【文章內(nèi)容簡介】 滿足本項目投標(biāo)條件，購買了本招標(biāo)文件并遞交有效投標(biāo)文件的公司，其中與業(yè)主簽定 合同的中標(biāo)方即為承包商。 （ 3）分包商：投標(biāo)人擬采用的設(shè)備供貨商、服務(wù)提供商。 二、 工程摘要 R2線工程概況 東莞市城市快速軌道交通 R2 線工程是一條由北部 —— 西南方向的市域快速干線，是連接?xùn)|莞西部城鎮(zhèn)密集帶的客運交通走廊。線路從石龍、茶山經(jīng)東莞市區(qū)、厚街、至虎門，沿線為東莞西部經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，居住人口密集、交通繁忙、城鎮(zhèn)間客運交通來往量較大，是東莞軌道交通網(wǎng)絡(luò)的骨干線路之一。 R2 線首期工程（東莞火車站～虎門火車站段）起始于東莞北部石龍鎮(zhèn)與茶山鎮(zhèn)交界處，經(jīng)茶山鎮(zhèn)、東城區(qū)、莞城區(qū)、南城區(qū)、厚街鎮(zhèn)，止于 虎門鎮(zhèn)白沙村，并預(yù)留遠(yuǎn)期向長安方向延伸的條件。線路總長 ，其中地下線長，占線路總長的 ％，高架線長 ，占線路總長的 ％。 全線共設(shè)車站 15 座 ，其中高架站 1座，地下站 14 座。在東城區(qū)茶山站西側(cè)設(shè)車輛段 1座，控制中心設(shè)于 西平 站西北側(cè)， 應(yīng)急控制中心設(shè)置于車輛段內(nèi)， 全線共3 設(shè)置 2座主變電所。 R2 線首期工程換乘站 4座：東莞火車站（與廣深線換乘）、鴻福路站（與 R1線換乘）、西平站（與莞惠城際鐵路換乘）、虎門火車站（與廣深港客專及穗莞深城際鐵路換乘） 。 圖 11 東莞 R2 線線路平面示意圖 線網(wǎng)概況 線網(wǎng)規(guī)劃 東莞市軌道交通由 4條線路構(gòu)成，線路總長 ，線路途經(jīng) 22 個鎮(zhèn)區(qū)，設(shè)車站 76座，其中， 8 個主要換乘樞紐車站。 4 圖 2－ 1 東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖 表 2－ 1 東莞市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)一覽表 線路 線路起終點 長度 （ km） 經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)（個） 站點數(shù) （座） 軌道換乘車站（座） 1 號線 麻涌西站 黃江南站 11 24 3 2 號線 東莞站 長安新區(qū)東站 7 23 2 3 號線 長安新區(qū)南站 企石博廈站 8 24 2 4 號線 黃江中心站 清溪汽車站 3 9 1 合 計 22 76 4 建設(shè)時序 東莞市軌道交通 近期（ 2018年）建設(shè)項目 構(gòu)成 ： 表 2－ 2 城市軌道交通建設(shè)項目構(gòu)成表 線路 線路起終點 長度 （ km） 開工年 完工年 累計通車?yán)锍蹋?km） 2 號線一、二期（首期） 東莞火車站 虎門火車站 2020 2020 1 號線一期 望洪站 黃江中心站 2020 23 3 號線一期 東莞東站 長安新區(qū)南站 2020 2019 2 號線三期 虎門火車站 長安新區(qū)站 2020 2019 3 號線二期 東莞東站 企石博廈站 2018 2021 合 計 5 東莞軌道交通 AFC 系統(tǒng)概況 簡介 東莞軌道交通 AFC 系統(tǒng)是一個覆蓋全線網(wǎng)的計程計時的全自動收費系統(tǒng)（見圖 13 AFC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖），系統(tǒng)使用非接觸式 IC卡等作為車票媒體。系統(tǒng)所有設(shè)備均具備處理非接觸 IC 卡車票能力，包括軌道交通專 用非接觸 IC 卡車票及東莞城市一卡通（一下簡稱“一卡通”）。系統(tǒng)的處理能力及存儲容量至少滿足線網(wǎng)遠(yuǎn)期設(shè)計客流的要求，滿足未來軌道交通線網(wǎng)各線路間乘客付費區(qū)換乘的要求，并與東莞市其他公交系統(tǒng)實現(xiàn)“一卡通”。 