【文章內(nèi)容簡介】 或地表積水水位的高度。 ② 地表積水指不利季節(jié)積水20天以上。 ③ HHH3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見附錄F。 ④ 劃分土基干濕類型以平均稠度wc為主，缺少資料時可參照表中一般特征確定。 路基回彈模量設(shè)計值宜按下列方法確定：1 新建公路初步設(shè)計時，宜根據(jù)查表法（或現(xiàn)有公路調(diào)查法）、室內(nèi)試驗法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的路基回彈模量設(shè)計值。2 通過現(xiàn)場測定路基回填模量值與壓實度K、路基稠度wC或室內(nèi)試驗測定路基土回填模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料，建立可靠的換算關(guān)系，利用換算關(guān)關(guān)系計算現(xiàn)場路基回填模量。3當路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)實測各路段路基回彈模量代表值，以檢驗是否符合設(shè)計值的要求。現(xiàn)場實測方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法。若在非不利季節(jié)測試，則應(yīng)進行修正。4 若現(xiàn)場實測路基回彈模量代表值小于設(shè)計值，應(yīng)采取翻曬補壓、摻灰處理等加強路基或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度的措施，以保證路基路面的強度和穩(wěn)定性。 室內(nèi)試驗法測定土的回彈模量應(yīng)按以下要求進行。1 應(yīng)選擇土料場，取土樣，宜采用100mm直徑承載板，按照《公路土工試驗規(guī)程》(JTJ 051)中小承載板法試驗要求進行試驗，回彈模量測試結(jié)果應(yīng)采用下式修正： ()式中：E0S—— 修正后的回彈模量(MPa)；K —— 試筒尺寸約束修正系數(shù)。2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實標準確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個試件，每個試件分別按重錘三層98次、50次、30次擊實制件，測得不同壓實度與其相對應(yīng)的回彈模量值，繪成壓實度與回彈模量間的關(guān)系線，查圖求得標準壓實度條件下土的回彈模量值。3 路基回彈模量設(shè)計值，應(yīng)考慮公路等級、不利季節(jié)和路基干濕類型的影響，采用()式計算。 采用承載板法測定已建成的路基回彈模量。 可采用貝克曼梁彎沉儀法測定路基彎沉值，檢驗路基設(shè)計回填模量相對應(yīng)的彎沉值。1 將路基回彈模量設(shè)計值按式()計算其相當?shù)穆坊O(shè)計彎沉值L0D，作為檢驗路基強度和均勻性的簡便方法。2 某路段實測的彎沉代表值L0應(yīng)不大于路基設(shè)計彎沉值L0D。 ()式中：，S —— 分別為該路段實測路基彎沉平均值()與均方差()；Za —— 保證率系數(shù)，高速公路、一級公路為2，二、。 墊層與抗凍設(shè)計 墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定類，石灰粉煤灰穩(wěn)定類等。各級公路的排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相連接，墊層寬度或鋪筑到路基邊緣或與邊溝下的滲溝相連接。1 防凍墊層應(yīng)采用透水性好的粒料類材料，%。采用煤渣時，小于2mm的顆粒含量不宜大于20%。2 采用碎石和砂礫墊層時，最大粒徑應(yīng)與結(jié)構(gòu)層厚度相協(xié)調(diào)，一般最大粒徑應(yīng)不超過結(jié)構(gòu)層厚度的1/2，以保證形成骨架結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性。顆粒組成宜滿足附錄D的要求。3可在路基頂面設(shè)土工合成材料的隔離層，以防止路基污染粒料墊層或或隔斷地下水。6 基層、底基層 半剛性基層、底基層 半剛性材料基層、底基層應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，較小的收縮(溫縮及干縮)變形和較強的抗沖刷能力。在中冰凍、重冰凍地區(qū)應(yīng)檢驗半剛性基層、底基層的抗凍性能； 半剛性材料基層、底基層按其混合料結(jié)構(gòu)狀態(tài)分為骨架密實型、骨架空隙型、懸浮密實型和均勻密實型四種結(jié)構(gòu)類型。 半剛性材料基層適用條件1 水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類適用于各級公路的基層、底基層。冰凍地區(qū)、多雨潮濕地區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類宜用于高速公路、一級公路的下基層或底基層。石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層以及三、四級公路的基層。2 高速公路、一級公路的基層或上基層宜選用骨架密實型混合料。二級及二級以下公路的基層和各級公路的底基層可采用懸浮密實型混合料。均勻密實型混合料適用于高速公路、一級公路的底基層，二級及二級以下公路的基層。骨架空隙結(jié)構(gòu)型混合料具有較高的空隙率，適用于需考慮路面內(nèi)部排水要求的基層。 半剛性基層配合比設(shè)計按無側(cè)限抗壓強度試驗方法確定滿足設(shè)計要求的配合比。 水泥穩(wěn)定類材料的壓實度、且不宜超過高限?；旌狭吓浜媳仍囼炓瞬捎谜駝映尚头椒ǎ蝗狈υ囼灄l件時對懸浮密實和均勻密實型混合料可采用靜壓成型方法。水泥穩(wěn)定混合料的水泥劑量一般為3~%。當達不到強度要求時應(yīng)調(diào)整級配，水泥的最大劑量不應(yīng)得超過6%。 。 