【文章內(nèi)容簡介】 ：本地區(qū)及周邊貨物外地進(jìn)本地區(qū)貨物卡車集貨公路貨運(yùn)集散中心直送卸車停車公路貨物集散中心倉儲(chǔ)配送集貨配載客戶客戶圖23 公路貨運(yùn)集散中心業(yè)務(wù)流程示意圖為完成以上業(yè)務(wù)，集散中心應(yīng)具備停車場、配送中心、配載交易市場、堆場、倉庫、車輛檢修所、綜合辦公區(qū)等設(shè)施。物流中心是接受并處理下游客戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)商的大批量貨物進(jìn)行集中儲(chǔ)存、加工等作業(yè)，并向下游進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。物流中心的主要業(yè)務(wù)包括:一、訂單處理作業(yè)物流中心為每一個(gè)客戶提供客戶代碼，以便確認(rèn)客戶身份及客戶信息查詢。訂單處理作業(yè)包括：◎ 客戶處接受訂單?！?客戶信用額度調(diào)查?！?現(xiàn)有庫存數(shù)量以及各項(xiàng)配送資源是否足以提供此訂單出貨。◎ 訂單資料的建檔與維護(hù)?！?訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)，訂單出貨日期及出貨批次排程?！?統(tǒng)計(jì)商品需求數(shù)量?！?檢視庫存水平，以便補(bǔ)充采購。二、倉庫管理作業(yè)倉庫管理作業(yè)指貨物經(jīng)入庫、保管、流通加工包裝而后出庫的全程管理。倉庫管理作業(yè)分為有形的倉庫管理作業(yè)和無形的倉庫管理作業(yè)。有形的倉庫管理作業(yè)包括貨物從入庫到出庫之間的裝卸、搬運(yùn)、流通加工、區(qū)域規(guī)劃等一切與貨物實(shí)際操作、硬件設(shè)備、人力資源相關(guān)的實(shí)物作業(yè)。除了貨物出入庫的各項(xiàng)實(shí)物之外，庫存數(shù)量的多少顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面，商品進(jìn)出數(shù)量的準(zhǔn)確性也影響了庫存損失的金額，因此無形的倉庫管理主要是指存貨管理。三、訂貨作業(yè)庫存降到安全庫存以下或者客戶訂貨不能滿足時(shí)，物流中心應(yīng)及時(shí)對外訂貨。訂貨時(shí)應(yīng)進(jìn)行多方比較，確定最優(yōu)廠商，并建立長期合作關(guān)系。同時(shí)可建立供應(yīng)商管理系統(tǒng)，對供貨的價(jià)格、貨物的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以管理控制。四、配送作業(yè)配送部門主要針對所送貨物及配送區(qū)域制定配送計(jì)劃、進(jìn)行路徑選擇、車輛調(diào)度、最終將貨物送到客戶手中。此外，還應(yīng)包括對配送途中貨物的跟蹤、運(yùn)輸設(shè)備的監(jiān)控管理及意外情況的處理。五、結(jié)算作業(yè)物流中心設(shè)專門的結(jié)算部門，根據(jù)各方簽訂協(xié)議，采用約定的結(jié)算方式，與上游供應(yīng)商和下游客戶進(jìn)行結(jié)算。作業(yè)內(nèi)容包括：結(jié)算方式的制定，各部門費(fèi)用的計(jì)算，結(jié)算單據(jù)的制定、打印和傳送。物流中心的主要業(yè)務(wù)流程見圖24：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)供應(yīng)商服務(wù)站服務(wù)站銷售商、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、用戶物流中心外地物流圖24 物流中心主要業(yè)務(wù)流程示意圖、配送中心的關(guān)系當(dāng)前，在我國學(xué)術(shù)界，物流園區(qū)與物流中心。配送中心等多種形式的物流據(jù)點(diǎn)混用的現(xiàn)象十分普遍，這種情況不利于對包括物流園區(qū)在內(nèi)的各種物流節(jié)點(diǎn)的深入研究。下面就對與物流園區(qū)容易混淆的幾種物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行大致的介紹和辨析。關(guān)于物流中心，我國學(xué)術(shù)界一般將其相應(yīng)地翻譯為“Logistics Center”。在亞洲地區(qū)使用“Logistics Center”的情況多于歐美等發(fā)達(dá)國家。歐美國家經(jīng)常使用的是“Distribution Center”，即我們平時(shí)所說的配送中心，其主要原因是人們早期對配送的認(rèn)識比對物流的認(rèn)識要深刻。《中華人民共和國物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語》（GB/T183542006）對物流中心做出如下定義：物流中心（Logistics Center）是從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求，①主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；②物流功能健全；③集聚輻射范圍大；④存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；⑤對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)。