東莞市軌道交通 AFC 清分中心尚未建立，正處于前期籌備階段。 系統(tǒng)組成 東莞市軌道交通 AFC 系統(tǒng)由五層構(gòu)成： 第一層：清分中心 ACC（尚未建設(shè)） 第二層：線路中央計算機(jī)系統(tǒng) LCC 第三層：車站計算機(jī)系統(tǒng) SC 第四層：車站終端設(shè)備 SLE 第五層：車票媒質(zhì) IC卡車票 第五層第四層第三層第二層第一層( E S )票房售票機(jī)( B O M )編碼分揀機(jī)( R / W )讀卡器閘機(jī)( A G M )自動驗票機(jī)( T C M )( M T T )車票( S C )線路中央計算機(jī)系統(tǒng)清分計算機(jī)系統(tǒng)( L C C )車站計算機(jī)系統(tǒng)便攜式驗票機(jī)( P C A )( A C C )自動售票機(jī)( T V M ) 圖 31 AFC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 6 系統(tǒng)主要功能 ACC 的主要功能 ACC 制定 AFC 系統(tǒng)運營的各項規(guī)則，包括：車票、票價、清算、對帳業(yè)務(wù)規(guī)則、車票使用管理及調(diào)配流程、運營模式控制管理流程、運營公共參數(shù)（含交易模式、交易類型、交易狀態(tài)等交易參數(shù)、運行時間、設(shè)備編碼和 IP 地址等參數(shù)）、安全管理的流程與授權(quán)、終端設(shè)備統(tǒng)一乘客服務(wù)界面、系統(tǒng)接口和編碼規(guī)則等。 ACC 統(tǒng)一發(fā)行軌道交通車票，并進(jìn)行車票的動態(tài)調(diào)配和跟蹤，實現(xiàn)軌道交通各線路統(tǒng)一的車票發(fā)行及車票管理。 ACC 通過其全 局票務(wù)與安全系統(tǒng)支撐各線路 AFC 系統(tǒng)運行，負(fù)責(zé)收集、統(tǒng)計、分析、查詢運營數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)一卡通車票交易收益在軌道交通系統(tǒng)不同線路之間的清分，實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)與一卡通系統(tǒng) 、手機(jī)支付系統(tǒng) 間的清算、對帳。 ACC 下載各類參數(shù)和命令，確保整個 AFC 系統(tǒng)正確、安全的運營。 ACC 設(shè)置有 ES 設(shè)備（當(dāng) ACC 尚未建立時， ES 設(shè)置于 LCC 中）， ES 具有對車票的初始化、賦值、分揀、校驗、注銷等功能。 由于東莞 ACC 尚未建設(shè)， ACC 的功能由 R2 線 LCC 實現(xiàn)。 賣方需就實現(xiàn) ACC功能提供解決方案 以及對清分所生成的相關(guān)報表提供 詳細(xì)說明。 LCC 的主要功能 LCC 接收 ACC 下達(dá)的參數(shù)及指令，能獨立實現(xiàn)所轄線路 AFC 系統(tǒng)的運營管理、票務(wù)管理及設(shè)備管理。 LCC 完成與 ACC 清算對帳和線路的收益管理。 LCC 接收 ACC 下載的車票種類、票價表、車費表、運營模式等參數(shù)，并通過SC下載到終端設(shè)備。接收來自 ACC 的統(tǒng)一時鐘信號并完成本線路的時鐘同步，接收、上傳、下載車票“黑名單”等。 LCC 實現(xiàn)所轄線路內(nèi)安全訪問控制，包括線路內(nèi)權(quán)限管理、數(shù)據(jù)審核、數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)、線路內(nèi)設(shè)備入網(wǎng)注冊、系統(tǒng)間安全訪問控制等。 在東莞 ACC 尚未建設(shè)以前， R2 線 LCC 須 預(yù)留與東莞 ACC 的接口。 