懸浮密實型水泥穩(wěn)定類集料級配層位通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）基層10090～10060～8029～4915～326～200～5底基層10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5,。 骨架密實型水泥穩(wěn)定類集料級配通過下列方篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）篩孔尺寸基層10068～8638～5822～3216～288～150～3 水泥穩(wěn)定含泥量大的砂、砂礫時, 宜摻入一定石灰進行綜合穩(wěn)定, 當水泥用量占結(jié)合料總重的30%以上, 應(yīng)按水泥穩(wěn)定類進行設(shè)計, 否則按石灰穩(wěn)定類設(shè)計。當集料顆粒較均勻而無級配、或為含細料很少的砂礫、碎石、或不含土的砂時, 宜在集料中添加適量的粉煤灰或劑量為8～12%的石灰土進行綜合穩(wěn)定。 。 石灰穩(wěn)定類基層、底基層的壓實度及七天抗壓強度層位土 類重、中交通輕交通壓實度（%）抗壓強度(MPa)壓實度（%）抗壓強度(MPa)基層集料——≥97≥①細粒土— ≥95③底基層集料≥97≥≥96≥②細粒土≥95≥95注：①在低塑性土（塑性指數(shù)小于10）地區(qū)。②低限用于塑性指數(shù)小于10的土，高限用于塑性指數(shù)大于10的土。③三、四級公路，壓實機具有困難時壓實度可減少1%。 石灰穩(wěn)定集料用于基層時, ；用于底基層時, 最大粒徑不應(yīng)超過53mm。不含黏性土的砂礫、級配碎石和未篩分碎石最好用水泥穩(wěn)定, 若無條件只能用石灰穩(wěn)定時, 應(yīng)采用石灰土穩(wěn)定, 石灰土與集料的質(zhì)量比宜為1∶4， 集料應(yīng)具有良好的級配。 柔性基層 剛性基層 剛性基層適用于D級、E級重載交通，運煤、礦石、建筑材料等的公路工程。剛性基層厚度一般為200280mm，最小厚度應(yīng)大于150mm。 當用貧混凝土做剛性基層時，貧混凝土的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)28天齡期的抗彎拉強度試驗確定水泥劑量，宜為8—12%。，施工質(zhì)量管理與控制，宜用7天齡期的抗壓強度評價。 貧混凝土基層材料的強度要求試驗項目特重、重交通中交通28天齡期抗彎拉強度(MPa)～～28天齡期抗壓強度(MPa)～～7天齡期抗壓強度(MPa)～～ 摻入粉煤灰的貧混凝土基層。％。粉煤灰的摻入量宜為水泥質(zhì)量的20~40%。 貧混凝土基層應(yīng)設(shè)置縱、橫縫，并灌入填縫料，其上應(yīng)設(shè)置熱瀝青或改性瀝青、改性乳化瀝青黏結(jié)層等。7 瀝青面層 瀝青面層的技術(shù)要求瀝青面層應(yīng)具有堅實、平整、抗滑、耐久的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水滲入基層的功能。新建高速公路、。 高速公路、一級公路瀝青路面技術(shù)指標項 目目標值測試方法平整度國際平整度指數(shù)IRI (m/Km)、σ (mm)平整度測試儀、多輪儀抗滑性能橫向力系數(shù)，動態(tài)摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度橫向力系數(shù)SFC60動態(tài)摩擦系數(shù)DFT儀鋪砂法或激光法高溫穩(wěn)定性60℃，水穩(wěn)性凍融劈裂試驗抗裂性能10℃，50mm/min 表面層抗滑性能以橫向力系數(shù) ( SFC60 )和路面宏觀構(gòu)造深度(TD)為主要指標。高速公路、一級公路在交工驗收時。二級公路可參照執(zhí)行。 抗 滑 技 術(shù) 指 標年平均降雨量（mm）交 工 檢 測 指 標 值橫向力系數(shù)SFC60構(gòu)造深度TC(mm)1000≥54≥500～1000≥50≥250～500≥45≥注：①應(yīng)采用測定速度為60177。1km/h時的橫向力系數(shù)(SFC60)作為控制指標②路面宏觀構(gòu)造深度用鋪砂法測定。 面層用熱拌瀝青混合料按設(shè)計空隙率可分為密級配和開級配兩種類型。 應(yīng)根據(jù)使用要求、氣候特點、交通條件、結(jié)構(gòu)功能等因素，結(jié)合瀝青層厚度和當?shù)貙嵺`經(jīng)驗，合理地選擇各結(jié)構(gòu)層的瀝青混合料類型。在各瀝青層中至少有一層為密級配瀝青混合料。 瀝青混合料配合比設(shè)計宜采用馬歇爾試驗方法。有條件時，宜選用經(jīng)實踐證明行之有效的其它配合比設(shè)計方法設(shè)計。 瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性以動穩(wěn)定度來評價。當需提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性時可采取調(diào)整集料級配和瀝青用量、提高瀝青稠度、使用改性瀝青等技術(shù)措施。 。當瀝青混合料水穩(wěn)定性指標不滿足要求時，應(yīng)在瀝青混合料中摻入適量的消石灰或水泥；也可摻入一定量的石灰?guī)r細集料或粗集料，提高水穩(wěn)定性。 瀝青混合料水穩(wěn)定性指標技術(shù)要求年降雨量（mm） ≥500＜500試驗方法凍融劈裂試驗劈裂強度比（%）≥75≥70T 0729浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）≥80≥75T 0709 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（即SMA）宜用改性瀝青。并摻入纖維穩(wěn)定劑，劑量通過試驗確定。瀝青瑪蹄脂碎石混合料可采用馬歇爾試驗方法進行配合比設(shè)計，并檢驗高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性等指標。 排水表面層（OGFC）適用于降雨量大于800mm的地區(qū)的磨耗層和排水路面的表面層。 冷拌瀝青混合料可用于三、四級公路面層，可用乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青，并選取用密級配瀝青混合料?；?