【文章內(nèi)容簡介】 器的設(shè)計(jì)和構(gòu)造應(yīng)能承受一切運(yùn)行情況下可能產(chǎn)生的最大工作應(yīng)力，并應(yīng)適當(dāng)考慮到驅(qū)動(dòng)它們的或由它們作為組成部分的機(jī)器的型式。 缸徑為200 mm m3 及以上的內(nèi)燃機(jī)，應(yīng)設(shè)有適當(dāng)型式和足夠釋壓面積的曲柄箱防爆安全閥。安全閥的布置或提供的措施，應(yīng)保證閥排出的氣體對(duì)人員傷害的可能性降至最低程度。 機(jī)器（如適用時(shí)），應(yīng)設(shè)有發(fā)生諸如滑油供應(yīng)故障等可能導(dǎo)致機(jī)器的迅速破壞、嚴(yán)重?fù)p傷或爆炸的故障時(shí)能自動(dòng)停車或報(bào)警裝置。主管機(jī)關(guān)可允許采用自動(dòng)停車裝置的越控裝置。 應(yīng)設(shè)有措施，在任一重要輔機(jī)不能工作時(shí)，使重要系統(tǒng)，例如潛水單元的壓載系統(tǒng)、自升單元的升舉系統(tǒng)或防噴器的控制系統(tǒng)，的正常運(yùn)轉(zhuǎn)能夠維持或恢復(fù)。 應(yīng)設(shè)有措施保證在沒有外來幫助的情況下能使機(jī)器從癱船狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。 蒸汽鍋爐和鍋爐給水系統(tǒng) 每臺(tái)蒸汽鍋爐和每一非燃燒的蒸汽發(fā)生器應(yīng)至少設(shè)有兩個(gè)足夠排量的安全閥。但是，在考慮任何鍋爐或非燃燒蒸汽發(fā)生器的蒸發(fā)量或其他特性后，主管機(jī)關(guān)認(rèn)為超壓已得到充分保護(hù)，可允許只設(shè)一個(gè)安全閥。 對(duì)于無人監(jiān)控的每臺(tái)燃油鍋爐，應(yīng)有低水位、空氣供給故障或火陷熄滅時(shí)能關(guān)閉燃油供應(yīng)和在有人值班的地點(diǎn)發(fā)出警報(bào)的安全裝置。 為汽輪機(jī)推進(jìn)機(jī)械服務(wù)的水管鍋爐應(yīng)裝有高水位報(bào)警裝置。由于其給水故障可能導(dǎo)致危險(xiǎn)的每一蒸汽發(fā)生系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)有不少于兩套來自給水泵并包括給水泵在內(nèi)的獨(dú)立給水系統(tǒng)，但在一處貫穿汽鼓是可以接受的。對(duì)于那些非平臺(tái)安全必需的設(shè)施，如果蒸汽發(fā)生系統(tǒng)在給水損失情況下自動(dòng)關(guān)閉，那么可僅使用一套給水系統(tǒng)。應(yīng)設(shè)有防止此系統(tǒng)任何部分超壓的設(shè)施。 鍋爐應(yīng)設(shè)有監(jiān)視和控制給水質(zhì)量的設(shè)施。應(yīng)有適當(dāng)布置盡可能地阻止對(duì)鍋爐產(chǎn)生不利影響的油或其他污物進(jìn)入鍋爐。 對(duì)平臺(tái)安全所必需的并設(shè)計(jì)有特定水位的每臺(tái)鍋爐，應(yīng)至少設(shè)有兩個(gè)指示水位的設(shè)施，至少其中一個(gè)應(yīng)是直接讀數(shù)的玻璃水位表。 蒸汽管系 每一蒸汽管和蒸汽可能通過的每一附件，其設(shè)計(jì)、制造和安裝應(yīng)能承受它們可能遇到的最大工作應(yīng)力。 可能發(fā)生危險(xiǎn)性水擊的每一蒸汽管應(yīng)設(shè)有有效的泄水設(shè)施。 若蒸汽管和附件可能受到高于其設(shè)計(jì)壓力的蒸汽的作用，則應(yīng)安裝適當(dāng)?shù)臏p壓閥、釋放閥和壓力表。 機(jī)器控制 對(duì)平臺(tái)安全所必需的機(jī)器應(yīng)設(shè)有有效的操作和控制裝置。 一般情況下，對(duì)平臺(tái)安全所必需的機(jī)器的自動(dòng)起動(dòng)、操作和控制系統(tǒng)應(yīng)包括人工越控自動(dòng)控制的裝置。