【文章內(nèi)容簡介】 塊并更換柴油后再次啟動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常。（4）液力油凍結(jié)。一臺(tái)ZL50型裝載機(jī)，啟動(dòng)后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、（Mpa），掛擋后機(jī)器不能起步行駛。打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動(dòng)時(shí)，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。（5）柴油結(jié)冰。一臺(tái)上海120A型推土機(jī)，在平整場地時(shí)突燃熄火。用手動(dòng)泵泵油時(shí)，在噴油泵放氣螺釘處只有少量油液流出；檢查柴油箱，油量充足，但是柴油中有冰渣（結(jié)蠟）；檢查柴油箱至輸油泵之管路，發(fā)現(xiàn)管中也在冰渣，導(dǎo)致油液流動(dòng)不暢。原因是，原來柴油箱中加注的是0柴油，使機(jī)器在冬季作業(yè)時(shí)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。清洗油路、換用低凝點(diǎn)柴油后，柴油機(jī)工作恢復(fù)正常，再未出現(xiàn)過熄火現(xiàn)象。工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的檢測與診斷 工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的特點(diǎn), 液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液壓泵、控制閥、變矩器、變速器和動(dòng)力換擋變速閥等組成、其故障通常表現(xiàn)為行走無力或液壓離合器接合不良。工作裝置液壓系統(tǒng)主要由液壓泵、控制閥、液壓馬達(dá)和液壓缸組成，其故障主要表現(xiàn)為馬達(dá)的行走或回轉(zhuǎn)無力、液壓缸活塞的伸出和縮回遲緩。這兩種系統(tǒng)故障的共同特點(diǎn)為：系統(tǒng)壓力不足。 故障的現(xiàn)場檢測與診斷(1) 現(xiàn)場的初步檢查與診斷 根據(jù)故障現(xiàn)象查清有關(guān)情況，對照液壓系統(tǒng)圖分析產(chǎn)生故障的部位和初步原因，不可忽視看起來十分簡單的原因，更不可盲目亂拆，以免造成不必要的損失。在具體的檢查過程中應(yīng)掃以下步驟進(jìn)行。，對故障產(chǎn)生時(shí)機(jī)器的狀態(tài)，聲音等都要做詳盡了解，避免了小題大做，化易為難。如一臺(tái)966D裝載機(jī)，在給變速器換完油后發(fā)現(xiàn)機(jī)器行走無力。變矩器油溫過高。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，所加傳動(dòng)油號(hào)錯(cuò)誤，在弄清了引發(fā)故障的原因后，故障得以迅速排除。有時(shí)，駕駛員對機(jī)器故障的因果關(guān)系陳述不清，致使故障診斷困難，這時(shí)進(jìn)行必要的現(xiàn)場操作將獲益匪淺。、油量的檢查。此內(nèi)容看似簡單，社施起來卻常被忽視。如一臺(tái)966D裝載機(jī)（其行走機(jī)構(gòu)為液壓力傳動(dòng)系統(tǒng)），駕駛員放假時(shí)已將變速器油放完。待工地搬遷后助手來開車時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)器不能行走，原以為是出了大故障，但維修人員在現(xiàn)場只作憑聽聲音、檢查油尺就解決了問題，避免了大事故的發(fā)生。又如，一臺(tái)日立EX2202挖掘機(jī)，在修理完液壓缸后發(fā)現(xiàn)液壓油不足，而現(xiàn)場采購的液壓油為土法提煉的再生油，續(xù)加到油箱后造成了油質(zhì)的污染。變質(zhì)起泡，致使機(jī)器動(dòng)作無力，更換液壓油后故障得以排除。因此，對油質(zhì)，油量的檢查必須引起足夠的重視；否則將燒壞液壓泵，損壞傳動(dòng)系統(tǒng)。濾油器是液壓系統(tǒng)的清潔工具，在故障診斷時(shí)，檢查濾油器（臺(tái)濾油器的臟污程度、濾芯上各種雜質(zhì)的性狀等）可為進(jìn)一步分析故障提供依據(jù)。如一臺(tái)加騰HD820型挖掘機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)了4000h左右后發(fā)現(xiàn)整機(jī)無力；拆檢其液壓系統(tǒng)濾油器時(shí)，發(fā)現(xiàn)濾芯損壞，堵住了回油口，更換濾芯后故障得以排除。