SC 的主要功能 SC 分為服務(wù)器和工作站，服務(wù)器主要收集、統(tǒng)計各類運營數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并上傳數(shù)據(jù)到 LCC；工作站實現(xiàn)對車站 SLE 設(shè)備的監(jiān)控，并可根據(jù)需要啟用緊急模式 ； SC 接受 LCC 下載票價表、車票種類、運營模式等參數(shù)，接收時鐘信號完成時鐘同步，管理本站設(shè)備，保障系統(tǒng)的正常運行。 SLE 的主要功能 車站終端設(shè)備主要由 TVM、 BOM、 AGM、 TCM、 PCA 構(gòu)成。 其中： ? TVM 完成車票自動發(fā)售。 ? BOM 完成車票發(fā)售、 儲值票 充值、補票 、手機(jī)支付卡充值、查詢 。 ? AGM 完成進(jìn)出站自動檢票。 ? TCM 完成車票驗票。 ? PCA 完成車票驗票。 終端設(shè)備接受 SC參數(shù)設(shè)定及指令，完成規(guī)定操作及信息提示；生成并上傳全部交易數(shù)據(jù)、寄存器數(shù)據(jù)，生成日志數(shù)據(jù)；按要求存儲數(shù)據(jù)；設(shè)備故障自診斷和故障提示；在發(fā)生通信故障等情況時能獨立運行，并能通過外接媒體實現(xiàn)數(shù)據(jù)7 導(dǎo)出，故障恢復(fù)后數(shù)據(jù)自動上傳。 車票的主要功能 車票是記錄乘客乘車信息的媒介和載體，能記錄車票的系統(tǒng)編號、安全信息、車票種類、個人信息、進(jìn)、出站信息、金額、有效期、歷史交易記錄等信息，與車站現(xiàn)場設(shè)備共同完成自動售票、檢票功能。 車 票采用符合 ISO14443 TYPE A 標(biāo)準(zhǔn)的非接觸式 IC 卡作為軌道交通的信息載體。儲值票采用卡式 CPU 卡 ，單程票采用簡易非接觸式 IC 卡單程票（ Token）。 各層間的接口 LCC 與 ACC 間的通信傳輸通道為點對點 100Mbps 以太網(wǎng)，接口類型為 RJ45，通信協(xié)議為 TCP/IP（預(yù)留）。 LCC 至各 SC 通信傳輸通道為共享 100Mbps 以太網(wǎng)，接口類型為 RJ45，通信協(xié)議為 TCP/IP。 LCC 至車輛段的通信傳輸通道為共享 100Mbps 以太網(wǎng)，接口類型為 RJ45，通信協(xié)議為 TCP/IP。 SC 至各現(xiàn) 場設(shè)備 SLE（ TVM、 AGM、 BOM、 TCM 等）采用 1000mbps 工業(yè)環(huán)型結(jié)構(gòu)以太網(wǎng)，接口類型為 RJ45，通信協(xié)議為 TCP/IP。 招標(biāo)范圍 本次招標(biāo)的內(nèi)容主要是東莞 R2 線 首期工程 自動售檢票系統(tǒng) 采購 ，包括 但不限于 系統(tǒng)設(shè)備、軟件、技術(shù)資料、 IC 卡車票以及必須的附屬設(shè)備、隨機(jī)附件、專用工具、試驗儀器和相關(guān)技術(shù)服務(wù)，包括系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計、安裝督導(dǎo)、檢測、調(diào)試、開通、運營準(zhǔn)備和維護(hù)等；參與制定、實施東莞市軌道交通 AFC 系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范以及 LCC 的 AFC 設(shè)備從應(yīng)急控制中心遷移至控制中心的系統(tǒng)調(diào)試等。 工程的 主要階段 本工程的實施主要包括以下階段： ? 設(shè)計（包括設(shè)計聯(lián)絡(luò)和確認(rèn)） ? 制造（包括樣機(jī)制造、工廠試驗和出廠檢驗） ? 源代碼提交 ? 包裝運輸（包括到貨檢查） ? 安裝督導(dǎo)（包括開箱檢查） ? 完工測試（包括單機(jī)測試、系統(tǒng)測試） ? 預(yù)調(diào)試 ? 聯(lián)調(diào) ? 試運行 ? 質(zhì)保期 ? 