這些自動(dòng)和遙控系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障應(yīng)不致妨礙使用人工越控功能。應(yīng)提供指示越控功能是否啟動(dòng)的可見指示信號(hào)。 空氣壓力系統(tǒng) 在每個(gè)平臺(tái)上，壓縮空氣系統(tǒng)的任何部分，以及可能由于空氣壓力部件的泄漏而造成危險(xiǎn)超壓的空氣壓縮機(jī)的水套或外殼以及冷卻器，應(yīng)設(shè)有防止超壓的設(shè)施。整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)膲毫︶尫叛b置。 主推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的主起動(dòng)空氣裝置，應(yīng)對(duì)其起動(dòng)空氣管中發(fā)生的回火和內(nèi)部爆炸所產(chǎn)生的影響作充分防護(hù)。 由空氣瓶通至內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)空氣管應(yīng)與壓縮機(jī)的排出管完全分開。 應(yīng)采取措施以使進(jìn)入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)排放油和水。 燃油、滑油和其他易燃油類布置 燃油儲(chǔ)存、輸送和使用的布置應(yīng)能確保平臺(tái)和平臺(tái)上人員的安全。 壓力潤滑系統(tǒng)的滑油的儲(chǔ)藏、輸送和使用的布置，應(yīng)保證平臺(tái)和平臺(tái)上人員的安全。 在壓力下用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及加熱系統(tǒng)中的其他易燃油類，其儲(chǔ)存、輸送和使用的布置應(yīng)保證平臺(tái)和平臺(tái)上人員的安全。 機(jī)器處所內(nèi)用于運(yùn)輸易燃油類的管路及其閥件和附件應(yīng)用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的材料制成，并考慮失火的危險(xiǎn)。 艙底排水裝置 所有平臺(tái)均應(yīng)設(shè)有有效的艙底排水裝置，以便能抽除及排干任何水密艙室中的水。但固定用來裝載淡水、壓載水、燃油或液體貨物以及設(shè)有在所有實(shí)際可能情況下能夠使用的其他有效抽除設(shè)施的處所除外。在所有實(shí)際情況下，無論船舶是否正浮或橫傾，如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為必要，應(yīng)在大的艙室內(nèi)或具有非常規(guī)結(jié)構(gòu)的艙室內(nèi)增設(shè)吸水管。艙內(nèi)的布置應(yīng)使水能流至吸水管。不設(shè)有艙底吸水管的艙室可將水排至具有艙底抽除能力的其他處所。如主管機(jī)關(guān)確信無損于船舶安全，則某些特殊的艙室可免設(shè)艙底排水設(shè)備和探測水存在的裝置。 至少應(yīng)設(shè)有與主艙底排水系統(tǒng)相連接的2 臺(tái)動(dòng)力泵，衛(wèi)生泵、壓載泵及總用泵，如艙底水管系有適當(dāng)連接時(shí)，均可作為獨(dú)立動(dòng)力艙底泵。 所有艙底管應(yīng)是鋼和其他具有主管機(jī)關(guān)接受的性質(zhì)的適當(dāng)材質(zhì)，通過壓載艙的艙底管路，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)其腐蝕和其他變壞的影響給予特別的考慮。 艙底排水系統(tǒng)的布置應(yīng)能防止水從海里進(jìn)入干燥處所，或偶然地從一個(gè)艙室流進(jìn)另一個(gè)艙室。 所有與艙底排水設(shè)備有關(guān)的分配閥箱、手動(dòng)操縱閥，應(yīng)設(shè)在通常情況下可以到達(dá)之處。