如果通過以上的初步檢查后仍不能排除故障，則應(yīng)借助儀器做更為詳細(xì)的檢測。(2) 液壓系統(tǒng)的儀器診斷 在一般的現(xiàn)場檢測中，由于流量的檢測比較困難，加之液壓系統(tǒng)的故障往往又都表現(xiàn)為壓力不足，因此在現(xiàn)場檢測中，更多地是采用檢測系統(tǒng)壓力的方法。如一臺(tái)966D裝載機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)6000h后發(fā)現(xiàn)其行走無力，檢測變矩器進(jìn)、出口的壓力值，結(jié)果都很正常；操作動(dòng)力換擋變速閥，測量方向離合器壓力時(shí)，即建立不起正常壓力。解全變速器后發(fā)現(xiàn)，方向離合器油道中油封損壞，造成液壓油滲漏，更換油封后故障被排除。又如，一臺(tái)EX2205挖掘機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)3000h后發(fā)現(xiàn)行走跑偏，檢測行走系統(tǒng)壓力發(fā)現(xiàn)，左邊為32MPa，右邊只有26MPa，后調(diào)整右行走安全閥壓力，故障得以排除。(3) 電腦診斷 隨著機(jī)電液一體化在工程機(jī)械上的廣泛應(yīng)用，單一的壓力測試已不能滿足現(xiàn)場檢測的需要，現(xiàn)在越來越多的進(jìn)口工程機(jī)械，其故障診斷要借助專門的檢測電腦來完成，檢測電腦所測數(shù)據(jù)豐富、體積小且攜帶方便。如一臺(tái)日立EX2202挖掘機(jī)，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當(dāng)操作挖掘機(jī)手柄時(shí)，伴隨發(fā)動(dòng)朵變聲并冒濃煙。利用檢測電腦檢測時(shí)發(fā)現(xiàn)，液壓泵流量無顯著變化，壓力升高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變聲，經(jīng)分析認(rèn)為，液壓泵流量太大，斜盤無法調(diào)整流量。解體液壓泵伺服閥，發(fā)現(xiàn)伺服閥與液壓泵流量調(diào)整斜盤的連接銷軸斷裂，更換銷軸后故障被排除。(4) 其它診斷方法 現(xiàn)場維修中常采用不用儀器的對換診斷方法，這種方法常在不同型號(hào)機(jī)器進(jìn)行整體測試時(shí)使用，即若現(xiàn)場無檢測儀器或被查元件比較精必而不宜拆開時(shí)，可換上其它同型號(hào)機(jī)器上元件在進(jìn)行檢查，即能快速地診斷出有否故障。如一臺(tái)CAT320L挖掘機(jī)在工作不到500h時(shí)，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場無檢測儀器，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)初步判斷主安全閥有故障；可是現(xiàn)場解體主安全閥，發(fā)現(xiàn)先導(dǎo)針閥錐面并無明顯的磨損和傷痕，遂將同場另一臺(tái)同型號(hào)的320L挖掘機(jī)上的主安全閥與該安全閥進(jìn)行了對換，試機(jī)后故障被排除。這種對換診斷討法簡單易行，但須判斷準(zhǔn)確。EC360型挖掘機(jī)制動(dòng)失靈故障的排除一臺(tái)VOLVOEC360型挖掘機(jī)，當(dāng)工作時(shí)間達(dá)到3000h時(shí)，開始時(shí)出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時(shí)停止；后又繼續(xù)工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。在進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)臺(tái)在快速回轉(zhuǎn)之后不能馬上停住，而要向相同的方向回轉(zhuǎn)一段行程后才能停止回轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)臺(tái)在慢速回轉(zhuǎn)時(shí)，要向相反的方向緩慢旋轉(zhuǎn)90度以上后才能停住。 從該故障現(xiàn)象上看，主要是制動(dòng)力不足引起的。造成制動(dòng)力不足有以下幾個(gè)原因，于是對其進(jìn)行了逐項(xiàng)排查。 (1)制動(dòng)片磨損，彈簧力不足 將機(jī)器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)到與斜坡呈垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動(dòng)控制閥PG處的油路截止(見圖1)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操作先導(dǎo)閥(見圖2)，此時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)無法回轉(zhuǎn)。上述狀況說明，制動(dòng)片及彈簧沒有問題。 (2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH(A12)端仍有壓力油進(jìn)入 先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時(shí)；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進(jìn)入先導(dǎo)油路中，通過梭閥4(見圖2)進(jìn)入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、AA1Psp等處進(jìn)入SH(A12)，使制動(dòng)控制閥不回位，一直處于和制動(dòng)活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進(jìn)入制動(dòng)活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動(dòng)片11分離，不能起到制動(dòng)的作用。 經(jīng)壓力檢測，在操作先導(dǎo)閥時(shí)，SH(A12)，停止操作先導(dǎo)閥時(shí)，故確定以上所假設(shè)的故障點(diǎn)并沒有問題。 (3)調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動(dòng)控制閥1不回位 關(guān)閉先導(dǎo)閥后，由于調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動(dòng)控制閥1卡滯在接通的位置上(見圖1)，導(dǎo)致制動(dòng)缸內(nèi)的壓力不能解除,制動(dòng)裝置不起作用。 通過壓力檢測，制動(dòng)活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后，(約用時(shí)3s)，但當(dāng)腔內(nèi)的壓力為0時(shí)，轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)卻依然不能停止。由此可確定調(diào)速閥及制動(dòng)控制閥沒有問題。 (4)回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損 在停止先導(dǎo)閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部的油壓此時(shí)又起到了液力制動(dòng)的作用，并與制動(dòng)片11同時(shí)起制動(dòng)作用，使轉(zhuǎn)臺(tái)的運(yùn)動(dòng)停止。當(dāng)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的滑靴、配流盤等磨損時(shí)，本應(yīng)在這些部位形成靜液支撐的油膜被破壞，因密封性能下降使柱塞內(nèi)的壓力油通過磨損部位泄漏，不能起到液力制動(dòng)的作用，致使轉(zhuǎn)臺(tái)的制動(dòng)緩慢。 由以上的分析和檢測得知，應(yīng)將故障排查的重點(diǎn)放在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上。 通過對回轉(zhuǎn)馬達(dá)A(BH)和B(LH)兩處的壓力檢測得知，該回轉(zhuǎn)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的初期壓力必須達(dá)到16MPa時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)才能開始回轉(zhuǎn)，說明回轉(zhuǎn)阻力過大；將挖斗置于地上，操作先導(dǎo)閥，測得的最大壓力值僅為20MPa，與標(biāo)準(zhǔn)值26MPa相差較大。 當(dāng)拆下排放濾芯7時(shí)，發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損所致。于是，解體回轉(zhuǎn)馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部有大量的金屬屑，配流盤表面有拉傷的痕跡，配流盤后的密封圈已被擠出，柱塞滑靴表面、斜盤表面及九孔板表面均有明顯的拉傷痕跡，下部軸承表面的金屬也已大量脫落。 