【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 00~300 米，并且是填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從一側(cè)流向另一側(cè) 40. 試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。 ①道路工程特征相似的原則 。即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性②地表其后區(qū)劃差異性原則 。即地表其后是地帶性差異與地帶性差異的綜合結(jié)果③自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：及自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。 41. 簡(jiǎn)述路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容，并分別闡述每一部分的基本 原則或設(shè)計(jì)要點(diǎn)： 路面上設(shè)計(jì)應(yīng)包括 。原材料的選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和確定，路面結(jié)構(gòu)層組合和厚度的計(jì)算。 42. 路面材料分為哪幾類(lèi)？不同類(lèi)型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說(shuō)明其力學(xué)性質(zhì)。 路面材料主要分為：（ 1）碎，礫石路面材料 2）塊料路面材料 3）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面材料 4）瀝青路面材料 5）水泥混凝土路面材料。碎，礫石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒本身的強(qiáng)度小的多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使 其失去承載能力而遭致破壞。其常用的材料有純碎石材料，土碎石材料等。塊料路面材料的強(qiáng)度主要由接觸的承載力和塊石之間的摩擦力所構(gòu)成。其常用的材料有拳石，粗琢，塊石，條石等。 Ⅳ 5的如下圖 2路基地段修筑一條高速公路，由路線設(shè)計(jì)知此段的平均開(kāi)挖深度為 ，最大凍深為 70cm，且為粘性土， 試分析下面的路面結(jié)構(gòu)的合理性，并論述其理由。 要點(diǎn)：在路塹邊坡上要設(shè)置截水溝，攔截流入路面的雨水。面層整體結(jié)構(gòu)偏薄，上面層偏薄，中面層 AC10 偏細(xì)。水泥穩(wěn)定土不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定土與水泥穩(wěn)定碎石材料調(diào)換 。路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為 70cm,且為粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施。 44．在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何考慮交通荷載的影響？ 不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸載所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸載的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。 45．路基的幾何三要素是什么？在工程設(shè)計(jì)中應(yīng)如何確定？ （ 1）高度、寬度、邊坡坡度。 （ 2）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高 度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡高、坡體土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。 46．試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些 ？工業(yè)廢渣的基本特性工業(yè)廢渣種含有較多的 活性物質(zhì)，能在氫氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng)，把顆粒膠凝在一起，產(chǎn)生結(jié)晶硬化，具有水硬性。常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣，鋼渣，電石渣，煤纖石等 47．水泥混凝土路面損壞的形式與原因 ? 水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類(lèi)：橫向、縱向 裂縫、斜的裂縫等，板的強(qiáng)度不夠，路基脫空等；變形類(lèi)：沉陷、脹裂等，路基壓實(shí)度不足，脫空，不均勻沉降，溫度應(yīng)力過(guò)大等；接縫損壞類(lèi)：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受阻，產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損壞類(lèi)：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。 4水泥混凝土路面有哪些類(lèi)型？采用最多的是哪一種？ 水泥混凝土路面的類(lèi)型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。 49．水泥混凝土路面有哪些類(lèi)型？各類(lèi)型具有什么特點(diǎn)？ 水泥混凝土路面的類(lèi)型有 ：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面；預(yù)應(yīng)力混凝土路面等。普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊密接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫。預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)構(gòu)的使用性能，延緩裂縫的出現(xiàn)，減小裂縫寬度；截面剛度顯著提高，撓度減小，可建造大跨度結(jié)構(gòu)。受剪承載力提高：施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成 ，使受剪承載力得到提高。 卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂縫可得到恢復(fù)：由于預(yù)應(yīng)力的作用，使用活荷載移去后，裂縫會(huì)閉合，結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。 提高構(gòu)件的疲勞承載力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的疲勞應(yīng)力比，增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。 50．影響路堤邊坡穩(wěn)定性的主要因素有哪些？ 主要因素有：①流水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的溜方 ②邊坡坡變過(guò)陡或邊坡坡腳被沖刷掏空引起的滑坡 ③流水沖刷，邊坡過(guò)陡或地基承載力過(guò)低。 51．路面按其使用性能分為哪幾級(jí) ?路面按其力學(xué)特點(diǎn)又分為哪幾類(lèi) ?路面按其使用性能分為：①高級(jí)路面 ②次高級(jí)路面③中級(jí)路面④低級(jí)路面 。按力學(xué)特點(diǎn)分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面 52．路面排水的方式有哪幾種？ ①路面表面排水 ②中央分隔帶排水 ③路面內(nèi)部排水 53．什么是半剛性基層，半剛性基層有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱(chēng)為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性和抗沖刷性能差。 54．試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類(lèi)與二者的區(qū)別。 （ 1）水泥混凝土路面：剛性路面，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好等。普通，連續(xù)配筋，預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。 （ 2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行車(chē)舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝青砼，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝青貫入式，瀝青表處治等。 55．