如果這類閥位于通常無人值班的，位于設(shè)定載重線以下的處所內(nèi)，并且未設(shè)有艙底高液位報(bào)警裝置，那么他們應(yīng)該可從所在處所的外部被操作。 閥的每一控制處所應(yīng)設(shè)有閥位開或關(guān)的指示裝置。指示裝置應(yīng)依靠閥桿的運(yùn)動(dòng)而動(dòng)作。 對(duì)于危險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的排泄應(yīng)給予特殊考慮，應(yīng)考慮爆炸的危險(xiǎn)（） 以下附加要求適用于柱穩(wěn)式平臺(tái)：.1 對(duì)于可能因進(jìn)水而嚴(yán)重影響平臺(tái)穩(wěn)性的錨鏈艙應(yīng)設(shè)有一個(gè)遙控裝置用于探測進(jìn)水狀況和用于去水的永久裝置。進(jìn)水遙控指示應(yīng)設(shè)在集中壓載控制站。.2 。.3 位于較低船體位置的推進(jìn)裝置室和泵室應(yīng)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，用于艙底水高液位探測并在集中壓載控制站發(fā)出視覺和聽覺報(bào)警信號(hào)。 柱穩(wěn)式平臺(tái)壓載泵布置壓載泵和壓載管系 平臺(tái)應(yīng)設(shè)有有效的壓載管系，以保證平臺(tái)在正常作業(yè)和航行條件下，均能對(duì)任何壓載艙進(jìn)行壓載和排載。或者，主管機(jī)關(guān)可允許采用有控制的自流壓載。 壓載系統(tǒng)應(yīng)能在3小時(shí)內(nèi)，使平臺(tái)在完整無損的條件下，從最大正常吃水改變至強(qiáng)風(fēng)暴吃水或一個(gè)更大距離。 壓載系統(tǒng)應(yīng)至少設(shè)有兩臺(tái)獨(dú)立的壓載泵，以保證當(dāng)任一臺(tái)壓載泵發(fā)生故障時(shí)，壓載系統(tǒng)能保持正常工作。上述各泵不需設(shè)置為專用壓載泵，但應(yīng)能隨時(shí)投入使用。 ，并能在無附加壓載及任一臺(tái)壓載泵不工作的情況下，將平臺(tái)恢復(fù)到一個(gè)平衡位置和安全吃水。主管機(jī)關(guān)可允許對(duì)稱注水最為操作程序。 壓載系統(tǒng)的布置和操作應(yīng)能防止壓載水偶然地從一艙或一平臺(tái)體輸至另一艙或另一平臺(tái)體，以免產(chǎn)生過度的橫傾和縱傾。 。其布置應(yīng)使壓載系統(tǒng)在電力供應(yīng)系統(tǒng)失去任何單一構(gòu)件后。 所有壓載管應(yīng)是鋼和其他具有主管機(jī)關(guān)接受的性質(zhì)的適當(dāng)材質(zhì)，通過壓載艙的壓載管路，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)其腐蝕和其他變壞的影響給予特別的考慮。 所有閥和操作控制應(yīng)明確標(biāo)明他們的功能。應(yīng)設(shè)有就地指示閥位開或關(guān)的指示裝置。 每一壓載艙應(yīng)設(shè)有足夠數(shù)量和橫截面積的空氣管。為了壓載艙排載，以使平臺(tái)破損以后恢復(fù)正常吃水和不傾斜，這些艙的空氣管開口應(yīng)設(shè)在第三章所述最嚴(yán)重破損水線以上，并位于第三章所述的破損區(qū)域之外?？刂葡到y(tǒng)和指示系統(tǒng) 平臺(tái)應(yīng)設(shè)有一個(gè)集中壓載控制站。應(yīng)位于最嚴(yán)重破損水線以上，且不在第三章所述的假定破損范圍內(nèi)，并適當(dāng)保護(hù)使之不受天氣影響。該控制站應(yīng)設(shè)置下列控制和指示系統(tǒng)（如適用）：.1 壓載泵控制系統(tǒng)；.2 壓載泵指示系統(tǒng)；.3 壓載閥控制系統(tǒng)；.4 壓載閥定位指示系統(tǒng)；.5 液位指示系統(tǒng)；.6 吃水指示系統(tǒng)；.7 縱、橫傾指示系統(tǒng)；.8 電源有效性指示系統(tǒng)（主和應(yīng)急）；.9 壓載系統(tǒng)液力或氣動(dòng)壓力指示系統(tǒng)。 