【正文】 水路基穩(wěn)定性驗(yàn)算有何不同？ 由于浸水路基存在水的壓力，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓力的計(jì)算。 7 擋土墻的埋置深度如何確定？ 無沖刷時(shí)，應(yīng)在天然路面以下至少 1m；有沖刷時(shí)，應(yīng)在沖刷線以下至少 1m；受凍脹影響時(shí)，應(yīng)在凍結(jié)線以下不少于 ；碎石，礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于 1m。 75． 簡(jiǎn)述我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)理論和方法？設(shè)計(jì)指標(biāo)？層間接觸條件？ 設(shè)計(jì)理論：采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)所需的厚度。 7簡(jiǎn)述瀝青路面結(jié)構(gòu)層的層位和功能 從上之下依次為：面層、基層、底基層、墊層。 公路自然區(qū)劃劃分的原則有哪三個(gè)？ ① 道路工程特征相似的原則 ② 地表氣候區(qū)劃差異性的原則 ③ 自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則 “公路自然區(qū)劃”分三級(jí)進(jìn)行區(qū)劃，首先將全國(guó)劃分為 多年凍土，季節(jié)凍土和全年水凍土 三大地帶，然后根據(jù)水熱平衡和 地理位置，劃分為 凍土、濕潤(rùn)、干濕過渡、濕熱、潮暖 和高寒 7 個(gè)大區(qū) (一級(jí)區(qū)劃） Ⅰ區(qū)：北部多年凍土區(qū) Ⅱ區(qū)：東部溫潤(rùn)季凍區(qū) Ⅲ區(qū)：黃土高原干濕過渡區(qū) 潮濕系數(shù) K—— 年降雨量 R與年蒸發(fā)量 Z之比，即 K=R/Z 路基按其干濕狀態(tài)不同，分為四類： 干燥、中濕、潮濕和過濕。 ①干燥類： 1c cww? 或 1HH? ②中濕類： 22cccw w w??或 2 1 2()lH H H H H? ? ? ③潮濕類： 32cccw w w??或 32H H H?? ④過濕類： 3c cww? 或 3HH? 1 路面橫斷面形式有哪些？ 根據(jù)道路等級(jí)的不同分為： 槽式橫斷面、全鋪式橫斷面。 1 墊層的作用有哪些？ ①改善水溫狀況 ②隔水、排水、防污、擴(kuò)散應(yīng)力、防凍脹 1墊層的設(shè)置條件是什么？ ①地下水位高，排 水不良，路基經(jīng)常處于潮濕狀態(tài)的路段； ②季節(jié)性冰凍地區(qū)可能產(chǎn)生凍脹的中濕、潮濕路段； ③排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖質(zhì)挖方路段； ④基層可能受污染的路段。 變異系數(shù) —— 標(biāo)準(zhǔn)離差與輪載靜載之比。 路表面溫度變化與氣溫變化大致是同步的，呈 周期性變化 ，但是由于部分太陽(yáng)輻射熱被 路面所吸收，路表面的溫度較氣溫 高 。反映土基在 某一應(yīng)力工作范圍內(nèi)應(yīng)力 — 應(yīng)變的平均狀況。 ②當(dāng)荷載重復(fù)次數(shù)過多或荷載過大時(shí)，會(huì)形成引起土體整體破壞的剪切面，造成土 體破壞。 即： pk? 1 加州承載比 (CBR)—— 承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示 CBR 值。 第三章 路基橫斷面的典型形式有 路堤、路塹、填挖結(jié)合 三種類型。 (土的抗力以粘聚力為主，內(nèi) 摩擦力較小 )。 ③ 易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡宜采用抹面措施。 換填法 — 用好土全部或部分替換軟土的辦法，以達(dá)到保證路堤穩(wěn)定和降低沉降量的目的。 第六章 擋土墻的分類 ① 按擋土墻的位置不同分為路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Α? 沉降縫與伸縮縫 為防止因地基不均勻沉降而引起墻身開裂， 沉降縫 。 地下排水設(shè)備有 盲溝、滲溝、滲水隧洞、滲井。 土質(zhì)路堤按填土順序可分為 分層平鋪、豎向填筑 兩種方案。 影響壓實(shí)效果的主要因素： 內(nèi)因（土質(zhì)和濕度）、外因（壓實(shí)功能）、壓實(shí)時(shí)的外界自然 和 人為的其他因素 等。 主要缺點(diǎn)：用手工鋪筑，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，塊料之間容易出現(xiàn)松動(dòng)，鋪筑進(jìn)度慢建筑費(fèi)用高。 石灰穩(wěn)定類基層 —— 在粉碎的土和原狀松散的土中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù) 要求，經(jīng)拌合，在最佳含水量下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面層 (各 級(jí)公路路面的底基層，二級(jí)及其以下公路和基層 )。 