經(jīng)測量，，因此斷定安裝時(shí)使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達(dá)非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。 于是，更換標(biāo)準(zhǔn)軸承，并手工研磨了滑靴、配流盤、斜盤和九孔板等；此外，還清洗了管路和液壓油油箱，更換了液壓油濾芯及液壓油。裝復(fù)后試車時(shí)，故障已消失。Ex350挖掘機(jī)無回轉(zhuǎn)的故障排除　　我單位一臺(tái)Ex350挖掘機(jī)已運(yùn)轉(zhuǎn)一萬五千多小時(shí)，目前出現(xiàn)了故障，左右一點(diǎn)都不能回轉(zhuǎn)。除了回轉(zhuǎn)其他動(dòng)作均正常，這說明工作泵應(yīng)是正常的。我們按從易到難的順序排查故障。先用壓力表測了泵在回轉(zhuǎn)時(shí)的壓力，此正常壓力應(yīng)是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差很多，這說明控制回轉(zhuǎn)的油路中泄漏嚴(yán)重。 出現(xiàn)這種現(xiàn)象有四種原因： 　　一、先導(dǎo)壓力較低，不能打開主操縱閥； 　　二、回轉(zhuǎn)主操縱閥的閥芯卡??； 　　三、回轉(zhuǎn)馬達(dá)的補(bǔ)油閥卡住，或彈簧斷了失去補(bǔ)油功能； 　　四、馬達(dá)配流盤接觸面有劃痕使進(jìn)回油路相通。 　　我們把斗桿的先導(dǎo)油管和回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)油管對換，再操作回轉(zhuǎn)手柄此時(shí)斗桿的動(dòng)作正常，這說明回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)壓力正常。排除第一種原因。 　　拆開了控制回轉(zhuǎn)的主閥芯沒發(fā)現(xiàn)異常磨損，也沒卡住，排除了第二種原因。說明故障不在多路閥上。 　　故障就在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上，先檢查補(bǔ)油閥，發(fā)現(xiàn)此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種原因也排除了。把馬達(dá)的后端蓋打開發(fā)現(xiàn)軸承壞了，再把整個(gè)馬達(dá)拆下來，解體開發(fā)現(xiàn)配流盤、滑靴、全部損壞。此馬達(dá)是斜軸式定量馬達(dá)，軸承是造成馬達(dá)損壞的直接原因，一萬五千多小時(shí)對軸承來說已超過其壽命，所以對液壓泵或馬達(dá)等高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的總成其軸承應(yīng)定期更換。8種狀況判斷柴油機(jī)是否大修氣缸套內(nèi)徑磨損嚴(yán)重，其圓度或圓柱度達(dá)到或超過使用限度。，多缸柴油機(jī)以磨損較重的氣缸為依據(jù)。曲軸軸頸、連桿軸頸嚴(yán)重磨損，其圓度或圓柱度已達(dá)到或超過規(guī)定限值。氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%，氣缸內(nèi)有異常響聲，且機(jī)器發(fā)熱后響聲仍不消失。燃油、潤滑油耗油量嚴(yán)重超標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油壓力下降，排氣冒濃煙。起動(dòng)困難，甚至運(yùn)轉(zhuǎn)中停機(jī)，在水溫60amp。ordm。C時(shí)仍不能順利起動(dòng)。功率明顯下降，油門最大時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出的功率低于額定功率的75%。曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機(jī)通風(fēng)口和機(jī)油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機(jī)油。柴油機(jī)發(fā)生重大故障的前兆柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)出“唧唧”的干磨擦聲，這是燒瓦的前兆。遇到這種情況應(yīng)立即停機(jī)；否則會(huì)進(jìn)一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展，軸瓦與軸頸很快就會(huì)粘結(jié)抱死，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火?！　