【正文】 斜盤等無損壞現(xiàn)象，而滑履產(chǎn)生了磨損。通常情況下，主泵周圍產(chǎn)生異常噪聲的可能原因如下： 　　液壓油不夠造成主泵吸空；吸油管路中混入了空氣；吸油濾芯堵塞導(dǎo)致主泵吸空；主泵內(nèi)部磨損，致使主泵工作出現(xiàn)異常噪聲。其原因是：更換密封件后沒有及時檢查油位，導(dǎo)致液壓油不夠，使主泵產(chǎn)生吸空現(xiàn)象；混入空氣的油液流經(jīng)主泵時，滑履在某些瞬間浮不起來或浮起不充分，導(dǎo)致滑履與斜盤之間不能形成良好的潤滑油膜，使滑履磨損，最終引起主泵工作產(chǎn)生異常噪聲。若繼續(xù)工作發(fā)動機(jī)就熄火,即出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。經(jīng)了解，該機(jī)轉(zhuǎn)場前工作良好，此故障為突出性故障。試機(jī)時，若發(fā)動機(jī)無負(fù)荷，則工作正常。這表明故障原因不在發(fā)動機(jī)方面，應(yīng)該是在機(jī)器的電器控制和液壓系統(tǒng)方面。當(dāng)負(fù)荷一定時，系統(tǒng)壓力P應(yīng)是一個常數(shù)，而流量Q是通壺液壓泵調(diào)節(jié)器來高速的。因此，我們將P、Q兩個指標(biāo)列為重點排查對象。經(jīng)對比，先導(dǎo)系統(tǒng)壓力正常，主泵的出口壓力稍低，但機(jī)器在小負(fù)荷工作時不應(yīng)該出現(xiàn)超負(fù)荷現(xiàn)象。拆檢發(fā)現(xiàn)，主泵調(diào)節(jié)器的一端大彈簧已斷成數(shù)節(jié)，另一端的小彈簧已經(jīng)沒有了。 清除柴油機(jī)積炭的方法柴油機(jī)的氣缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室，在使用一段時間后，表面會黏著一層積炭。C。同時，高溫顆粒積炭在燃燒室內(nèi)還會引起表面點火，造成功率下降（據(jù)有關(guān)實驗數(shù)據(jù)，功率會下降2%15%），以及使燃燒室的容積減小，實際壓縮比增大，形成早燃和爆燃等不良現(xiàn)象。 1　機(jī)械法 　　是采用鋼絲刷、刮刀、竹片或砂布來清除積炭的方法。 　　機(jī)械法清除積炭工效低、清除質(zhì)量差，有些部位難以刮除干凈，還會留下許多細(xì)小劃痕，成為新積炭的生長點，增大了零件的粗糙度。 2　噴核法 　　是利用高速氣流將粉碎的核桃、桃、杏的桃殼顆粒噴向零件表面以去除積炭的方法。 3　化學(xué)法 　　是使用一種化學(xué)溶劑——退炭劑將零件表面的積炭軟化，使其失去與金屬結(jié)合的能力，然后將軟化的積炭除去的方法。退炭劑一般由積炭溶劑、稀釋劑、緩成釋劑和活性劑4種成分組成。 　?。?）無機(jī)退炭劑：由無機(jī)藥品與水配制而成，需要加溫使用，主要用于鋼件退炭。C，使零件在溶液中浸泡2h，待積炭軟化后取出；然后，用毛刷刷除軟化的積炭，%%的重鉻酸鉀的熱水清洗；最后，用軟布擦干，以免銹蝕。 　?、倥浞舰瘢?、%、%、%、%、%。使用時，將零件放入溶劑中浸泡23h；取出后用毛刷蘸汽油，刷除軟化的積炭即可。此配方同時具有去除舊漆層的作用。 　?、谂浞舰颍好河?2%、松節(jié)油12%、油酸8%、氨水15%、苯酚35%、油酸8%。使用時，將需退炭的零件放入溶劑中，浸泡23h，待積炭軟化，取出后用汽油刷除。 　　③配方Ⅲ：初餾柴油40%、軟肥皂20%、混合粉30%、三乙醇胺10%。C，在不斷攪拌下加入軟肥皂，當(dāng)其全部溶解時再加入初餾柴油，最后加入三乙醉胺。C，浸泡23h。 　　總之，積炭對柴油機(jī)的使用性能有很大的影響，因此在修理過程中，可以根據(jù)積炭的形成部位以及自身條件，來選擇具體的實施方法，以便有效地清除積炭。柴油機(jī)做為工程機(jī)械的動力系統(tǒng)，提供機(jī)械工作所需的動力，它一旦出現(xiàn)故障將影響正常生產(chǎn)。 