除壓載泵和壓載閥能從集中控制站進(jìn)行遙控外，所有壓載泵和閥還應(yīng)裝有獨(dú)立的就地控制裝置，該裝置可在遙控失靈的狀況下操作。每個(gè)壓載泵和相關(guān)聯(lián)壓載艙閥門的獨(dú)立就地控制裝置應(yīng)處于同一位置。 ，應(yīng)能互相獨(dú)立地工作或有足夠的余量，這樣一旦有一個(gè)系統(tǒng)失靈，不致危及其他任何一個(gè)系統(tǒng)的操作。 在失去控制動(dòng)力時(shí)，每個(gè)動(dòng)力操作的壓載閥應(yīng)處于關(guān)閉位置。當(dāng)重新起動(dòng)控制動(dòng)力時(shí)，每個(gè)這種閥應(yīng)在壓載系統(tǒng)操作人員重新控制該系統(tǒng)之前一直保持關(guān)閉。主管機(jī)關(guān)可接受壓載閥的布置使得壓載閥在動(dòng)力失去時(shí)不處于關(guān)閉狀態(tài)，條件是主管機(jī)關(guān)認(rèn)為這無損于平臺(tái)的安全。 ：.1 指示所有壓載艙液位。每個(gè)壓載艙應(yīng)設(shè)置二級(jí)測量裝置，該測量裝置可以是測深管。艙液位傳感器應(yīng)位于艙吸收管路；.2 指示其他艙的液位，主管機(jī)關(guān)考慮到，比如燃油艙、淡水艙、鉆井液或液貨艙、或這些艙的注液或排液，可能影響平臺(tái)穩(wěn)性。艙液位傳感器應(yīng)位于艙吸收管路。 吃水指示系統(tǒng)應(yīng)在平臺(tái)的每個(gè)角上或主管機(jī)關(guān)要求的特定的位置指示吃水。 當(dāng)液體進(jìn)入壓載系統(tǒng)電氣元件外殼時(shí)，電氣元件的失靈將引起壓載系統(tǒng)的危險(xiǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。 壓載閥的每一控制處所應(yīng)設(shè)有閥位開或關(guān)的指示裝置。指示裝置應(yīng)依靠閥桿的運(yùn)動(dòng)而動(dòng)作。 應(yīng)在壓載集中控制站設(shè)置使壓載泵和壓載閥與電力、氣動(dòng)或液壓動(dòng)力獨(dú)立或斷開的設(shè)施。內(nèi)部通信 在集中壓載控制站和裝有壓載泵或閥或?yàn)閴狠d系統(tǒng)操作所必需的設(shè)備的處所之間，應(yīng)設(shè)有固定的獨(dú)立于平臺(tái)主電源的永久通訊裝置。 防止浸水 位于設(shè)定載重線以下的艙室內(nèi)的每個(gè)海上進(jìn)口和出口應(yīng)設(shè)有可從以下平臺(tái)的這類處所外部易達(dá)到的位置操作的閥門.1 所有柱穩(wěn)式平臺(tái)；.2 所有其他平臺(tái)，在含有閥門通常無人值班的，但未設(shè)有艙底高液位探測系統(tǒng)的處所。 。如果儲(chǔ)存能源用于這一目的，那么它的容量應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意。 水面式和柱穩(wěn)式平臺(tái)的錨機(jī)裝置 如果錨機(jī)裝置作為固定位置的唯一設(shè)施，則應(yīng)具有足夠的安全系數(shù)，并設(shè)計(jì)成在各種條件下保持平臺(tái)定位。錨機(jī)裝置應(yīng)在任何一個(gè)部位失效的情況下，不致引起剩余裝置的進(jìn)一步損壞。 錨、鏈、卸扣及其輔助連接裝置應(yīng)按照認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、建造和試驗(yàn)。并獲得使主管機(jī)關(guān)滿意的設(shè)備已經(jīng)經(jīng)過測試和認(rèn)可的證明。在平臺(tái)上應(yīng)備有改變設(shè)備和檢查設(shè)備的記錄。 錨鏈可以是鋼絲索的、繩索的、鏈條的或是組合的。 應(yīng)備有在失去主電源后，能使錨鏈從平臺(tái)放開的設(shè)備。 