〖皶r(shí)維修是延長壽命的必要保障 　　維修工作是延長機(jī)械使用壽命的重要環(huán)節(jié)，采用合理的維修方法可以有效地延長工程機(jī)械的使用壽命。作為工程機(jī)械的組織管理人員及操作人員，一定要注意保證在運(yùn)輸及保管過程中防止機(jī)械的損傷、變形、腐蝕；搞好機(jī)械的日常維護(hù)工作，使機(jī)械保持良好的技術(shù)狀態(tài)；要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，減少和防止人為失誤引起的機(jī)械故障。要做到正確合理地進(jìn)行定期與不定期保養(yǎng)，保持機(jī)械的清潔、干凈，定期檢查機(jī)械的技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理，對于松動(dòng)和失調(diào)的零部件及時(shí)緊固和調(diào)整，對一些易損件進(jìn)行預(yù)防性的更換。 　　據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)資料，采用狀態(tài)監(jiān)測，按南非修理的維修方式，每年的維修費(fèi)可以減少25%～50%，故障發(fā)生率減少75%，并可延長機(jī)械使用壽命。日本廠商提出的“低成本快速修理法”也是延長機(jī)械或零件使用壽命的有效方法。實(shí)施此法，除了機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí)采用維修性設(shè)計(jì)，提高機(jī)械的維修性外，在維修實(shí)踐上還可以實(shí)現(xiàn)零件換位，施工機(jī)械上的許多零件，如推土機(jī)，挖掘機(jī)的履帶銷，柴油朵缸套等，在運(yùn)行中往往承受單向負(fù)荷，從而造成不均衡的磨損，如果適時(shí)地更換受到有均衡負(fù)荷零件的位置，使它們的磨損均衡，則可延長其使用壽命。 回轉(zhuǎn)支承滾道剝層和齒圈斷齒的修復(fù)工程機(jī)械回罷支承由于材質(zhì)氣孔或夾層,滾道游淬硬層硬度、深度不均勻等制造質(zhì)量問題或某些外界原因，造成滾道淬硬層剝落或齒圈斷齒，將使設(shè)備不能正常工作。 對于滾道剝層，首先要作正確判斷。出現(xiàn)剝層，一般在外部不易見到。據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，出南以下情況時(shí)，說明滾道有剝層：主機(jī)帶載回轉(zhuǎn)時(shí)，滾道處有“咯咯”異響，回轉(zhuǎn)速度不均勻或某個(gè)方位速度明顯減慢并伴有輕微的振動(dòng)；回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)溫升過高或電流過大；回轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)與液壓偶合器或聯(lián)軸節(jié)等的鍵槽被擠壞等。 出現(xiàn)剝層后，必須及時(shí)修復(fù)。否則剝層面積會(huì)擴(kuò)大，以致整個(gè)回轉(zhuǎn)支承報(bào)廢。修復(fù)的方法是：先將回轉(zhuǎn)支承內(nèi)的滾柱或鋼球取出，使內(nèi)外圈分離；再用汽油把滾道清洗干凈；然后用磨光機(jī)（砂輪）小心謹(jǐn)慎地美國微軟公司針剝層區(qū)周圍已產(chǎn)生的裂紋的淬硬層磨去，將剝層底部磨平；對滾道需補(bǔ)焊處用焊割炬預(yù)熱，用中碳鋼焊條施焊（焊條使用前須烘干，并隨烘隨用），要使焊層略高于滾道表面12mm；如果剝層較深或面積較大，應(yīng)分層分段施焊，不要使母材溫度過高而導(dǎo)致變形；這避免急速冷卻產(chǎn)生焊接裂紋，焊后應(yīng)立即采取保溫措施，使他逐漸冷卻。冷卻后用磨光機(jī)磨平補(bǔ)焊層，使它略高于滾道表面，用油石或金相砂布逐漸修磨補(bǔ)焊層表，使它與滾道正常表面的高度一致，用對應(yīng)原曲率樣板檢測，直到合格為止；用汽油清洗滾道和滾柱（鋼球）上涂潤滑脂，裝配成一體即可完成。 我公司按上述方法便利塔式起重機(jī)等設(shè)備的回轉(zhuǎn)支承滾道后，經(jīng)長期使用工作正常。 回轉(zhuǎn)齒圈斷齒的原因可能是，輪齒母材的鑄段質(zhì)量問題（如有砂眼、夾層等缺陷、使齒輪的抗彎效果明顯減弱）；使用過程中輪齒嚙合處嵌入石子或鋼筋等硬物，使輪齒局部彎曲應(yīng)力增大而斷裂。 修復(fù)的方法是局部補(bǔ)焊或鑲齒修復(fù)，局部補(bǔ)焊的方法是：先把損壞部位的殘余裂紋基體用手提砂輪磨去，用汽油（機(jī)油）清洗干凈；用焊炬在此部位