水泥劑量對(duì)水泥土強(qiáng)度的影響 水泥土的強(qiáng)度隨水泥用量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，但過多的水泥用量在 經(jīng)濟(jì)上不合理，在效果上也不顯著，容易開裂。 原因：永久變形的積累 瀝青路面的分類 ① 按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：密實(shí)類、嵌擠類。 SMA 的優(yōu)點(diǎn)：抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂。 第十四章 瀝青路面設(shè)計(jì)的基本原則 ① 滿足行車荷載要求 ② 各種自然因素作用下穩(wěn)定性好 ③ 考慮各結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn) 瀝青路面設(shè)計(jì)的理論與指標(biāo) 理論：采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論 設(shè)計(jì)指標(biāo)：雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu) 層的層底拉應(yīng)力 當(dāng)量軸次 —— 按彎沉等效或拉應(yīng)力等效的原則，將不同車型不同軸載的作用次數(shù)換算為 與標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN 相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)。 彎沉綜合修正系數(shù) F—— 實(shí)際彎沉值與理論彎沉值之比定義。 第十五章 根據(jù)水泥混凝土面層的類型不同 ,水泥混凝土路面的分類： ① 普通混凝土路面 ② 鋼筋混凝土路面 ③ 連續(xù)配筋混凝土面層 ④ 預(yù)應(yīng)力混凝土路面 ⑤ 裝配式混凝土路面 ⑥ 鋼纖維混凝土路面 水泥混凝土路面的特點(diǎn)： 1）優(yōu)點(diǎn)： ①?gòu)?qiáng)度高（主要是面板承重）； ②穩(wěn)定性好； ③耐久性好； ④色澤鮮明，有利于夜間行車， 2）缺點(diǎn)： ①對(duì)水泥和水的需要量大； ②有接縫； ③開放交通較遲；（完工后 養(yǎng)護(hù) 15～ 28d） ④修復(fù)困難； ⑤噪音大； 水泥混凝土路面為什么設(shè)置接縫？ 為了減少路面因溫度，濕度變化產(chǎn)生的應(yīng)力，防止出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫，混凝土路面必須在縱，橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫，將板體劃分一定尺寸的矩形板。 。 第十六章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)指標(biāo) 設(shè)計(jì)理論：彈性半元限地基上的小繞度薄板 設(shè)計(jì)指標(biāo)：混凝土路面板的彎拉應(yīng)力 彈性薄板應(yīng)力分析的基本假定： ① 豎向應(yīng)力 ? 和應(yīng)變 ? 同其它應(yīng)力和應(yīng)變分量相比很小，可以忽略不計(jì)； ② 垂直于中面的法線，在彎曲變形前后均保持為直線并垂直中面。 等彎沉換算 —— 對(duì)同一交通組成，無論以哪一種軸載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，換算后進(jìn)行路面厚度設(shè)計(jì)，其結(jié)果相同。 路面設(shè)計(jì)彎沉值 —— 根據(jù)設(shè)計(jì)車道年限，預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)類型而確定的路表設(shè)計(jì)彎沉值。 瀝青表面處治路面 —— 指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的瀝青路面。 ③ 根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性分為：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式，瀝青表面處治。 第十三章 沉陷 —— 表面產(chǎn)生較大的凹陷。 ④ 碳酸化作用 影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素有 土質(zhì)、石灰、石灰劑量、含水率、密實(shí)度、石灰土的齡期、養(yǎng)生條件。 第十二章 對(duì)穩(wěn)定粒料類，三類半剛性材料的干縮特性的大小次序?yàn)椋?石灰穩(wěn)定類 水泥穩(wěn)定類 石灰粉煤灰穩(wěn)定類 。 第十章 碎、礫石路面 —— 通常是指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配的碎（礫）石路 等數(shù)種，通常只能用于低中等交通量的公路。 