【文章內(nèi)容簡介】 75 73 88 80運(yùn)轉(zhuǎn)情況 間斷 晝夜 晝夜 晝夜 晝夜 不定期 不定期c、主變電站噪聲源杭州市地鐵 5 號線一期工程五常主變電所設(shè)置于地面上，本次評價(jià)采用的源強(qiáng)值為：變壓器室外 1m 處為 。 振動源（1）施工期振動源本工程施工期振動源主要為動力式施工機(jī)械產(chǎn)生的振動，各類施工機(jī)械振動源強(qiáng)見表 。表 施工機(jī)械振動源強(qiáng)參考振級 （VLzmax：dB ）測點(diǎn)距施工設(shè)備距離（m）施工階段 施工設(shè)備5 10 20 30 40挖掘機(jī) 8284 7880 7476 6971 6769推土機(jī) 83 79 74 69 67壓路機(jī) 86 82 77 71 69重型運(yùn)輸車 8082 7476 6971 6466 6264土方階段盾構(gòu)機(jī) / 80～85 / / /振動夯錘 100 93 86 83 81風(fēng)錘 8892 8385 78 7375 7173基礎(chǔ)階段空壓機(jī) 8485 81 7478 7076 6874鉆孔機(jī) 63結(jié)構(gòu)階段混凝土攪拌機(jī) 8082 7476 6971 6466 6264（2）運(yùn)營期振動源地鐵列車在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。地下線振動源強(qiáng)：，類比北京地鐵一號線，當(dāng)線路條件為：行車速度 60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/m 無縫鋼軌時(shí)，軌道交通 B 型列車在軌道通過時(shí)13產(chǎn)生的振動源強(qiáng) VLZmax 值采用 。地面線振動源強(qiáng)：根據(jù)上海地鐵一號線錦江樂園至蓮花路段實(shí)測數(shù)據(jù)，地面線路區(qū)段振動源強(qiáng) VLzmax 采用 （列車速度 60km/h,距軌道 ） 。 大氣污染源（1）施工期大氣污染源施工期主要大氣污染源為：一是施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運(yùn)輸過程中引起的二次揚(yáng)塵；另一類是以燃油為動力的施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛的增加，必然導(dǎo)致廢氣排放量的相應(yīng)增加，其主要污染物為煙塵、二氧化硫（SO 2） 、氮氧化物（NO X）和碳?xì)浠衔铮– nHm） 。（2）運(yùn)營期大氣污染源地鐵車站排風(fēng)亭所排氣體，因地下車站內(nèi)長期不見陽光，在陰暗潮濕的環(huán)境下會滋生霉菌從而散發(fā)出霉味；車輛運(yùn)行時(shí)的動力系統(tǒng)會使地下空間環(huán)境空氣溫度升高；車輛運(yùn)行和乘客的進(jìn)入會給地下車站帶進(jìn)大量的灰土使其含塵量增高；人群呼出的二氧化碳?xì)怏w會使空氣中二氧化碳的濃度增高；車輛受電與接觸裝置間的高壓電火花會在空氣中激發(fā)產(chǎn)生臭氧；人的汗液揮發(fā)、地下車站內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料也會散發(fā)多種有害氣體等等。根據(jù)國內(nèi)既有運(yùn)營的地鐵車站排風(fēng)亭異味調(diào)查，霉味正是地下車站風(fēng)亭排氣異味中的主要成分之一，即使在其運(yùn)營初期也是如此。調(diào)查表明上海地鐵 2 號線風(fēng)亭排氣異味下風(fēng)向 10～15m 為嗅閾值或無異味， 15m 以遠(yuǎn)已感覺不到風(fēng)亭異味。軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，軌道交通建設(shè)可以替代大量的汽車客運(yùn)量，從而可相應(yīng)地大大減少汽車尾氣污染物排放量，有利于改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量。 地表水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期對周邊水環(huán)境的影響主要來源于施工過程中產(chǎn)生的污廢水。