柴油機(jī)燃料完全燃燒后，正常顏色一般為淡灰色，負(fù)荷略重時為深灰色。排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。其主要影響因素如下： １、活塞環(huán)、氣缸套等磨損 活塞環(huán)、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程結(jié)束時，混合氣混合的正常比例改變，使燃油在無氧條件下燃燒，產(chǎn)生積炭。噴油器不霧化或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能充分燃燒。因為低速運(yùn)轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進(jìn)氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。 ４、供油提前角調(diào)整不當(dāng) （１）供油提前角過大，燃油過早噴入燃燒室內(nèi)，由于此時氣缸內(nèi)壓力溫度較低，燃料不能著火燃燒，當(dāng)活塞上行，氣缸內(nèi)達(dá)到一定壓力和溫度，可燃混合氣燃燒。 ５．供油量過大 供油量過大，使進(jìn)入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。 （二）藍(lán)煙 潤滑油進(jìn)入氣缸，受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣。 ２、燃油中混入潤滑油。 ５、活塞環(huán)、活塞、氣缸套磨損 （三）白煙 柴油機(jī)在剛起動時或冷機(jī)狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為柴油機(jī)氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成。若熱機(jī)時，排氣管仍冒白煙，則判斷為柴油機(jī)故障。 ２、噴油器霧化不良，有滴油現(xiàn)象。 ４、燃油中有水份和空氣。工程機(jī)械冬季施工常見故障的原因冬季使用工程機(jī)械時，油路、氣路、冷卻管路因天氣寒冷易出現(xiàn)各種故障，這些故障基本上都和“冰”有關(guān)（具體原因如下述實例所示）。（1）一臺YZ10B型壓路機(jī)，啟動柴油機(jī)后在很短時間內(nèi)就發(fā)現(xiàn)水箱有“開鍋”現(xiàn)象。拆檢節(jié)溫器后，發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器內(nèi)有冰塊，使主閥無法打開，導(dǎo)致冷卻水無法進(jìn)行大循環(huán)，因而使發(fā)動機(jī)水溫升高過快而出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。氣路堵塞。拆檢氣體控制閥至儲氣筒之間的氣管，發(fā)現(xiàn)銅氣管與膠管連接處有一小冰塊將氣管堵住，導(dǎo)致氣體無法進(jìn)入儲氣筒，因而氣壓表無指示。（3）一臺W460挖掘機(jī)啟動后不久便熄火，用手動泵泵油，排除燃油管路內(nèi)的空氣，再次啟動后不久仍然熄火。主要原因是，該機(jī)在秋季停機(jī)封存時，未進(jìn)行換季保養(yǎng)，原用柴油凝點較高，到了冬季因濾清器內(nèi)柴油結(jié)冰而將濾芯幾乎封住，雖然勉強(qiáng)能啟動著，但因濾芯堵塞、柴油供應(yīng)不足而自行熄火。（4）一臺ZL50型裝載機(jī)，啟動后發(fā)現(xiàn)變矩器油壓（出口壓力）為0、（打開變速器加油口蓋，發(fā)現(xiàn)液壓油已凍結(jié)成冰渣（蠟狀），后用噴燈烘烤變速器、濾清器和主油管路，隨后再次啟動時，各儀表顯示壓力正常，機(jī)器可以正常行駛了。柴油結(jié)冰。