配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型物流節(jié)點(diǎn)。日本《物流手冊》定義：“配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施?！迸渌椭行氖菑氖路?wù)配送（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。據(jù)此看，配送中心屬于物流中心的一種簡約形式?！吨腥A人民共和國物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語》（GB/T183542006）對配送中心作出如下定義：配送中心（Distribution Center）是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合以下要求，①主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)；②配送功能健全；③輻射范圍??；④提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)。從定義我們看出，物流園區(qū)與物流中心無論在內(nèi)涵還是在外延都有重復(fù)，但它們之間又有著明顯的區(qū)別。物流園區(qū)是物流中心發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多個(gè)物流中心的空間集聚載體。物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別在于前者不一定是物流經(jīng)營和物流管理的實(shí)體，而是多個(gè)物流企業(yè)或組織在空間實(shí)現(xiàn)集中的場所；而后者則是物流經(jīng)營和管理的實(shí)體。從另外一個(gè)角度看，物流中心直接參與了物流活動(dòng)，而物流園區(qū)則主要是通過置身于其空間內(nèi)部的物流中心或其他從事物流活動(dòng)的組織來間接參與物流活動(dòng)的。第三章 物流園區(qū)的等級劃分關(guān)于物流園區(qū)的分類，在國內(nèi)已經(jīng)有很多種方法，這點(diǎn)在第1章第二節(jié)里面已經(jīng)有詳細(xì)的闡述，在本文中，根據(jù)中華人民共和國國際標(biāo)準(zhǔn)《物流園區(qū)分類與基本要求》（GB/21334—2008），將物流園區(qū)分為四類：貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)，生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)，商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。一、貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：，至少有兩種不同的運(yùn)輸形式銜接；，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸形式的有效銜接；。注1：空港物流園區(qū)依托機(jī)場，以空運(yùn)、快運(yùn)為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運(yùn)；注2：海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運(yùn)與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運(yùn)；注3：陸港物流園區(qū)依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運(yùn)輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)。二、生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1. 依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；2. 提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；3. 主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。三、商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1. 依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；2. 依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；3. 主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。四、綜合服務(wù)型物流園區(qū)綜合服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：1. 依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；2. 位于城市交通運(yùn)輸主要節(jié)點(diǎn)，提供綜合物流功能服務(wù)；3. 主要服務(wù)于城市配送與區(qū)域運(yùn)輸。影響物流園區(qū)規(guī)模的因素非常多，歸納起來可分為兩大類：影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素和影響物流園區(qū)規(guī)模的內(nèi)部因素。 