導(dǎo)纜鉗和滑車應(yīng)設(shè)計(jì)成能防止錨鏈過度彎曲和磨損。連接到平臺(tái)體或結(jié)構(gòu)的連接件，應(yīng)足能經(jīng)受住錨鏈加負(fù)荷破斷強(qiáng)度時(shí)所受的應(yīng)力。 應(yīng)設(shè)有合適的錨儲(chǔ)藏裝置，以防止在海上波浪中航行時(shí)錨移動(dòng)。 每一起錨機(jī)應(yīng)設(shè)有兩套獨(dú)立的動(dòng)力操作制動(dòng)系統(tǒng)，每套制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受至少為50%錨鏈斷裂強(qiáng)度相當(dāng)?shù)撵o載荷。如果主管機(jī)關(guān)允許，其中一套制動(dòng)系統(tǒng)可由手動(dòng)操縱制動(dòng)器代替。 錨機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)具備足夠的動(dòng)態(tài)制動(dòng)能力，以便控制在拋錨時(shí)錨鏈處于最大設(shè)計(jì)速度下的錨機(jī)、錨鏈、拋錨艇的正常組合載荷。 一旦錨機(jī)失去動(dòng)力，動(dòng)力操作制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)作用，并能承受錨機(jī)全部靜態(tài)制動(dòng)力的50%。 每一錨機(jī)應(yīng)能在一個(gè)便于監(jiān)視其工作的位置進(jìn)行控制。 在錨機(jī)監(jiān)控位置應(yīng)有這樣的設(shè)施：能監(jiān)視錨鏈的張力和錨機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷；以及能指示放出的數(shù)量。 應(yīng)設(shè)置一個(gè)有人管理的控制臺(tái)，備有這樣的設(shè)施：能指示錨鏈的張力以及風(fēng)速和風(fēng)向。 應(yīng)在錨機(jī)操作關(guān)鍵性的各個(gè)位置之間備有可靠的通訊設(shè)施。 對(duì)于錨機(jī)系統(tǒng)連同助推器一起使用，以保持平臺(tái)定位的裝置，應(yīng)給予特別考慮。 動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)作為固定位置的唯一設(shè)施的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)應(yīng)具有與錨機(jī)裝置等效的安全水平。*參考海上安全委員會(huì)第63次議會(huì)通過的MSC/。第五章：所有類型平臺(tái)的電氣裝置 電氣裝置一般要求 電氣裝置應(yīng)能：.1 確保對(duì)所有為船舶正常操作和居住條件所必需的電氣輔助設(shè)備供電，而不求助于應(yīng)急電源；.2 在主電源出現(xiàn)故障情況下，確保對(duì)安全所必需的電氣設(shè)備供電；和.3 確保人員和平臺(tái)的安全，免受各種電氣災(zāi)害。 主管機(jī)關(guān)應(yīng)采取相應(yīng)措施，以保證本部分關(guān)于電氣裝置的各項(xiàng)規(guī)定能得到統(tǒng)一的執(zhí)行和應(yīng)用。 主電源 每個(gè)平臺(tái)應(yīng)配備一個(gè)主電源，主電源至少應(yīng)由2臺(tái)發(fā)電機(jī)組組成。 如果任一發(fā)電機(jī)停止工作時(shí)。 如變壓器或轉(zhuǎn)換器成為供電系統(tǒng)的必要部分。 向船上通常能到達(dá)的和人員使用的各個(gè)部位提供照明的主照明系統(tǒng)，應(yīng)由主電源供電。 主照明系統(tǒng)的布置應(yīng)在主電源，包括變壓器或轉(zhuǎn)換器所在處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)。 