用手動泵泵油時，在噴油泵放氣螺釘處只有少量油液流出；檢查柴油箱，油量充足，但是柴油中有冰渣（結(jié)蠟）；檢查柴油箱至輸油泵之管路，發(fā)現(xiàn)管中也在冰渣，導(dǎo)致油液流動不暢。使機(jī)器在冬季作業(yè)時出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的檢測與診斷 工程機(jī)械液壓系統(tǒng)故障的特點, 液力機(jī)械傳動系統(tǒng)主要由液壓泵、控制閥、變矩器、變速器和動力換擋變速閥等組成、其故障通常表現(xiàn)為行走無力或液壓離合器接合不良。這兩種系統(tǒng)故障的共同特點為：系統(tǒng)壓力不足。 故障的現(xiàn)場檢測與診斷(1) 現(xiàn)場的初步檢查與診斷 根據(jù)故障現(xiàn)象查清有關(guān)情況，對照液壓系統(tǒng)圖分析產(chǎn)生故障的部位和初步原因，不可忽視看起來十分簡單的原因，更不可盲目亂拆，以免造成不必要的損失。對故障產(chǎn)生時機(jī)器的狀態(tài)，聲音等都要做詳盡了解，避免了小題大做，化易為難。變矩器油溫過高。有時，駕駛員對機(jī)器故障的因果關(guān)系陳述不清，致使故障診斷困難，這時進(jìn)行必要的現(xiàn)場操作將獲益匪淺。此內(nèi)容看似簡單，社施起來卻常被忽視。待工地搬遷后助手來開車時，發(fā)現(xiàn)機(jī)器不能行走，原以為是出了大故障，但維修人員在現(xiàn)場只作憑聽聲音、檢查油尺就解決了問題，避免了大事故的發(fā)生。變質(zhì)起泡，致使機(jī)器動作無力，更換液壓油后故障得以排除。如一臺加騰HD820型挖掘機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)了4000h左右后發(fā)現(xiàn)整機(jī)無力；拆檢其液壓系統(tǒng)濾油器時，發(fā)現(xiàn)濾芯損壞，堵住了回油口，更換濾芯后故障得以排除。如果通過以上的初步檢查后仍不能排除故障，則應(yīng)借助儀器做更為詳細(xì)的檢測。 在一般的現(xiàn)場檢測中，由于流量的檢測比較困難，加之液壓系統(tǒng)的故障往往又都表現(xiàn)為壓力不足，因此在現(xiàn)場檢測中，更多地是采用檢測系統(tǒng)壓力的方法。解全變速器后發(fā)現(xiàn)，方向離合器油道中油封損壞，造成液壓油滲漏，更換油封后故障被排除。(3) 電腦診斷如一臺日立EX2202挖掘機(jī)，工作裝置液壓系統(tǒng)無力，當(dāng)操作挖掘機(jī)手柄時，伴隨發(fā)動朵變聲并冒濃煙。解體液壓泵伺服閥，發(fā)現(xiàn)伺服閥與液壓泵流量調(diào)整斜盤的連接銷軸斷裂，更換銷軸后故障被排除。 現(xiàn)場維修中常采用不用儀器的對換診斷方法，這種方法常在不同型號機(jī)器進(jìn)行整體測試時使用，即若現(xiàn)場無檢測儀器或被查元件比較精必而不宜拆開時，可換上其它同型號機(jī)器上元件在進(jìn)行檢查，即能快速地診斷出有否故障。這種對換診斷討法簡單易行，但須判斷準(zhǔn)確。一臺VOLVOEC360型挖掘機(jī)，當(dāng)工作時間達(dá)到3000h時，開始時出現(xiàn)上部轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)時制動失靈，使回轉(zhuǎn)不能及時停止；后又繼續(xù)工作了2h，上述故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。 從該故障現(xiàn)象上看，主要是制動力不足引起的。 (1)制動片磨損，彈簧力不足 將機(jī)器停在斜坡上，使上部轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)到與斜坡呈垂直的狀態(tài)，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，此時轉(zhuǎn)臺未因重力的作用向低的一邊回轉(zhuǎn)；將制動控制閥PG處的油路截止(見圖1)，啟動發(fā)動機(jī)，操作先導(dǎo)閥(見圖2)，此時轉(zhuǎn)臺無法回轉(zhuǎn)。 (2)因其他部位存在磨損泄漏，停止操作先導(dǎo)閥后，SH(A12)端仍有壓力油進(jìn)入 先導(dǎo)閥回位不正確或回位不及時；或換向閥6磨損，使主泵壓力油由磨損間隙通過PAs(或PBs)進(jìn)入先導(dǎo)油路中，通過梭閥4(見圖2)進(jìn)入SH(A12)管路；其他部位有泄漏，壓力油由圖2中的AM、AA1Psp等處進(jìn)入SH(A12)，使制動控制閥不回位，一直處于和制動活塞接通的狀態(tài)，而PG壓力油卻仍源源不斷地進(jìn)入制動活塞腔內(nèi)，導(dǎo)致制動片11分離，不能起到制動的作用。 (3)調(diào)速閥2的節(jié)流孔堵塞、制動控制閥1不回位 通過壓力檢測，制動活塞腔內(nèi)的壓力在停止操作先導(dǎo)閥后，(約用時3s)，但當(dāng)腔內(nèi)的壓力為0時，轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)卻依然不能停止。 (4)回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損 在停止先導(dǎo)閥的操作后，回轉(zhuǎn)馬達(dá)內(nèi)部的油壓此時又起到了液力制動的作用，并與制動片11同時起制動作用，使轉(zhuǎn)臺的運(yùn)動停止。 由以上的分析和檢測得知，應(yīng)將故障排查的重點放在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上。 當(dāng)拆下排放濾芯7時，發(fā)現(xiàn)濾芯上有很多金屬屑，斷定為回轉(zhuǎn)馬達(dá)磨損所致。 經(jīng)測量，因此斷定安裝時使用了不合格的軸承，因軸向安裝過緊使軸承的徑向力過大而造成馬達(dá)非正常磨損，被磨下的金屬屑進(jìn)入了各配合面將其拉傷。裝復(fù)后試車時，故障已消失。除了回轉(zhuǎn)其他動作均正常，這說明工作泵應(yīng)是正常的。先用壓力表測了泵在回轉(zhuǎn)時的壓力，此正常壓力應(yīng)是30mpa，而檢測壓力最高是8mpa，相差很多，這說明控制回轉(zhuǎn)的油路中泄漏嚴(yán)重。 　　我們把斗桿的先導(dǎo)油管和回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)油管對換，再操作回轉(zhuǎn)手柄此時斗桿的動作正常，這說明回轉(zhuǎn)的先導(dǎo)壓力正常。 　　拆開了控制回轉(zhuǎn)的主閥芯沒發(fā)現(xiàn)異常磨損，也沒卡住，排除了第二種原因。 　　故障就在回轉(zhuǎn)馬達(dá)上，先檢查補(bǔ)油閥，發(fā)現(xiàn)此閥沒有卡住，彈簧也沒有斷，第三種原因也排除了。此馬達(dá)是斜軸式定量馬達(dá)，軸承是造成馬達(dá)損壞的直接原因，一萬五千多小時對軸承來說已超過其壽命，所以對液壓泵或馬達(dá)等高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的總成其軸承應(yīng)定期更換。8種狀況判斷柴油機(jī)是否大修氣缸套內(nèi)徑磨損嚴(yán)重，其圓度或圓柱度達(dá)到或超過使用限度。氣缸壓力明顯下降，低于額定壓力的75%，氣缸內(nèi)有異常響聲，且機(jī)器發(fā)熱后響聲仍不消失。燃油、潤滑油耗油量嚴(yán)重超標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油壓力下降，排氣冒濃煙。ordm。功率明顯下降，油門最大時，柴油機(jī)發(fā)出的功率低于額定功率的75%。曲軸箱內(nèi)溫度明顯升高，柴油機(jī)通風(fēng)口和機(jī)油加注口冒霧狀煙，排出的廢氣里帶機(jī)油。