機(jī)車運(yùn)用與管理(編輯修改稿)
2025-05-06 00:07 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 也有基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，并對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的列車圖同時(shí)實(shí)施。三 機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)、檢修率和檢修計(jì)劃（一）機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)計(jì)算機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)是指按編制的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖計(jì)算應(yīng)配屬的機(jī)車臺(tái)數(shù)。 機(jī)務(wù)段的配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)包括：運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)、檢修機(jī)車臺(tái)數(shù)和備用機(jī)車臺(tái)數(shù)。機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)的計(jì)算一般采用圖解法。 圖解法：圖解法是通過(guò)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編制，從機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上直接核算出運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)的方法。 圖解法計(jì)算的結(jié)果準(zhǔn)確，但必須以列車行圖作基礎(chǔ)，所以只使用與營(yíng)業(yè)鐵路上。由上述知： 配屬機(jī)車臺(tái)數(shù)（N配）=運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)（N運(yùn)）+備用機(jī)車臺(tái)數(shù)（N備）+檢修機(jī)車臺(tái)數(shù)（N修） 其中：（1） 運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)——除了從機(jī)車周轉(zhuǎn)圖中核定的客貨運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)外，還包括調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)等。（2） 備用機(jī)車臺(tái)數(shù)——等于N運(yùn)X預(yù)備率（223。） 由鐵道部、鐵路局掌握控制數(shù)字，一般在10%～15%，擔(dān)當(dāng)春運(yùn)任務(wù)較大的主要客運(yùn)段為15%，其他段為10%左右。（3） 檢修機(jī)車臺(tái)數(shù)——包括大修、中修和小修機(jī)車臺(tái)數(shù)，其值為N配X檢修率（γ）。檢修率由鐵道部、鐵路局掌握控制數(shù)字，一般在10%左右。 所以有： N配=N運(yùn)+βN運(yùn)+rN配 （二）檢修率的計(jì)算 機(jī)車檢修又稱機(jī)車不良率，它是指在一定時(shí)期內(nèi)，全路、一個(gè)鐵路局或機(jī)務(wù)段平均每天的檢修機(jī)車臺(tái)數(shù)占支配機(jī)車臺(tái)數(shù)的百分比，它所反映的是全部支配機(jī)車中檢修機(jī)車所占的比重。因此，它是以相對(duì)數(shù)字反映機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)的指標(biāo)。其計(jì)算公式為 式中總修————機(jī)車總檢修臺(tái)數(shù)；N支——支配機(jī)車臺(tái)數(shù)。N修在修機(jī)車臺(tái)數(shù) （三）機(jī)車檢修計(jì)劃的編制電力機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力設(shè)備，自其制造落成，交付使用以后就有一個(gè)保養(yǎng)、檢查、修理工作相伴而生。機(jī)車運(yùn)用與修理是周期性進(jìn)行的。機(jī)車通過(guò)定期檢修來(lái)消除各零件、部件及機(jī)組在運(yùn)用中的損傷，經(jīng)常保持和不斷恢復(fù)機(jī)車的基本技術(shù)性能，保證機(jī)車正常運(yùn)用，從而能安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。機(jī)車的修理計(jì)劃由機(jī)務(wù)段技術(shù)科負(fù)責(zé)，會(huì)同檢修、運(yùn)用兩車間共同編制。編制機(jī)車修理計(jì)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)修程范圍、兩次修理間機(jī)車走行公里標(biāo)準(zhǔn)或期限，并根據(jù)機(jī)車的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、運(yùn)輸任務(wù)、修理業(yè)務(wù)等情況通過(guò)機(jī)車走行公里的推算，經(jīng)過(guò)綜合平衡，安排確定機(jī)車的中修、小修和輔修計(jì)劃日期。中修計(jì)劃應(yīng)盡量做到均衡進(jìn)車，以保證檢修車間由節(jié)奏地生產(chǎn)，并不致造成運(yùn)用機(jī)車臺(tái)數(shù)太大的波動(dòng)。目前，我國(guó)普遍實(shí)行的電力機(jī)車周期修共分為大修、中修、小修、輔修四級(jí)，其中中修、小修和輔修為段修修程。大修：機(jī)車全面檢查修理，恢復(fù)機(jī)車的基本質(zhì)量狀態(tài)。中修：機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)。小修：機(jī)車關(guān)鍵部件和易損易耗零部件檢查修理，由針對(duì)性地恢復(fù)機(jī)車的運(yùn)行可靠性。由診斷技術(shù)條件者，可按其狀態(tài)進(jìn)行修理。輔修：機(jī)車?yán)袡z查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。（四）機(jī)車狀態(tài)修簡(jiǎn)介目前，在我國(guó)的部分電力機(jī)務(wù)段中，已實(shí)行了更為先進(jìn)、靈活的狀態(tài)修形式，對(duì)電力機(jī)車進(jìn)行技術(shù)檢修。狀態(tài)修就是“計(jì)劃?rùn)z查、狀態(tài)修理”的簡(jiǎn)稱。其作業(yè)類型分為：段修、Ⅰ級(jí)檢查、Ⅱ級(jí)檢查。狀態(tài)修是根據(jù)可靠性理論和全員生產(chǎn)維修(TPM)方法,結(jié)合電力機(jī)車特點(diǎn)而做出的機(jī)車檢修制度的改革。狀態(tài)修時(shí),機(jī)車進(jìn)行Ⅰ、Ⅱ級(jí)檢查的走行公里及修程停時(shí)標(biāo)準(zhǔn):Ⅰ級(jí)檢查:～,停時(shí)2H；Ⅱ級(jí)檢查:3萬(wàn)～7萬(wàn)km,停時(shí)10H。狀態(tài)修的檢查周期安排:其中段修間隔走行公里:50萬(wàn)～90萬(wàn)km,修程停時(shí)5d。狀態(tài)修的優(yōu)點(diǎn):修理走行公里標(biāo)準(zhǔn)伸縮性大,機(jī)動(dòng)靈活,對(duì)提高綜合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,改善機(jī)車質(zhì)量,減少機(jī)車庫(kù)停時(shí)間,緩和運(yùn)輸能力和設(shè)備通過(guò)能力緊張矛盾,同步實(shí)現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量和職工素質(zhì)良性循環(huán)等方面有著顯著的效力。四 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力，其管理運(yùn)用水平好壞、運(yùn)用效率的高低，對(duì)降低鐵路運(yùn)營(yíng)成本、完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)起著重要的作用。而直接反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)完成情況、機(jī)車運(yùn)用效率高低的因素是機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的尺度。通過(guò)對(duì)機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)
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