包括：施工人員的生活污水、施工場地機(jī)械車輛沖洗水、施工注漿污水及施工降排水等。①施工人員的生活污水雖然產(chǎn)生量不大（每個(gè)施工場地 10 m3/d） ，但影響周期較長。根據(jù)以往工程施工經(jīng)驗(yàn)，施工人員的產(chǎn)生的生活污水中 COD 含量較高，達(dá)到200～300mg/ L，動植物油：50mg/L、SS：80～100mg/L。本工程施工期糞便污水經(jīng)化糞池處理后就近排入城市污水管網(wǎng)，對周邊水環(huán)境影響甚微。②施工場地沖洗水屬于施工作業(yè)產(chǎn)生廢水范疇，具有排放量較小（一般每個(gè)施工場地 5m3/d） 、影響周期較長的特點(diǎn)，施工場地沖洗水中 SS 含量相對較高，達(dá)到150～200 mg/L。本工程施工場地沖洗水經(jīng)臨時(shí)沉淀池處理后，回用于場地沖洗或綠化，不外排，對周邊水環(huán)境產(chǎn)生較小。14（2）運(yùn)營期水污染源本工程運(yùn)營期污水主要來自沿線車站產(chǎn)生的生活污水和停車場產(chǎn)生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a. 車站排水全線共設(shè)站 36 座，這部分污水性質(zhì)單一，主要為車站內(nèi)廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設(shè)施擦洗污水，主要污染物為 COD、BOD 氨氮、動植物油等。按照相關(guān)工程類比分析，車站生活污水經(jīng)化糞池處理后平均水質(zhì)為 pH 值=～ ，COD=150～200 mg/L，BOD 5=50～90 mg/L，動植物油含量＝5～10 mg/L，氨氮＝23 mg/L。根據(jù)現(xiàn)場走訪相關(guān)部門收集的資料，各車站產(chǎn)生的污水均有條件接入城鎮(zhèn)污水排水管網(wǎng)，最后匯入既有的余杭污水處理廠、蔣村污水處理廠、七格水處理廠和蕭山污水處理廠。因此，本次評價(jià)采用 GB89781996 之三級標(biāo)準(zhǔn)。、停車場排水生產(chǎn)廢水主要是車輛檢修及洗車產(chǎn)生的檢修廢水、車輛洗刷污水，主要污染物為石油類、COD、BOD LAS 等。此外還有職工辦公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗滌水、打掃衛(wèi)生排水和廁所沖洗水，主要污染物為 BODCOD、氨氮、動植物油等。 地下水污染源（1）施工期水污染源工程沿線地下車站和區(qū)間隧道施工過程中，施工污水所含的污染物質(zhì)可能會伴隨施工作業(yè)進(jìn)入地下水系統(tǒng)，造成區(qū)域內(nèi)局部地下水水質(zhì)發(fā)生暫時(shí)性變化。如施工污水直接排放滲入地下，將影響地下水水質(zhì)。此外，車站明挖施工中要進(jìn)行施工降水，抽取出來的地下水如果處置不當(dāng)將可能攜帶地表污染物重新進(jìn)入地下水系統(tǒng)，影響地下水水質(zhì)。地鐵隧道和車站本身的防水性能都較好，因此在地鐵運(yùn)營階段外部的污染源不會通過地鐵隧道和車站進(jìn)入到地下水中去。（2）運(yùn)營期水污染源本工程建成投入運(yùn)營后，沿線車站及停車場新增污水經(jīng)處理后，排入市政污水管網(wǎng)。在污水產(chǎn)生及運(yùn)輸工程中，因跑冒滴漏等環(huán)節(jié)而滲入地下的污水量較小，且車站的廁所、化糞池等設(shè)施均采取防滲漏措施，不會對區(qū)域內(nèi)地下水質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。 電磁污染源本工程正線區(qū)間全部采用地下線路，僅車輛段、停車場出入段線部分區(qū)段為地面線路。沿線區(qū)域均接入有線電視網(wǎng)，收看質(zhì)量不易受到過車干擾影響，預(yù)計(jì)本工程的建設(shè)對沿線居民收看電視不會產(chǎn)生不利影響。15本工程新建五常主變電所 1 座，評價(jià)范圍內(nèi)無敏感點(diǎn)分布。根據(jù)類比分析，110kV主變電所運(yùn)行后，其產(chǎn)生的工頻電場、磁感應(yīng)場強(qiáng)均很低，符合《環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》HJ4532022 中推薦的工頻電場 4kV/m，工頻磁感應(yīng)場強(qiáng) 的限值要求。 