遇到這種情況應(yīng)立即停機(jī)；否則會進(jìn)一步加重軸瓦的磨損，軸頸表面抓粘迅速擴(kuò)展，軸瓦與軸頸很快就會粘結(jié)抱死，發(fā)動機(jī)熄火。作為工程機(jī)械的組織管理人員及操作人員，一定要注意保證在運(yùn)輸及保管過程中防止機(jī)械的損傷、變形、腐蝕；搞好機(jī)械的日常維護(hù)工作，使機(jī)械保持良好的技術(shù)狀態(tài)；要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機(jī)械，減少和防止人為失誤引起的機(jī)械故障。 　　據(jù)日本的統(tǒng)計資料，采用狀態(tài)監(jiān)測，按南非修理的維修方式，每年的維修費(fèi)可以減少25%～50%，故障發(fā)生率減少75%，并可延長機(jī)械使用壽命。實施此法，除了機(jī)械設(shè)計時采用維修性設(shè)計，提高機(jī)械的維修性外，在維修實踐上還可以實現(xiàn)零件換位，施工機(jī)械上的許多零件，如推土機(jī)，挖掘機(jī)的履帶銷，柴油朵缸套等，在運(yùn)行中往往承受單向負(fù)荷，從而造成不均衡的磨損，如果適時地更換受到有均衡負(fù)荷零件的位置，使它們的磨損均衡，則可延長其使用壽命。工程機(jī)械回罷支承由于材質(zhì)氣孔或夾層,滾道游淬硬層硬度、深度不均勻等制造質(zhì)量問題或某些外界原因，造成滾道淬硬層剝落或齒圈斷齒，將使設(shè)備不能正常工作。 對于滾道剝層，首先要作正確判斷。據(jù)我們的經(jīng)驗，出南以下情況時，說明滾道有剝層：主機(jī)帶載回轉(zhuǎn)時，滾道處有“咯咯”異響，回轉(zhuǎn)速度不均勻或某個方位速度明顯減慢并伴有輕微的振動；回轉(zhuǎn)電動機(jī)溫升過高或電流過大；回轉(zhuǎn)電動機(jī)與液壓偶合器或聯(lián)軸節(jié)等的鍵槽被擠壞等。 出現(xiàn)剝層后，必須及時修復(fù)。修復(fù)的方法是：先將回轉(zhuǎn)支承內(nèi)的滾柱或鋼球取出，使內(nèi)外圈分離；再用汽油把滾道清洗干凈；然后用磨光機(jī)（砂輪）小心謹(jǐn)慎地美國微軟公司針剝冷卻后用磨光機(jī)磨平補(bǔ)焊層，使它略高于滾道表面，用油石或金相砂布逐漸修磨補(bǔ)焊層表，使它與滾道正常表面的高度一致，用對應(yīng)原曲率樣板檢測，直到合格為止；用汽油清洗滾道和滾柱（鋼球）上涂潤滑脂，裝配成一體即可完成。 我公司按上述方法便利塔式起重機(jī)等設(shè)備的回轉(zhuǎn)支承滾道后，經(jīng)長期使用工作正常。 回轉(zhuǎn)齒圈斷齒的原因可能是，輪齒母材的鑄段質(zhì)量問題（如有砂眼、夾層等缺陷、使齒輪的抗彎效果明顯減弱）；使用過程中輪齒嚙合處嵌入石子或鋼筋等硬物，使輪齒局部彎曲應(yīng)力增大而斷裂。 修復(fù)的方法是局部補(bǔ)焊或鑲齒修復(fù)，局部補(bǔ)焊的方法是：先把損壞部位的殘余裂紋基體用手提砂輪磨去，用汽油（機(jī)油）清洗干凈；用焊炬在此部位預(yù)熱，當(dāng)達(dá)到一定溫度后，用中碳鋼焊條在輪齒損壞的部位推焊出齒的雛型，使它比政黨齒面高出12mm；選派有經(jīng)驗的機(jī)修鉗工，依照齒形樣板檢測，直到齒形符合要求為止。 當(dāng)回轉(zhuǎn)齒圈的某一整個齒損壞時，可沿齒根割下，然后將齒根銼成一定形狀，如圖1所示。以保證齒距的一致性，并用雙絲夾頭增值緊后，在齒的四周用低碳鋼焊接。如何延長工程機(jī)械用蓄電池的壽命　　1的。松動和腐蝕等。物質(zhì)脫落、極板拱曲等。 　　在使用時，主要應(yīng)防止過量放電和過量充電。極板硫化，極板上的活性物質(zhì)形成了不能參加化學(xué)反應(yīng)的白色同時由于大電流又不能及時地得到補(bǔ)充充電，造成極板拱曲、隔板損傷，使蓄電過量充電時電能電解水，產(chǎn)生氫氣和氧氣，使影響蓄電池容量的因素電解液的溫度及電解液的密度等，其中以充、放電電流和