培訓(xùn)（包括工廠培訓(xùn)和現(xiàn)場培訓(xùn)） 8 工程條件 車站 東莞 R2線車站一覽表 表 61 序號 車站名稱 里程 站間距 (右線 ) 形式 附注 1 東莞火車站 YDK0+ / 起點站 規(guī)劃新建東莞火車站內(nèi) 2 茶山站 YDK2+ 中間站 方中路與茶山環(huán)城路交叉口 3 榴花公園站 YDK5+ 中間站 莞龍公路 湖 花路口，榴花公園旁 4 下橋站 YDK8+ 中間站 莞龍公路 銀珠街 路口 5 天寶站 YDK10+ 中間站 東城中路溫南路口 6 東城站 YDK12+ 中間站 東城中路東城路口 7 旗峰公園站 YDK14+ 中間站 東城中路旗峰路口 8 鴻福路站 YDK15+ 換乘站 東莞大道與鴻福路的交叉路口，會展中心旁 9 西平站 YDK17+ 換乘站 東莞大道西平二路口 10 蛤地站 YDK20+ 中間站 東莞大道宏三路路口 11 陳屋站 YDK24+ 中 間站 S256 旗鼓路口 12 寮廈站 YCK27+ 中間站 S256 體育路路口 13 珊美站 YDK29+ 中間站 S256 厚街汽車站側(cè) 14 展覽中心站 YCK32+ 中間站 S256 廣東現(xiàn)代國際展覽中心側(cè) 15 虎門火車站 YDK37+ 終點站 S256 廣深港客運專線虎門站南側(cè) / 9 控制中心 東莞 R2 線控制中心設(shè)置在西平站西北側(cè)的 OCC 大樓內(nèi)，本 OCC 大樓將作為R1～ R4 線的控制中心。其中土建工程由 R2 線一次建成，設(shè)備分期采購、安裝。 車輛段及綜合基地 R2 線東城車輛段設(shè)置在線路的北段，與茶山站和榴花公園站接軌。依據(jù)東莞市城市快速軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃確定的原則， R2 線車輛段與綜合基地的功能定位為全線網(wǎng)大架修基地，承擔(dān) R R R R4線車輛的大、架修任務(wù)和 R2線車輛的定修、臨修， R2線（東莞火車站～虎門火車站段）配屬車輛的三月檢、雙周檢及列車停放功能，同時設(shè)置綜合維修中心、物資總庫、培 訓(xùn)中心和必要的辦公生活設(shè)施。 應(yīng)急控制中心 當(dāng)東莞軌道交通線網(wǎng)控制中心綜合體不具備運營調(diào)度指揮功能時， R2 線 AFC中央計算機(jī)系統(tǒng)設(shè)置于應(yīng)急控制中心內(nèi)，待控制中心建成后遷移至控制中心內(nèi)的AFC 專用設(shè)備房內(nèi)，同時在應(yīng)急控制中心保留必須的運營顯示終端。投標(biāo)人應(yīng)就LCC 的二次搬遷提供詳細(xì)的技術(shù)解決方案，投標(biāo)總價中應(yīng)包含 LCC 二次遷移、系統(tǒng)調(diào)試費用。如果東莞軌道交通線網(wǎng)控制中心綜合體已具備運營調(diào)度指揮功能，則 R2 線 AFC 中央計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置于控制中心內(nèi)，但在應(yīng)急控制中心應(yīng)設(shè)置必須的運營顯示終端。 一卡通 現(xiàn)狀 東莞現(xiàn)行公交 IC卡“匯通卡”為 Mifare I 卡（非接觸式邏輯加密卡）?！皡R通卡”由東莞市匯通智能卡有限公司發(fā)放，截至目前，全市近 2020 輛公交車安裝了“匯通卡”刷卡設(shè)備，共發(fā)放“匯通卡”約 萬張，其中普通 IC卡約 萬張，敬老乘車卡、公交愛心卡、公交學(xué)生卡等專用公交 IC卡約 萬張。 東莞市城市公交一卡通公司正在籌建當(dāng)中，根據(jù)籌建方案，一卡通的卡片將選用符合中國人民銀行 技術(shù)規(guī)范的單界面式 CPU 卡，并要求讀寫設(shè)備至少擁有 6個 PSAM 卡槽、至少兼容讀寫 TYPE A/B/C 3 種卡，具有有線或無線網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊，預(yù)留手機(jī)支付讀寫模塊的安裝接口。 鑒于城市公交一卡通清分中心由一卡通公司建設(shè)，為此軌道交通 ACC（功能暫由 R2 線 LCC 實現(xiàn)）與城市公交一卡通清分中心之間將設(shè)有相應(yīng)的數(shù)據(jù)交換接口以及專用通信網(wǎng)絡(luò)，以便軌道交通 ACC 可向城市公交一卡通清分中心上傳在軌道交通線網(wǎng)中進(jìn)行卡的消費記錄，以及接收由城市公交一卡通清分中心處下發(fā)的各類運營參數(shù)表，如黑名單表、費率表和優(yōu)惠信息表等，所涉及的硬件采購、軟件開發(fā)、網(wǎng)