應(yīng)急照明系統(tǒng)的布置應(yīng)在應(yīng)急電源，包括變壓器或轉(zhuǎn)換器的所在處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，無論如何，不會(huì)導(dǎo)致本條要求的主照明系統(tǒng)不工作。*參考國際電工協(xié)會(huì)出版的建議 應(yīng)急電源 每個(gè)平臺(tái)應(yīng)配備一獨(dú)立的應(yīng)急電源。 應(yīng)急電源、臨時(shí)應(yīng)急電源和應(yīng)急配電板應(yīng)置于最嚴(yán)重?fù)p壞水線之上above the worst damage waterline，并應(yīng)處于不再第三章所述的假設(shè)損傷范圍內(nèi)的處所內(nèi)，且可易于達(dá)到。無論如何它們不應(yīng)置于防撞艙壁的前方。 應(yīng)急電源、臨時(shí)應(yīng)急電源和和應(yīng)急配電板與主電源的相對(duì)位置應(yīng)使主管機(jī)關(guān)滿意，以保證主電源所在處所或任何A 類機(jī)器處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，不應(yīng)妨礙應(yīng)急電源的供電或配電。應(yīng)急電源、臨時(shí)應(yīng)急電源和應(yīng)急配電板所在處所應(yīng)盡可能不與A 類機(jī)器處所或主電源所在處所的限界面相連接。如果應(yīng)急電源、臨時(shí)應(yīng)急電源和應(yīng)急配電板所在處所與A 類機(jī)器處所或主電源所在處所的限界面相連接，或與1類危險(xiǎn)區(qū)或2類危險(xiǎn)區(qū)連接。 如采取適當(dāng)措施以使在各種情況下確保獨(dú)立的應(yīng)急操作，則應(yīng)急配電板可用以向非應(yīng)急電路供電，應(yīng)急發(fā)電機(jī)可以例外地用以短時(shí)間向非應(yīng)急電路供電。 對(duì)于這樣的平臺(tái)，它們的主電源位于兩個(gè)或兩個(gè)以上的處所內(nèi)，而這些處所有各自的系統(tǒng)，包括配電和控制系統(tǒng)，完全獨(dú)立于其他處所的系統(tǒng)，并且任一處所內(nèi)的火災(zāi)或其他事故，，條件是使主管機(jī)關(guān)滿意的是：.1 ，；.2 在這樣的處所內(nèi)，；.3 ，除了連續(xù)限界面包含“A60”級(jí)艙壁和圍堰，或鋼質(zhì)艙壁雙面絕緣達(dá)“A60”級(jí)外。 應(yīng)急電源應(yīng)能在下述時(shí)間內(nèi)足以同時(shí)至少對(duì)下列設(shè)備供電（如這些設(shè)備由電力驅(qū)動(dòng)），同時(shí)應(yīng)考慮某些負(fù)載的起動(dòng)電流和瞬變特性：.1 對(duì)下列處所的供電18 h，應(yīng)急照明：. 甲板上每個(gè)登乘站和舷側(cè)；. 所有服務(wù)和居住處所的走廊、梯道和出口、載人電梯及其圍阱；. 機(jī)器處所和主發(fā)電站，包括它們的控制位置；. 所有控制站和機(jī)器控制室；. 所有鉆井作業(yè)的控制部位，作業(yè)必要的機(jī)械控制部位以及電站應(yīng)急切斷設(shè)備所在部位；. 儲(chǔ)藏處所或儲(chǔ)藏消防員裝備的所有處所；. 噴水器供水泵（如設(shè)有時(shí)）、（如設(shè)有時(shí)）等處所以及這些泵的起動(dòng)部位；. 直升機(jī)著陸甲板；.2 對(duì)現(xiàn)行《國際海上避碰規(guī)則》所要求的航行燈、其他燈和聲響信號(hào)供電18 h；.3 對(duì)標(biāo)示平臺(tái)的任何信號(hào)燈和聲響信號(hào)供電4天；.4 為下列設(shè)備供電18 h：. 緊急情況下所要求的所有船內(nèi)通信設(shè)備；. 火災(zāi)和毒氣探測系統(tǒng)和它們的報(bào)警系統(tǒng)；. 用于斷續(xù)操作的手動(dòng)報(bào)警按鈕和緊急