如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位置以及如何確定土工參數(shù)？ 對(duì)于砂類(lèi)土，采用直線法，土以抗力以?xún)?nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。圓弧法主要用于粘性土，通過(guò) 定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面?？紤]到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足夠的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。 5公路的技術(shù)分級(jí)是 如何劃分的 ?公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通量分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車(chē)速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 5試述新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟。 1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型，計(jì)算年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值 2)按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃分為若干段，確定各路段土基回彈模量值 3)根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案 4)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 58. 影響路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的因素有哪些 ? 影響路基強(qiáng)度的因素有 :土基回彈模量，路基路面結(jié)構(gòu)整體性影響。穩(wěn)定性有大氣溫度，降水與溫度變化以及地表上的開(kāi)挖或填筑等因素。 5試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、影響壓實(shí)的因素和壓實(shí)指標(biāo) 。路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過(guò)壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質(zhì)量提高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提 高。影響因素： 1)內(nèi)因：土質(zhì)和濕度 2)外因：壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。指標(biāo)：最大干容重 及相應(yīng)的最佳含水量 。 縫主要分為 縮縫、脹縫和施工縫。縮縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用。施工縫每天完工及因雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫。 61．畫(huà)圖示意路基的典型斷面，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。畫(huà)出路基的基本典型斷面形式，并分別說(shuō)明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問(wèn)題 。（ 1）圖略。①路堤；②路塹；③半填半挖。（ 2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量易控制 ，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。 62．擋土墻排水設(shè)計(jì)的目的是什么？如何進(jìn)行擋土墻排水設(shè)計(jì) ? 擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防 止雨水及地面水下滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌；對(duì)路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。 6路基由哪幾個(gè)要素構(gòu)成？它們是如何確定的？ 路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。 6邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的方法有哪些？各種類(lèi)型的使用范圍如何？ 力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法）和 工程地質(zhì)法。 直線法適用于砂類(lèi)土，土的抗力以?xún)?nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨擦力甚小，破裂面近似圓弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算繁唆。表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。 6瀝青路面的設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？ 設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度。 6在南方多雨地區(qū)，某一級(jí)公路超高路段水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示，本段路基長(zhǎng)度約 1km，路基寬度 為 28m，設(shè)計(jì)標(biāo)高位置為中央分隔帶邊緣，斷面劃分為：土路肩 ()+硬路肩 ()+路緣帶 ()+行車(chē)道 (2 )+路緣帶 ()+中央分隔帶 () +路緣帶 () +行車(chē)道 (2 ) +路緣帶 () +硬路肩 ()+ 土路肩 (),地下水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，地表水位距設(shè)計(jì)標(biāo)高 。路面結(jié)構(gòu)層厚度為 60cm，彎道為左偏，超高橫坡為 3％，土質(zhì)為粘性土，臨界高度為：地下水 H1=~, H2=~， H3=~, 地表水 H1=~, H2=~， H3=~。試進(jìn)行排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)并說(shuō)明理由。 （ 1）圖中需畫(huà)出截水溝（ 2）因 HH3，需設(shè)置降低水位的滲溝（ 3）中央分隔帶需設(shè)置滲溝，埋設(shè)縱向集水管和橫向排水管。 6劃分路基干濕類(lèi)型及其確定方法是什么？ 分為四類(lèi)：干燥，中濕，潮濕，過(guò)濕。以稠度作為路基干濕類(lèi)型的劃分標(biāo)準(zhǔn)。 6 如何提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性？ 根據(jù)；增加粗礦料，提高稠度，控制瀝青用量，摻外加劑。 6 表征土基承載能力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？如何確定？ 指標(biāo)有：回彈模量，地基反應(yīng)模量 ，加州承載比等。確定方法：土基回彈模量――柔性承載板和剛性承載板確定；地基反應(yīng)模量―― K＝ P/L； CBR＝ 100*P/Ps 70、 與一般路基相比，浸水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？ 由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。 7 簡(jiǎn)述半剛性材料的特點(diǎn)、種類(lèi)及適用情況。 用水泥，石灰，粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎石（礫石）及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層，在前期具有柔性路面的力學(xué)性能，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長(zhǎng)，材料的剛性介于柔性和剛性路面之間。水泥穩(wěn) 定土或碎石，石灰粉煤灰穩(wěn)定土，一般用于高速公路，一級(jí)公路的基層與底基層。 7 擋土墻的埋置深度如何確定？ 無(wú)沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少 1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少 1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于 ；碎石，礫石和砂類(lèi)地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于 1m。 7 水泥混凝土路面基層設(shè)置的目的