固體廢物地鐵運(yùn)營后產(chǎn)生的一般性固體廢物主要有車站候車旅客及工作人員產(chǎn)生的生活垃圾；車輛段、停車場客車清掃垃圾和生產(chǎn)人員、機(jī)關(guān)辦公人員產(chǎn)生的日常生活垃圾。車輛段、停車場內(nèi)廢油水混合物、沾染危險(xiǎn)廢物的包裝容器和少量電力動車用蓄電池等屬于危險(xiǎn)廢物。一般生活性固體廢物由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置，對環(huán)境影響很小；車輛段、停車場定期更換的蓄電池交由廠家定期回收，廢油水混合物、沾染危險(xiǎn)廢物的包裝容器等其他危險(xiǎn)廢物交由有危廢處理資質(zhì)的單位處置。 環(huán)境敏感目標(biāo) 生態(tài)環(huán)境本工程主要生態(tài)環(huán)境敏感目標(biāo)包括西溪國家濕地公園；京杭大運(yùn)河、臨安城遺址2 處全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位；吳越錢氏海塘、錢塘江海塘(北段)、蕙蘭中學(xué)堂舊址 3 處市級文物；中心集施茶材會公所舊址、清代民居建筑、鍋?zhàn)优?34 號建筑、南瓦子巷 15號建筑 4 處優(yōu)秀歷史建筑，以及城市綠地和城市景觀。沿線生態(tài)敏感目標(biāo)與工程的關(guān)系見表 和圖 ～圖 。16表 杭州地鐵 5 號線一期工程生態(tài)保護(hù)目標(biāo)保護(hù)目標(biāo)名稱 級別 穿越保護(hù)區(qū) 的位置 工程情況周邊景觀控制區(qū) 本區(qū)段為地下線路，地面工程為五常車 輛基地及五常站。外圍保護(hù)帶 本區(qū)段為地下線路，地面工程為蔣村站 及浙大紫金港站。西溪國家濕地 公園國家級周邊景觀控制區(qū) 本區(qū)段為地下線路，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 18m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 17m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 15m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 16m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 20m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 15m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 19m，無地面工程。線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路埋深最小 18m，無地面工程。京杭大運(yùn)河國家級保護(hù)范圍該區(qū)段線路埋深最小 15m，無地面工程。該區(qū)段線路埋深最小 9m，無地面工程。臨安城遺址國家級建設(shè)控制地帶、一般保護(hù)區(qū)吳越錢氏海塘 市級 絕對保護(hù)區(qū)線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路軌面距離地面最小埋深 ，隧道頂面距離地面最小埋深 ，該段無地面工程。錢塘江海塘(北段) 市級 保護(hù)范圍線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路軌面距離地面最小埋深 ，隧道頂面距離地面最小埋深 ，該段無地面工程。蕙蘭中學(xué)堂舊址 市級 建設(shè)控制地帶線路距離其建筑本體最近距離 28 米，線路該段敷設(shè)方式為地下，該區(qū)段線路軌面距離地面最小埋深 ，隧道頂面距離地面最小埋深 ，該段無地面工程。中心集施茶材會公所舊址 優(yōu)秀建筑 本體該區(qū)段線路軌面距離地面最小埋深23m，隧道頂面距離地面最小埋深19m，該段無地面工程。清代民居建筑 優(yōu)秀建筑 本體該區(qū)段線路軌面距離地面最小埋深，隧道頂面距離地面最小埋深，該段無地面工程。鍋?zhàn)优?34 號建筑 優(yōu)秀建筑 建設(shè)控制地帶距離建筑本體最近 ，最近處線路軌面距離地面最小埋深 ，隧道頂面17距離地面最小埋深 ，該段無地面工程。