濱海潮差侵蝕路段路基路面及防護工程技術(shù)研究-報告簡本-交通部西部(編輯修改稿)
2024-11-30 10:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 100K47+700 2600 ~ ~ ~ K50+700K57+300 6600 K58+280K63+400 5120 K63+800K65+400 1600 K66+130K67+300 1170 葫蘆島 灘涂區(qū) K0+000 K11+300 11300 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 瓦房店市 灘涂區(qū) K77+500K78+000 500 17 7 K78+450K78+650 200 ~ K79+000K80+000 1000 池塘段 K27+840K27+850 10 K35+843K35+857 14 K37+600K37+621 21 K37+667K37+711 44 K49+661K49+734 73 K58+460K58+475 15 K119+340K119+395 55 K119+932K120+000 68 ~ K204+000K204+200 200 ~ ~ ~ (2) 根據(jù)濱海公路沿線潮差和波浪特征，分析潮差和波浪對路基設(shè)計、 9 路基填料、軟土地基處理和路基填筑的影響；提出以波浪爬高和橫斷面面積作為選擇合理、穩(wěn)定的橫斷面形式的評價指標；建議在路基最小高度計算過程中，把壅水高度計入到路基最小高度計算中；提出以地基條件、施工條件、道路條件和環(huán)境條件為地基處理方案制定原則。 (3) 對于沖擊碾壓排水固結(jié)法施工工藝，提出以沉降量和側(cè)向位移值控制為主，代表彎沉值控制為輔的控制體系；提出了沖擊壓實技術(shù)的最佳含水量要低于室內(nèi)擊實試驗最佳含水量 2%~3%的技術(shù)要求；室內(nèi)外試驗結(jié)果表明 ，針對盤錦地區(qū)海土化學成分特征開發(fā)的海土固化劑，具有良好固化效果。 圖 5 沖擊壓路機沖擊碾壓 圖 6 彎沉與模量測定 10 圖 7 沉降量測定 濱海潮差侵蝕路段路基防護技術(shù) (1) 濱海路沿線潮差侵蝕分布特征包括： ① 黃海沿岸潮差最大，遼東灣東部次之，遼東灣西部最??； ② 沿線各海域波浪情況差別不大； ③ 遼東灣沿岸為我國冰情最嚴重海區(qū)，其南部冰情較北部輕，而東岸的冰情又較西岸輕，黃海北部除鴨綠江口附近冰情較重外，其它海域冰情較輕； ④ 各海域鹽度差別不大，均為夏秋季節(jié)鹽度比較低，而春冬季節(jié)鹽度較高。 (2) 經(jīng)過對國內(nèi)外已有的研究成果的比較，明確地提出了濱海公路潮差侵蝕路段路基設(shè)計高程的推算方法與步驟。 (3) 根據(jù)對越浪量問題的討論，在保證路堤和行車安全的前提下，為降低工程造價，建議濱海公路路堤防護設(shè)計應(yīng)采取允許越浪量的控制準則，依據(jù)允許越浪量的大小確定安全加高值。 (4) 基于濱海路沿線海域歷年來的海洋水文資料，應(yīng)用 Matlab 編寫程序?qū)?52 種波浪情況下的波壓力進行計算，結(jié)果表明：波浪對斜坡式岸堤的作用力和作用范圍跟波高、波長、堤前水深、斜坡坡度以及結(jié)構(gòu)形式等因素有關(guān)；其中堤前水深和波長對波壓力值 的影響不大，但波長對波壓力作用范圍影響較大；波壓力受波高的影響最大，波浪壓力值隨著波高的增大而迅速增大；波壓力隨著斜坡坡度的增大而逐漸減小。 (5) 斜坡式防護斷面結(jié)構(gòu)對波浪爬高的影響較大，在相同坡率情況下 11 復合式斜坡的消浪效果遠好于單一式斜坡，濱海路路堤防護結(jié)構(gòu)形式應(yīng)以復合式為主；對多種護面體的適用條件進行了研究，提出濱海路各路段適宜的護面體類型；對于錦州跨海段，提出使用不透水土工膜以降低動水壓力的作用。 柵欄板預(yù)制
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