【文章內(nèi)容簡介】 在進(jìn)行車身鈑金焊接維修時， 要采用不會降低車身原有強(qiáng)度和耐久性的最佳焊接 方法，就需要熟悉原車各部分所采用的焊接工藝。 2)檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并 檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和 撞車或翻車的部位、 方向及角度， 了解被撞汽車的撞擊形式、 位置和角度等情況， 以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。 還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是 否受到整體損傷和整體 扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。 3)確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只 是外表的損傷，甚至保險定損也經(jīng)常只是對損壞的部位進(jìn)行評估。 其實不然，現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分 解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是 撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機(jī)等部件也可能產(chǎn) 生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這 種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行 駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如 何受力， 力是如何沿著車體傳遞的， 對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析， 進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢 查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡以及周邊區(qū)域的損壞為止。 4)利用工具設(shè)備對受損部位進(jìn)行測量 ①拆檢 使用設(shè)備對受損部位進(jìn)行檢測，測量工作需要與拆卸工作結(jié)合 XX 學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文（設(shè)計） XIII 起來進(jìn)行，否 則便 無法準(zhǔn)確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，同時 避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷。要對有關(guān)部件進(jìn)行拆卸。拆卸的 原則是盡量避免零件的損傷和毀壞，連接件的拆卸方法除用扳手外，還可以根據(jù) 實際情況采用電鉆、鋸、鏨和氣割工具等。 ②測量的重要性 準(zhǔn)確測量是順利完成各種碰撞修復(fù)所必需的程序之一。就整體式車身來說， 測量對于成功的損傷修復(fù)更為重要，因為轉(zhuǎn)向系和懸架大都裝配在車身上，有的 懸架則是依據(jù)裝配要求設(shè)計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定 (不可 調(diào)整 )的值，這樣，車身損傷就會 嚴(yán)重影響到懸架結(jié)構(gòu)。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)通常 裝配到鋼架上，形成與轉(zhuǎn)向臂固定的聯(lián)系，而發(fā)動機(jī)、變速器及差速器等也被直 接裝配在車身構(gòu)件或車身構(gòu)件支撐的支架 (鋼板或整體鋼梁 )上。 所有這些元件的 變形都會使轉(zhuǎn)向機(jī)或懸架變形，或使機(jī)械元件錯位，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系 的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度 磨損等。因此，為保證汽車正確的轉(zhuǎn)向及操縱駕駛性能。關(guān)鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。 ③測量方法 拆檢后的測量是“確診病情”和“動手術(shù)”的必要前提。詳細(xì)的損傷情況可 用 車身尺寸圖相對車身上具體點的測量估測出來， 這已成為一種被廣泛應(yīng)用的方 法。車身尺寸圖中的數(shù)值是以對角線測量法為基礎(chǔ)得出的。測量點和測量公差要 通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會 擴(kuò)展越過汽車的中心，因而后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴(yán)重的 位置，必須進(jìn)行大量的測量以保證適當(dāng)?shù)恼{(diào)整順序。但是，大量的測量記錄也可 能引起不必要的混淆。在整個修理過程中，不論是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整 體式車身汽車，測量是非常重要的。必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對 照生產(chǎn)廠 家說明書進(jìn)行復(fù)查，否則就不可能將汽車修復(fù)得令人滿意。為了做到這 些，鈑金技師必須注意： a 準(zhǔn)確地進(jìn)行測量； b 多次測量； c 重新核實所有的測 量結(jié)果。 對受損車輛進(jìn)行測量，要注意利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率。在事故車 變形檢測的過程中，只有經(jīng)驗豐富的專業(yè)技師才可 XX 學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文（設(shè)計） XIV 以根據(jù)事故的大小，撞擊的部 位，準(zhǔn)確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現(xiàn)代化的精密測量設(shè)備對車 輛進(jìn)行全面嚴(yán)格地檢測， 其檢測結(jié)果要與制造廠商提供的底盤車身數(shù)據(jù)圖進(jìn)行對 比，從而確定合理的修復(fù)方案。 ④測量車身數(shù)據(jù)的作用 專業(yè)技師即使擁有豐富的 事故車修復(fù)經(jīng)驗， 但如果他不能掌握車輛變形前后 的精確數(shù)據(jù)，也就很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對事故車進(jìn)行專業(yè)檢測并得到 準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)時才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數(shù)方面來講，各種車 型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù) 參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的，沒有車身大梁定位參數(shù)，就無法做好修復(fù)工作。車身設(shè)計 和制造時，就是以車身基準(zhǔn)控制點作為組焊和加工的定位基準(zhǔn)，同時也是修復(fù)工 作中測量的基準(zhǔn)，這些基準(zhǔn)點的偏差將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸 架支承點的偏離直接影響到前輪定位 角和汽車軸距尺寸，同時，對于一些特殊尺 寸，我們可以查閱車身數(shù)據(jù)資料。 對車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)，的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的 修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在 校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件 作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部 件位置進(jìn)行校正。制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維 修質(zhì) 量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi) 部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化， 以及使用何種鉆孔、 打磨工具不會對安裝造成影響。 凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中 有備無患。要掌握科學(xué)高效的修理工藝， 技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機(jī)輔助設(shè)計的車架 結(jié)構(gòu)知識，計算機(jī)輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之 外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、 修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識 都必須熟 知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn) XX 學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文（設(shè)計） XV 而提高客戶滿意度。 確定維修方案需要視情況而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況 下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù) 技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。 凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于 1986 年研發(fā)出來的，經(jīng)過近 20 年的發(fā)展，在汽車 美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認(rèn)可。 1999 年微鈑金凹陷修復(fù)技術(shù)進(jìn)入中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備 了一套完 整的適合于中國國情的推廣方案。 汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位， 對因外界力量撞擊而形成的各種凹 陷進(jìn)行修復(fù)的新興技術(shù)。 它操作簡單， 運(yùn)用光學(xué)、 力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理， 對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆 就可以達(dá)到 100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免 了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了 車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。 修復(fù)一個凹陷部位大約只需要 10～ 90min，大幅度降低了維修費(fèi)用，大約只 需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費(fèi)用的 50％。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、 褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。 凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個 3～ 6m2 的封閉 車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還 彌補(bǔ)了鈑金的一部分缺陷， 這種維修方式修復(fù)時間快， 節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用， 是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù)。 拉伸矯正 拉伸校正法是鈑金修復(fù)的方法的一種， 隨著退火溫 度