南瓦子巷 15號建筑 優(yōu)秀建筑 本體該區(qū)段線路軌面距離地面最小埋深，隧道頂面距離地面最小埋深，該段無地面工程。1圖 工程與西溪國家濕地公園位置關(guān)系圖五常車輛基地五常站蔣村站 浙大紫金港站2圖 杭州市軌道交通 5 號線一期工程與京杭大運(yùn)河余杭塘河段位置關(guān)系示意圖3圖 杭州市軌道交通 5 號線一期工程與京杭大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河奉口河段以及京杭大運(yùn)河—上塘河段位置關(guān)系示意圖4圖 杭州市軌道交通 5 號線一期工程與京杭大運(yùn)河位置關(guān)系示意圖5圖 杭州市軌道交通 5 號線一期工程與京杭大運(yùn)河 —北塘河段以及京杭大運(yùn)河—官河段位置關(guān)系示意圖6圖 杭州市軌道交通 5 號線一期工程與京杭大運(yùn)河 —長山河段以及姑娘橋停車場與蕭紹運(yùn)河位置關(guān)系示意圖1圖 5 號線一期與臨安城遺址規(guī)劃范圍位置關(guān)系圖2圖 工程與蕙蘭中學(xué)堂舊址市級文物保護(hù)單位位置關(guān)系示意圖圖 工程與吳越錢氏海塘市級文物保護(hù)單位位置關(guān)系示意圖1圖 工程與錢塘江海塘（北段）市級文物保護(hù)單位位置關(guān)系示意圖1圖 工程與中心集施茶材會公所舊址位置關(guān)系示意圖圖 工程與清代民居建筑位置關(guān)系示意圖2圖 工程與鍋?zhàn)优?34 號建筑位置關(guān)系示意圖圖 工程與南瓦子巷 15 號建筑位置關(guān)系示意圖3圖 工程與拱宸橋橋西歷史街區(qū)位置關(guān)系4 水環(huán)境評價(jià)范圍內(nèi)主要水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)為錢塘江杭州段、貼沙河、中河（與貼沙河用直徑 2022mm 管道連通） 、京杭大運(yùn)河杭州段、余杭塘河及其它內(nèi)河道。工程與水源保護(hù)區(qū)位置關(guān)系見表 。表 杭州地鐵 5 號線一期工程與水源保護(hù)區(qū)位置關(guān)系表水源保護(hù)區(qū)名稱 級別 位置 穿越形式 保護(hù)區(qū)內(nèi)的工程行為南岸陸域 地下區(qū)間盾構(gòu)方式及 1 座隧道風(fēng)井明挖方式水域 地下區(qū)間盾構(gòu)方式一級飲用水源 保護(hù)區(qū)北岸陸域 地下區(qū)間盾構(gòu)方式線路下穿一級飲用水源保護(hù)區(qū) ，其中水域，陸域 。無車站，設(shè) 1 座隧道風(fēng)井。南岸陸域 地下區(qū)間盾構(gòu)方式錢塘江杭州飲用水源保護(hù)區(qū)二級飲用水源保護(hù)區(qū) 北岸陸域 地下區(qū)間盾構(gòu)方式及鳳凰城站 1座地下車站明挖方式下穿二級飲用水源保護(hù)區(qū)線路長約 ，均為陸域范圍。設(shè)有 1 座地下車站。貼沙河杭州飲用水源一級保護(hù)區(qū)一級飲用水源保護(hù)區(qū) 陸域侯潮路站 1 座地下車站明挖方式。 長度 335m 臨近一級飲用水源保護(hù)區(qū)陸域范圍，最近距離約 1m，見圖 73。中河杭州飲用水源一級保護(hù)區(qū)一級飲用水源保護(hù)區(qū) 陸域 鳳山橋處車站西南側(cè)風(fēng)亭及出入口約 70 米進(jìn)入一級飲用水源保護(hù)區(qū)的陸域。見圖 74。 聲環(huán)境本工程評價(jià)范圍內(nèi)噪聲敏感點(diǎn)具體見表 。 振動敏感點(diǎn)沿線振動敏感點(diǎn)概況見表 。1表 工程沿線噪聲敏感點(diǎn)概況表敏感點(diǎn)信息敏感點(diǎn)編號工程類別所屬行政區(qū)敏感點(diǎn)名稱 所在區(qū)間 對應(yīng)聲源位置與聲源水平距離（m） 建筑年代 使用功能 受影響規(guī)模 層數(shù)環(huán)境功能區(qū)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)1 地下 余杭區(qū) 杭州師范大學(xué)倉前校區(qū) 杭師大站 西端北側(cè)風(fēng)亭（1 號風(fēng)亭）新風(fēng)：排風(fēng)：活塞 1：活塞 2：在建 教育科研 科研樓 1 座 15 層 2 類2 地下 西湖區(qū) 同人廣場 三壩村站 東端南側(cè)風(fēng)亭+ 冷卻塔新風(fēng)：排風(fēng)：活塞 1：活塞 2：冷卻塔：2