影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素主要包括物流園區(qū)周圍其它物流節(jié)點(diǎn)的布局情況、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量、交通條件等。這些因素決定了物流園區(qū)的空間服務(wù)范圍及服務(wù)范圍內(nèi)物流服務(wù)需求量。一、空間服務(wù)范圍物流園區(qū)空間服務(wù)范圍主要是指在物流園區(qū)內(nèi)作業(yè)貨物的最大運(yùn)送范圍，其實(shí)質(zhì)是一個(gè)距離的概念在市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流園區(qū)之間存在競爭，競爭的結(jié)果會(huì)最終形成各物流園區(qū)的競爭優(yōu)勢區(qū)域。在物流園區(qū)的優(yōu)勢區(qū)域內(nèi)，該物流園區(qū)具有較強(qiáng)的競爭力，將會(huì)吸引區(qū)域內(nèi)大部分的物流量。而決定某個(gè)物流園區(qū)優(yōu)勢區(qū)域的因素就是該物流園區(qū)與周圍物流園區(qū)的競爭力對比，競爭力強(qiáng)的物流園區(qū)具有更大的優(yōu)勢區(qū)域。這里所說的物流園區(qū)的競爭力是指由包括地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量、交通條件、物流成本等多方面因素共同決定的物流園區(qū)綜合競爭力。二、服務(wù)范圍內(nèi)的物流服務(wù)需求地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口數(shù)量、政策因素等因素又決定了物流園區(qū)一定區(qū)域內(nèi)的單位面積的物流量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高、人口數(shù)量大、政策因素好，則區(qū)域內(nèi)單位面積的物流量就大，反之單位面積物流量就小。其形式就是社會(huì)對物流園區(qū)物流服務(wù)需求的總量。影響物流園區(qū)的外部因素是客觀存在的，物流園區(qū)的建設(shè)必須適應(yīng)各種各樣的外部因素。所以，從某種意義上講，外部因素是影響物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的主要的，甚至是決定性的因素。三、土地資源 另外，土地資源也是影響物流園區(qū)規(guī)模的外部因素之一。隨著城市的發(fā)展，城市用地在不斷減少，特別是在丘陵和沿海地區(qū)，因?yàn)榭陀^地勢條件，在發(fā)展過程中，城市的擴(kuò)展受到很大的限制。因此，土地資源也影響著物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模。影響物流園區(qū)規(guī)模的內(nèi)部因素主要是物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平等，這些因素對物流作業(yè)的成本有很大影響。本文中所提的物流成本是指廣義物流成本，即不僅包括固定成本和變動(dòng)成本，還包括損失成本。一、固定成本固定成本是指其總額在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)影響而保持不變的成本。例如，按直線法計(jì)算的固定資產(chǎn)折舊、管理人員的工資、機(jī)械設(shè)備的租金等。固定成本還可以進(jìn)一步劃分為“約束性固定成本”和“酌量性固定成本”。“約束性固定成本”也叫“經(jīng)營能力成本”，是指同企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營能力的形成及其維護(hù)正常運(yùn)作的固定成本，如廠房和機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、企業(yè)管理人員的基本工資等。這類成本有很大的約束性，一般在短期內(nèi)很難有重大改變。本文所考慮的固定成本主要是指約束性固定成本?！白昧啃怨潭ǔ杀尽币步小半S意性固定成本”，是指由企業(yè)高層管理者按照經(jīng)營方針的要求所確定的一定時(shí)期的預(yù)算固定成本，如廣告費(fèi)、研究開發(fā)費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)等。二、變動(dòng)成本變動(dòng)成本是指其總額隨著業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而成正比例變動(dòng)的成本。例如，直接材料、直接人工、包裝材料等屬于變動(dòng)成本。變動(dòng)成本的概念，是就其總額而言的。若從單位業(yè)務(wù)量的變動(dòng)成本來看，它又是固定的，即它不受業(yè)務(wù)量增減變動(dòng)的影響。三、損失成本這里考慮的損失成本是指由于社會(huì)的物流服務(wù)需求大于物流園區(qū)的物流作業(yè)能力而造成部分物流服務(wù)需求在物流園區(qū)內(nèi)得不到滿足所造成的損失。通常認(rèn)為，由于不能滿足顧客需求而造成的損失是巨大的。如果其它條件不變，當(dāng)物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平提高時(shí)，總固定成本與總變動(dòng)成本的和會(huì)增加，總損失成本會(huì)減少。