壓實(shí)度 —— 土在工地所測(cè)干容重 d? 與它在室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干容重 max? 的 比值。 濕周： khb??? （底寬 b，水深 h） 矩形： 2k? 對(duì)稱梯形： 212 mk ?? 不對(duì)稱梯形： 2221 11 mmk ???? 第八章 路基施工的基本方法： ① 人工施工：適用于地道路和某些性工作， ② 機(jī)械化施工： ③ 綜合機(jī)械化施工： ④ 水力機(jī)械化施工：運(yùn)用水泵，水槍等水力機(jī)械，噴射強(qiáng)力水流，沖散土層并流運(yùn)至 指定地點(diǎn)沉積，適用于電源和水源充足，挖掘比較松散的土質(zhì)及地下鉆孔等。 重力式擋土墻的驗(yàn)算內(nèi)容 ① 抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算 ② 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 ③ 基礎(chǔ)地面的壓應(yīng)力驗(yàn)算 ④ 基地合 力偏心距驗(yàn)算 ⑤ 地基承載力抗力值驗(yàn)算 ⑥ 墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算 增加抗滑性能的措施 ① 設(shè)置傾斜基地 ② 采用凸榫基礎(chǔ) ③ 改善地基條件 增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法 ① 展寬墻趾 ② 改變墻面及墻背坡度 ③ 改變墻身斷面類型 第七章 根據(jù)水源的不同，影響路基路面的水流可分為 地面水和地下水 兩大類，與此相適應(yīng)的路基排水工程，則 分為 地面排水和地下排水 。 ③ 按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同可分為重力式、半重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、拱式、 錨定板式、樁板式、垛式。 a、開挖：全部開挖換填路基全寬范圍內(nèi)需要處理的軟土層挖除，并置換以好土 (適于軟 土層厚 3m 以內(nèi)，路堤需在短期內(nèi)填筑完成情況 )；部分開挖換填則是僅挖除表層最軟 弱部分的填土，換填以好土，使沉降量達(dá)到可以接受的程度。 丁壩的作用：將水流挑離堤岸，束河歸槽，改善流態(tài)。 例 4 4 43 第五章 路基防護(hù)與加固措施 ① 在適當(dāng)于植物生長(zhǎng)的土質(zhì)山坡上，應(yīng)優(yōu)先采用種草，鋪草皮，植物等植物防護(hù)措施。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：新建公路為路基邊緣標(biāo)高；在超高、加寬地段則為設(shè)置超高，加寬前的 路基邊緣標(biāo)高；沒有中央分隔帶的高速、一級(jí)公路，為中央分隔的外側(cè)邊緣標(biāo)高。 1 疲勞破壞 —— 疲勞的出現(xiàn)，是由于材料微結(jié)構(gòu)的局部均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)微損傷， 在應(yīng)力重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。 1 土基回彈模量 —— 反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)。 前三種應(yīng)變均包括了彈性應(yīng)變和塑性應(yīng)變，第四種應(yīng)變只包括了彈性應(yīng)變。 按照應(yīng)力應(yīng)變 曲線上應(yīng)力取值方法的不同，模量有以下 幾種： ① 初始切線模量 itE ：應(yīng)力為零時(shí)的應(yīng)力 應(yīng)變曲線的正切，代表加荷時(shí)的應(yīng)力 應(yīng)變狀態(tài)； ② 切線模量 tE ：某一應(yīng)力級(jí)處應(yīng)力 — 應(yīng)變曲線的斜率。 軸載譜（軸載組成） —— 各級(jí)軸載所占的比例。 1按路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性將路面劃分為三類： 柔性路面、剛性路面、 半剛性路面。 1 通常按照層位功能的不同，講路面結(jié)構(gòu)從上往下分為三層： 面層、基層、墊層。 劃分標(biāo)準(zhǔn) (1)按路基平均稠度 cW 與分界相對(duì)稠度 ciW 的 (關(guān)系 )大小來確定。 80、濕軟地基加工得常用方法有哪些？ 砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法和加固土樁法 8為保證車輛的安全，快速的行駛對(duì)路基路面有哪些要求？ 有足夠的承載力和穩(wěn)定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能 各章總結(jié) 路基路面的基本要求是什么？ ① 具有足夠的承載能力 ② 具有足夠的穩(wěn)定性 ③ 耐久性好 ④ 優(yōu)良的路面平整度 ⑤ 表面抗滑