用增設預拱度予以消除。 改進后的土模法可以省去搭拆支架、制安鋼桁架及模板、長期占用大量支架鋼材、超載預壓、吊裝等諸多工序，明顯縮短了施工工期，提高了施工安全性，能快速恢復交通等優(yōu)點，非常適合解決本工程工期緊迫、墩臺受力復雜的現(xiàn)狀，并節(jié)約大量的成本 。 1． 施工準備 施工準備的內容主要是：測量放樣、設置排水設施、壓實土胎、土胎修整等。 設置排水設施 設置完善的排水設施非常重要，水是影響土胎穩(wěn)定性的最主要因素，因此必須完善排水設施，在土胎周圍設置排水溝，讓橋 位處的水能夠及時排出，橋位外的水不能入浸施工場地，保證場地不積水，不滲水。 防水設置： 現(xiàn)場地域寬廣，有條件進行原地面溝槽開挖形成排水溝：溝底寬 1m，排水溝繞土胎一周設置，距離坡口 1 米距離。溝槽坡度，以現(xiàn)場放坡穩(wěn)定為原則，以實驗數據為準。同時配備抽水泵及塑料布，當雨水來臨時，利用塑料布將土胎坡面整體覆蓋，防止雨水對坡面的沖刷，同時利用水泵將基坑內的水及時排除，防止雨水浸泡對土胎的破壞。 圍擋： 沿著排水溝設置圍擋，選用材質以扎實、并醒目為原則。 土模結構： (附： 拱圈 土模結構圖 ) 主拱圈 使用土模施工法 ， 體外索施 工完成，進行 土模的填筑，等 拱腳施工完成后 ，再對 主拱圈 土模頂面進行 10cm厚 C20 混凝土 硬化處理。 3 土模壓實 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 23 土胎的壓實質量直接影響土胎的穩(wěn)定性及沉降量大小，所以，在分層填筑時加強對壓實度的控制，保證壓實質量。 ，針對地基承載力較差，土質較軟弱的特性，對基底進行換填磚渣加固處理，處理原則為重型壓路機碾壓三遍以上不翻漿、不下沉，壓實度達到 90%以上。磚渣之上做兩層 36cm厚 8%灰土封水層，加固處理合格后，再進行素土分層回填，回填寬度每側比 拱圈 外沿寬出 2m，邊坡采用 1: 邊坡。 土模結構圖 ，分層進行土胎填筑，用 20T 以上震動壓路機分層壓實，每層厚度不超過 30cm，其壓實度基底不小于 90%，頂面 80cm以下至基底不小于 93%， 080cm 不小于 95%， 080cm 范圍內利用 6%灰土進行回填，其他層次依據土質情況確定是否摻灰處理。 經過建模驗算，土胎的地基承載力達到 20kp即可滿足橋墩結構穩(wěn)定性要求。在填筑 過程中，利用釬探儀對壓實后的土層進行承載力檢測，確保每層承載力均滿足穩(wěn)定性需求。 2 土模施工階段說明 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 24 一階段： （ 1）、平整場地，三通一平； （ 2）、施工下部結構（包括：樁基、承臺 、小方樁、體外索 ） 完成后再進行土模的施工 。 小方樁采取預制場預制， 場內起吊時，混凝土強度應達到設計強度的 70%；場外運輸及施打，混凝土強度 應達到設計強度的100%；采用錘擊法沉樁，混凝土的齡期不 少于 28天。 二階段： （ 1）、將橋梁范圍內河道進行清淤處理并利用磚渣進行換填； （ 2）、分層填筑、壓實土胎、土胎修整成形。 三階段： （ 1） 、鋪設龍骨，龍骨選用方木 ，利用龍骨頂面高程來控制表面墊層硬化標高，龍骨利用木樁進行固定 。 （ 2）、利用 10cm 厚 C20砼對土胎表面進行硬化，并用砂漿 對表面進行找平，使砂漿表面標高與龍骨方木標高一致，線性同墩柱線性一致，保證模板鋪設時不出現(xiàn)懸空現(xiàn)象。 （ 3）、在找平硬化后的表面上鋪設優(yōu)質木模板，固定在預埋龍骨方木之上，并在模板表面涂刷隔離劑，確保拆模后砼表面光滑亮澤。 （ 4）、外模鋪設完成后，現(xiàn)場進行鋼筋綁扎。 3 土模施工技術措施 土胎填筑，用 20T以上震動壓路機分層壓實回填，壓實度基底不小于 90%，頂面 80cm以下不小于 93%， 080cm 不小于 95%，達到密實、無下沉、無隆起。河道清淤后，基底承載力較差，利用磚渣進行換填處理，以提高土胎的穩(wěn)定性 ，減小基底沉降。磚渣之上填筑兩層 36cm 厚 8%灰土隔水層。填筑期間，在預埋鋼筋處利用模板進行支擋，以減小開挖時對預埋鋼筋的破壞。施工期間，降水井要不停的降水，防止地下水侵泡土胎。 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 25 土模及模板施工期間，由于地下水位較高，利用井點降水將地下水控制到土模最低處墊層底以下，減小水的影響。 型墩土模機械開挖時盡量一次成型，避免二次開挖擾動原狀地基，增加回填數量和施工難度， V型墩土胎坡面利用人工刷坡，線形同 V型橋墩線形。 土胎表面松散土體進行清除，并用 C20混凝土找平。 體隆起，土模應向 V型墩最外側點延伸，中跨部分通長填筑，邊跨部分向外延 以上，并將墊層作成臺階狀，臺階高 ，寬度不小于 1米，以利土模穩(wěn)定（如圖 8所示）。 土模表面砂漿初凝前需二次提漿壓光，以保證表面光滑平整，防止模板下脫空，并在砂漿表面鋪設木膠板，安裝鋼筋前均勻涂刷脫模劑，使土模落架開挖時結構砼容易與模板分離，同時保證砼外觀質量。 做好防排水設施，防止雨水沖刷和浸泡土胎而變形。下雨前有塑料布將土模坡面完全覆蓋，防止坡面沖刷。同時在基底安放水泵，將積水及時排除。 邊跨土胎與支架連接 處做好臺階，臺階的寬度及位置依據支架的位置進行調整，必要時進行圬工砌筑處理。 土模填筑完成后，在支立模板、綁扎鋼筋期間，設置沉降量觀測點，加強對土胎沉降觀測，推算出沉降量及沉降規(guī)律，為砼澆筑時提供依據。 施工時 ,首先由測量人員精確放樣出主拱圈底面控制標高線 ,即底模頂標高。向下推算頂托高程并掛線調整 ,頂托上安裝方木 ,方木之間均以扒釘聯(lián)結 。在木拱架上沿縱向每隔 16 cm 鋪設 10 cm 10 cm 400 cm 方木 ,然后上鋪底模 ,底模采用 244 cm 122 cm cm 竹膠板制作 ,方木及竹膠板用鐵釘固定。竹膠板面板長邊沿縱橋向布置。橫向接縫設在帶木中間 , 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 26 接縫用雙面膠填縫處理 。縱向接縫應采用木條鑲邊 ,以防接縫處漏漿及變形。面板與帶木用鐵釘固定 ,面板應順著帶木微彎 ,保證主拱曲線線形。 在主拱圈間隔槽范圍內 ,考慮到間隔槽內鋼筋焊接接頭需要的操作空間 ,將該范圍內的底模面板做成單獨的、可裝拆的結構 ,在鋼筋接頭施工時拆除該處底模面板 ,砼澆注前將底模面板復原。 ,竹膠板應符合以下質量要求 :表面無腐朽、霉斑、鼓泡、脫膠、翹曲、凹陷、污染等現(xiàn)象 ,板邊平直、無 缺損 ,強度、含水率、吸水率等性能應均符合建筑工業(yè)行業(yè)標準 JG/T30261995要求。面板的裁切應使用電動密齒鋸 ,模板制作及安裝的偏差應滿足工藝要求。模板所用帶木、方木應采用優(yōu)質干燥的松木。 模板制作與安裝允許偏差應滿足規(guī)范 JTJ0412020中的要求控制 :拱圈平面中心線與設計中心線偏差不得大于 8 mm。拱圈底板、側板、頂板厚度允許誤差 :+10 mm、 0 mm。拱圈底面高程允許誤差 +20 mm、 10 mm。 底模放樣坐標的確定 底模放樣坐標值由設計院圖紙?zhí)峁┑闹鞴跋戮壸?標設置預拱度后的放樣坐標值確定 ,加上由于整個支架本身變形須設置的預拱度值確定。整個支架本身變形的預拱度值采用預壓試驗觀測與計算相結合的方法確定 : （ 1） 直接預壓區(qū)以基礎、支架的彈性變形量作為整個支架本身產生的預拱度值 (非彈性變形已在壓重中基本消除 )。 （ 2） 未直接預壓重區(qū)域分別根據預壓試驗區(qū)域底模、鋼管變形量、填土基礎的沉降量 ,以及基礎支架總的彈性、非彈性值 ,綜合考慮各處拱圈自重荷載及鋼管支架高度 ,通過對變形量的計算與分析 ,定出各點整個支架本身產生的預拱度值 ,并以此作為支架本身變形須設置的預拱度值。各跨拱 圈均按此預拱度值加設計院圖紙?zhí)峁┑闹鞴跋戮壴O置預拱度后的放樣坐標值 ,并形成具體各點的底模放樣坐標值 ,安裝底模龍骨。 側模根據主拱圈各分段長度情況縱向分成 2 m～ 3 m 的小段 ,側模 聊城市徒駭河世界運河（建筑）博覽園南段工程 聊城市公路工程總公司 27 采用δ =15 mm 復膜竹膠板面板 ,配以豎向帶木加勁 ,側模下端以固定于底模的木條限位及堵漏 。頂端在主拱圈砼頂面之上兩側對向拉結 。中部則現(xiàn)場根據情況布置鋼拉桿 ,以橫隔梁通過鋼拉桿與內模對拉。拉桿外套塑料套管 ,用以回收拉桿及固定模板間距 ,拉桿側模板端聯(lián)結采用可拆的 H型螺母 ,以保證拱圈側面的外觀質量。側?？蓤鱿录庸?,現(xiàn)場分塊組拼 ,可依照主拱曲線線形做成小段的折線形狀 ,應注意每段折線長度在拱腳區(qū) 1/3 跨徑范圍內不宜大于 m,拱頂區(qū) 1/3 跨徑范圍內不宜大于 m。拼接中應將模板間縫隙用薄木條嵌縫 ,防止漏漿。 5。 拱圈鋼筋工程 鋼筋基本要求 (1)本工程所用鋼筋應符合規(guī)范要求方能考慮進場使用。根據業(yè)主要求 ,全部使用長鋼集團的鋼材。 (2)鋼筋進場前要作相應試驗 ,合格后報監(jiān)理工程師審核通過方可使用。 (3)鋼筋的進貨程序應符合瀟河大橋項目部材料進場檢驗程序。 (4)鋼筋進場后必須按規(guī) 格分批驗收、堆存 ,不得混雜 ,應掛有標識。 (5)鋼筋的品種、規(guī)格、數量必須準確無誤 ,鋼筋的代用必須征得監(jiān)理工程師的同意方可操作。 鋼筋加工 (1)鋼筋調直和清除污銹 鋼筋的表面應潔凈 ,使用前應將表面油漬、漆皮等清除干凈。鋼筋應平直、無局部彎折 ,成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。 (2)鋼筋的彎制和末端彎鉤應符合設計要求和規(guī)范 JTJ0412020 中的規(guī)定。 (3)主拱縱向主筋加工應預先根據鋼筋接頭形式 ,滿足規(guī)范JTJ0