當(dāng)物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平降低時(shí)，總固定成本與總變動(dòng)成本的和會(huì)減少，總損失成本會(huì)增加。這正是物流系統(tǒng)中普遍存在的效益悖反現(xiàn)象。【2】在物流園區(qū)規(guī)劃中，若每年的作業(yè)數(shù)按365天計(jì)算，則物流園區(qū)的總規(guī)模為： S=L*i1*i2*α/365 （1）式中：S為物流園區(qū)建設(shè)總面積（104m2），L為預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)年份的全社會(huì)物流總量（104t），i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流（3PL）市場占全社會(huì)物流市場的比例，i2為規(guī)劃目標(biāo)年份3PL通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占3PL全部物流作業(yè)量的比例。α為單位生產(chǎn)能力能力用地參數(shù)（m2/t）。一、規(guī)劃目標(biāo)年份全社會(huì)物流總量 L 的預(yù)測 在物流規(guī)劃中，社會(huì)物流總量的預(yù)測采用目前業(yè)界最常用的指標(biāo)——全社會(huì)物流量來表征這個(gè)物流業(yè)的發(fā)展趨勢和規(guī)模。理由為：由于目前國內(nèi)統(tǒng)計(jì)制度和統(tǒng)計(jì)方法很不完善，而且從其它資料里也不能提取社會(huì)物流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，根據(jù)物流定義（GB/T183542006）和行業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)可知物流產(chǎn)業(yè)有很多行業(yè)組成，包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、流通加工業(yè)、快遞業(yè)等。一個(gè)物流過程，可以沒有儲(chǔ)存、包裝、流通加工等作業(yè)，但運(yùn)輸作業(yè)必不可少。無論是生產(chǎn)企業(yè)的輸入輸出物流，還是流通領(lǐng)域的銷售物流，都必須依靠運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)商品的空間轉(zhuǎn)移?？梢娺\(yùn)輸是物流業(yè)的核心環(huán)節(jié)，全社會(huì)運(yùn)輸量最能反映社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。 預(yù)測方法也采用定量與定性相結(jié)合的方式，常用的定量預(yù)測法有：一元線性回歸，多元線性回歸，彈性系數(shù)法，灰色GM（1,1）模型，貨運(yùn)強(qiáng)度法。在定量預(yù)測的基礎(chǔ)上，借助專家的知識和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定性的協(xié)調(diào)和平衡，使近期、遠(yuǎn)期預(yù)測結(jié)果合理統(tǒng)一。二、比例系數(shù)i1的取值通過對規(guī)劃區(qū)域內(nèi)大量、典型的工業(yè)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的問卷和走訪調(diào)查,得出在規(guī)劃目標(biāo)年份這些工商企業(yè)愿意物流外包,使用第三方物流的比例，即可得到規(guī)劃年份3PL市場占全社會(huì)物流市場比例的第一個(gè)參考值i139。第三方物流自20世紀(jì)80年代末在歐美市場出現(xiàn)以來，需求旺盛，發(fā)展迅速，如今3PL完成的物流量占全社會(huì)物流量的比例已相當(dāng)可觀。詳見表31。表31 當(dāng)前部分國家3PL物流市場比重國家美國日本德國法國荷蘭英國比例 %5780根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查資料顯示，客戶外包3PL原材料供應(yīng)將從現(xiàn)在的15%增加到3a以后的35%。生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售物流將從現(xiàn)在的略高于45%增加到3a以后的80%。分銷商物流外包將從現(xiàn)在的略高于25%,增加到3a以后的65%。3PL也是以后中國物流發(fā)展的趨勢，潛力巨大。由此可以參照表1給出比例系數(shù)i1的第二個(gè)參考值i1‘ ‘。考慮到當(dāng)前中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流現(xiàn)狀預(yù)計(jì)經(jīng)過十年的發(fā)展，i1‘ ‘可以達(dá)到20%左右，當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展快，市場成熟度高，物流市場需求大，則i1‘ ‘可以略高于20%，反之略小于20%。綜合參考i1’和i1‘ ‘的值，最后確定比例系數(shù)i1的取值。三、比例系數(shù) i2 的取值現(xiàn)代物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)非常明顯 ——物流園區(qū)入駐的第三方物流企業(yè)數(shù)目越多,企業(yè)分工越專業(yè),則物流市場競爭就越充分,物流成本就越低,為社會(huì)提供的